w201 2.5td "tehoa halvalla?"

[Rento]

Noniin. Toivon mukaan on taas palattu järkiin kun on mersun jälkeen kerennyt olla jo corollaa,civicciä ja omegaakin. Mieleen tuli tietenkin turbodiesel.. Onko kellään kokemusta/tietoa että saako alkuperäisen 2.5td:n pirteäksi kulkineeksi mynäpumpulla ja hieman suuremmalla ahtimella? Tarkotuksena olis väsätä sellanen peli ettei tarvis viikon välein olla pelti auki kun ei talliakaan löydy ja tietenkin että vois bemarikuskeille heittää savut naamalle? Onko mahoton haave?

[veskola]

Sen saa pirteäksi ilman mynäpumppua ja erityisesti sillä. Riippuu ihan mitä tarkoittaa pirteä kenellekin.

Kannattaa ostaa ei vähäpäästöinen malli niin sen saa vielä pirteämmäksi laillisesti.

[jeemu]

Muista, ettei ne kaikki Bemaritkaan ihan vakioita ole

[AK47]

Muista, ettei ne kaikki Bemaritkaan ihan vakioita ole

2.5 turbolla kyykyttää varmasti riittävän monta bemaria olivatpa vakioita tai ei.
Edit: Hymiö unohtui Elikkä, jotain 1hp/5kg tai enemmän niin jo alkaa tuntua pirteältä. Olikos laissa joku raja tehopainosuhteelle, ettei vaan ollut jotain 1hp/7kg tai vastaavan aneminen luku?

[Jube]

Paljon tehoa halvalla + ettei tartte olla jokapäivä pelti pystyssä korjaamassa = Täysin mahdoton yhtälö valitettavasti

[Fenton]

Paljon tehoa halvalla + ettei tartte olla jokapäivä pelti pystyssä korjaamassa = Täysin mahdoton yhtälö valitettavasti

Ei välttämättä. Pitää vaan jättää pelti kokonaan pois

[tomant]

...Olikos laissa joku raja tehopainosuhteelle, ettei vaan ollut jotain 1hp/7kg tai vastaavan aneminen luku?

LM:n päätöksessä 779/1998 on painon ja tehon suhteelle raja moottorinvaihdoissa 7 kg / kW, joka on likimain 5 kg / hv.

tomant

[petska]

voi siitä sellaisen tehdä....101tkm takana....ja yksi sulake mennyt....ootellaan et milloin räjähtää....

tuosta omasta 190d 2.5td pikku virityksillä...
Ahtoja 1.7bar
automaatti..vahvistettu siekkisellä ja 722.3....
peränä normi asd
pumppu mynän tekemä....
välijäähy omavalmiste...

turbo 54/58 siivillä oleva...ja vakiopakosarjassa

kolme vuotta sitten penkitetty takapallolta noin 260hp.....1.6Bar

Vartilla täysin tuostavaan mennyt 14.375 lopparit reilut 160km/h menee pelkällä D-Päällä kun lähtee viivasta eikä nosta ahtoja 14.8s vartille et sopiva käyttis minusta ainakin itelle piisaa...ja miellyttää....

yksi sulake mennyt....pahvi meni ajan kanssa pikku hiljaa ahtoja oli välillä reilumminkin ...mut syypää voi olla jonkun bemarin nöyryytys....
tai olisko kuskia joskus ketuttanut ja on pitänyt pitää hauskaa

kannen avarsin ohimennen herkkyys parani....mut reilun vuoden ollut enempi nostoinen hiottuviri Nokka-akseli mikä vähän söi heräävyyttä...

kulutuksesta sen verran et viime viikonlopun rundin kierto/rälläys 7.4L100km...ei paha kun kyytiäkin saa...

alasyötöt kohtalaiset....sopparuuvissa varaa kun ei penkissä tehot nousseet....sillä silloin monta vuotta sitten ....nykysellään ei ole muuta tehty kun ajetttu....kones jo vähän huohottaa mut pikku remonteihin on jo henkisesti varauduttu....silloin jo kun auto rakennettiin...

mikään ei ole ikupäivänen mut sen tiedän ettei ainakaan merkkiä kannata vaihtaa...ei ainakaan volkkariin tai volkkarin sukuiseeen saatikka nyt bemariin....ainakaan tiiseliin...saisi tehdä kannentiivisteistä kestotilauksen

Niin ja se meinas unohtua jos meinaat halvalla tehdä niin unohda....tai riippuu mikä on halpa mut kyllä siihen 3000eur ainakin palaa....

[tomant]

...tuosta omasta 190d 2.5td pikku virityksillä...automaatti...vahvistettu siekkisellä ja 722.3....

Sopiiko 722.3 suoraan W201 alle vai vaatiiko peltitöitä?

tomant

[jukkis.]

kyllähän se sinne menee laatikkoon pitää vain vaihtaa pienempi kartaanin laippa tai sitten isompilaippaonen kartaani. laatikon öljynjähytysputkissa on tuossa 722.3 isommat panjopultit ja se laatikon sähköliitin pitää ottaa siitä autosta mistä se 722.3 laatikkokin on .

[Aki P]

Halavalla tuli tuo omakin 300 TurboD.
Pumppu, scania garret 37, cooleri, laatikko yms.
Ei menny ku 5000€ tällä erää ,
Mutta pikkusen vaille jäi tällä erää siitä 100kw/litra

[jukkis.]

Halavalla tuli tuo omakin 300 TurboD.
Pumppu, scania garret 37, cooleri, laatikko yms.
Ei menny ku 5000€ tällä erää ,
Mutta pikkusen vaille jäi tällä erää siitä 100kw/litra

tämä on todella tutun kuulosta

[AK47]

...Olikos laissa joku raja tehopainosuhteelle, ettei vaan ollut jotain 1hp/7kg tai vastaavan aneminen luku?

LM:n päätöksessä 779/1998 on painon ja tehon suhteelle raja moottorinvaihdoissa 7 kg / kW, joka on likimain 5 kg / hv.

tomant

Jotenkin kummitteli mielessä se 7. No, hyvä näin. Kyllä tuo 5.14kg/hp on jo melko pirteä. Supertykkihän tuollainen ei ole, mutta ripeä kyllä.

[Tenutähti]

tuosta omasta 190d 2.5td pikku virityksillä...
Ahtoja 1.7bar
automaatti..vahvistettu siekkisellä ja 722.3....
peränä normi asd
pumppu mynän tekemä....
välijäähy omavalmiste...

turbo 54/58 siivillä oleva...ja vakiopakosarjassa

Mitäs 2,5td:lle kestää tehhä ennen kuin vakio 722.4 alkaa luistelemaan? Mites perä? Ei ole lukkoa... Tyypistä en tiä.
Tässä välijäähyn asentelua vähän suunnitellu... Ja ehkä jossain vaiheessa pumppu Ylivieskaan. 300:n turbo?
Missä vaiheessa pitää lootasta alkaa huolestumaan?
Vakioturbolla kuulemma voi imuilma lämmetä aika tehokkaasti.

Ei kuiten ole tarkoitus alkaa kovin kummoisia laittelemaan kun Väyrynenkin kummittelee mielessä. Mutta sitten isona poikana kun lakkaa köyhtymästä!

[jukkis.]

tuosta omasta 190d 2.5td pikku virityksillä...
Ahtoja 1.7bar
automaatti..vahvistettu siekkisellä ja 722.3....
peränä normi asd
pumppu mynän tekemä....
välijäähy omavalmiste...

turbo 54/58 siivillä oleva...ja vakiopakosarjassa

Mitäs 2,5td:lle kestää tehhä ennen kuin vakio 722.4 alkaa luistelemaan? Mites perä? Ei ole lukkoa... Tyypistä en tiä.
Tässä välijäähyn asentelua vähän suunnitellu... Ja ehkä jossain vaiheessa pumppu Ylivieskaan. 300:n turbo?
Missä vaiheessa pitää lootasta alkaa huolestumaan?
Vakioturbolla kuulemma voi imuilma lämmetä aika tehokkaasti.

Ei kuiten ole tarkoitus alkaa kovin kummoisia laittelemaan kun Väyrynenkin kummittelee mielessä. Mutta sitten isona poikana kun lakkaa köyhtymästä!

ainakaan mun kokemusten mukaan ei mitään.

[Mika.T]

Mitäs 2,5td:lle kestää tehhä ennen kuin vakio 722.4 alkaa luistelemaan?

Ei mitään. Se on suunniteltu 200nm väännöille.
722.3 on sitten suunniteltu 400nm. Kestävät kunnossa ollessaan vähän enemmän.

[Tenutähti]

Äläkää nyt poijjaat...
Ylivieskan herra jos säätää pumpun niin ei taho kestää?
Vaikka laatikon paineita nostais?

[petska]

niinpä niin 722.4 loota ei kestä etes vakio 2.5td perässä kun itte vähän ruuvaa pumppua....ja tehtaan ilmoittama siirtyy takapyörille....

eli ei tarvi tehdä vakiolle mitään....jos meinaa et loota kestää....

[jukkis.]

Vaikka laatikon paineita nostais?

nätillä ajolla voi kestääkkin jonku aikaa kestää.

mulla meni ensimmäinen 722.4 jo 2.5d vaprina ja ei ollu ku pumppua ruuvattu ja laatikossakin oli hyvät öljyt

[Tenutähti]

Taietaanpa sitten antaa homman olla...
Aletaan säästään nappuloita siihen Väyryseen. Ja mielellään semmosella kiukaalla että ei tartte heti olla ruuvaamassa!

Joku nyt ehottaa, että vaiha laatikko. Ei viittisi alkaa kun se autokuume kuitenkin on hetikohta tuossa nurkan takana...

[veskola]

Eikös se ole halvempi ostaa valmis superturbo kun joku väyrynen

[Tenutähti]

No emmä nyt tiedä onko halvempikaan kun lueskelee täältäkin juttuja ko. aiheesta... Siis ainakaan jos Väykyn voimansiirrolle ei isompaa selkäsaunaa ollut aikomus antaa.
Eikä se valtava teho ole mikään ykkösasia! Käyttöautossa. Sen verran vaan että on mukavasti...
Väyrynen meinaa nyt vaan muutenkin kiinnostaa.
Ns. superturbot ei toisekseen ole parhaan mahdollisen käyttöauton maineessa... varsinkaan kun ei ole lämmintä tallia.

Paavolla muuten on kesämökki ja joku oma tanssilavasysteemi tuossa parinkymmenen km päässä...

[Aki P]

Pihassa seisoo 270 väykky ja 300 tDt 124. Kumpaakin tarvii korjata yhtä paljon

[petska]

pihassa seisoo 320E väykky vm96 ja samoja vikoja kun vanhemmassa mut havaintona yksi plussa väykyssä 722.3 laatikko...

väykysta et samaa paskaa mut eri kuorissa

mut väykyssä ja c-mallissa tuntuu ovet jäätyvän herkemmin mitä persus 201 koppaisessa....

[AK47]

tuosta omasta 190d 2.5td pikku virityksillä...
Ahtoja 1.7bar
automaatti..vahvistettu siekkisellä ja 722.3....
peränä normi asd
pumppu mynän tekemä....
välijäähy omavalmiste...

turbo 54/58 siivillä oleva...ja vakiopakosarjassa

Mitäs 2,5td:lle kestää tehhä ennen kuin vakio 722.4 alkaa luistelemaan? Mites perä? Ei ole lukkoa... Tyypistä en tiä.
Tässä välijäähyn asentelua vähän suunnitellu... Ja ehkä jossain vaiheessa pumppu Ylivieskaan. 300:n turbo?
Missä vaiheessa pitää lootasta alkaa huolestumaan?
Vakioturbolla kuulemma voi imuilma lämmetä aika tehokkaasti.

Ei kuiten ole tarkoitus alkaa kovin kummoisia laittelemaan kun Väyrynenkin kummittelee mielessä. Mutta sitten isona poikana kun lakkaa köyhtymästä!

Siekkiseltä kun kyselin, niin 722.4 kestäisi n. 175hp ilman ihmeempiä temppuja ja jonkun alumiinipalikan teräksiseen vaihtamalla pikkuisen paremmin.

Mikä sitä automaattia enempi rikkoo, vääntö vai hevosvoimat vai kierrokset? Tehohan tietysti on tehty työ aikayksikössä, mutta se millä pyörimisnopeudella teho siirretään vaikuttanee kestämiseen jonkin verran.

[Mika.T]

Mikä sitä automaattia enempi rikkoo, vääntö vai hevosvoimat vai kierrokset?

Vääntö.

Sama teho kovemmilla kierroksilla ei rasita niin paljoa paikkoja (vähempi vääntöä)

[AK47]

Mikä sitä automaattia enempi rikkoo, vääntö vai hevosvoimat vai kierrokset?

Vääntö.

Sama teho kovemmilla kierroksilla ei rasita niin paljoa paikkoja (vähempi vääntöä)

Noniin, siis mikä sieltä laatikosta menee rikki sen liian suuren väännön takia? Paljonko auttaa jos kikkailee perän välityksillä ja sillä millä kierrosalueella moottorista saa huipputehon ulos?

Paljonko on forumilaiset saaneet 722.4 laatikot kestämään vakiona tai muutettuna? Muistaakseni 16 venttiilisissä on myös 722.4 laatikkoja käytetty (2.3 ja 2.5 cossuissa) ja kai ne on kestäneet siinä missä muutenkin? Mitä eroja 2.5 -16V laatikossa on eroa vaikka 2.0-8V laatikkoon?

[veskola]

Noniin, siis mikä sieltä laatikosta menee rikki sen liian suuren väännön takia?

Tämä

...siis tarkemmin tämä

http://www.nic.fi/~danes/mersupalsta/pic/zf4hp20_d.jpg

Paljonko auttaa jos kikkailee perän välityksillä ja sillä millä kierrosalueella moottorista saa huipputehon ulos?

Perävälitys vaikuttaa käytännössä ainostaan millä kiihtyvyydellä auto lähtee liikkeelle ja missä nopeudessa se alkaa puutua. Moottorin maksimiteho tulee silti aina samassa kohdassa ulos. No periaatteessa se perävälitys voidaan valita niin huonosti, ettei auto koskaan saavuta maksimitehoa suurimmalla vaihteella, vaan ilmanvastus estää sen.

Välityksen kannalta pitäisi pohtia mitä hakee, jos hakee ainostaan parasta mahdollista kiihtyvyyttä 0...140 km/h niin lyhyt välitys on hyvä, js haluaa auton kulkevan 250 km/h niin pitkä välitys tarvitaan (ja myös paljon tehoa).

Lyhyt välitteisellä perällä lähinnä rengas ja vetoakseli on kovemmalla rasituksella...moottori ei tiedä tuosta niin paljoa.


Laatikon keston kannalta se alavääntö pitäisi jollakin konstilla rajoittaa ja sitten suuremmilla kierroksilla vasta ottaa kaikki irti...ihan kuten cdi moottorissa tehdään softalla.

[petska]

Mikä sitä automaattia enempi rikkoo, vääntö vai hevosvoimat vai kierrokset?

Vääntö.

Sama teho kovemmilla kierroksilla ei rasita niin paljoa paikkoja (vähempi vääntöä)

Noniin, siis mikä sieltä laatikosta menee rikki sen liian suuren väännön takia? Paljonko auttaa jos kikkailee perän välityksillä ja sillä millä kierrosalueella moottorista saa huipputehon ulos?

Paljonko on forumilaiset saaneet 722.4 laatikot kestämään vakiona tai muutettuna? Muistaakseni 16 venttiilisissä on myös 722.4 laatikkoja käytetty (2.3 ja 2.5 cossuissa) ja kai ne on kestäneet siinä missä muutenkin? Mitä eroja 2.5 -16V laatikossa on eroa vaikka 2.0-8V laatikkoon?

no kyllähän ne 2.3-16v tai 2.5-16v kestää kun ei ole voimaa....melkein enempi rasittaa 2.5TD mikä on ruuvattu noin reilun 150hp tehoille....koska noi tärpättivehkeet kulkee vasta 4000 jälkeen...

[AK47]

Noniin, siis mikä sieltä laatikosta menee rikki sen liian suuren väännön takia?

Tämä

...siis tarkemmin tämä

http://www.nic.fi/~danes/mersupalsta/pic/zf4hp20_d.jpg

Paljonko auttaa jos kikkailee perän välityksillä ja sillä millä kierrosalueella moottorista saa huipputehon ulos?

Perävälitys vaikuttaa käytännössä ainostaan millä kiihtyvyydellä auto lähtee liikkeelle ja missä nopeudessa se alkaa puutua. Moottorin maksimiteho tulee silti aina samassa kohdassa ulos. No periaatteessa se perävälitys voidaan valita niin huonosti, ettei auto koskaan saavuta maksimitehoa suurimmalla vaihteella, vaan ilmanvastus estää sen.

Välityksen kannalta pitäisi pohtia mitä hakee, jos hakee ainostaan parasta mahdollista kiihtyvyyttä 0...140 km/h niin lyhyt välitys on hyvä, js haluaa auton kulkevan 250 km/h niin pitkä välitys tarvitaan (ja myös paljon tehoa).

Lyhyt välitteisellä perällä lähinnä rengas ja vetoakseli on kovemmalla rasituksella...moottori ei tiedä tuosta niin paljoa.


Laatikon keston kannalta se alavääntö pitäisi jollakin konstilla rajoittaa ja sitten suuremmilla kierroksilla vasta ottaa kaikki irti...ihan kuten cdi moottorissa tehdään softalla.

No, sitäpä juuri mietin että onko pakko rikkoa väkisellä laatikko kun voi sitä muutenkin käyttää ja saada auton liikkumaan mukavastikkin ottamalla huomioon moottorin rpm/hp/vääntö-käppyrän ja kikkailemalla vaikka perän välitystä muutamalla. Auton kiihtyvyyshän (ja hidastuvuus toki myös) on hyvinkin haluttu ominaisuus ja huippunopeus ei niinkään varsinkaan suomessa teiden kunnon ja luultavasti kiireettömille eläkeläisille suunniteltujen nopeusrajoitusten takia juuri kiinnosta...

Ainahan 722.4:stakin saa kestävämmäksi, tulee melkein väkisin ajatus että jos saa lisättyä kitkalevyjä, niin kestänee enemmän kuin cossussuista irtoavan 235Nm. Saahan sitä jo vaikkapa 300+Nm väännöllä ja 200+hp tehoilla w201:sen liikkelle mukavasti.

Tietysti jos pitää saada 1000Nm vääntö välitettyä pyöriin 0-10000rpm moottorin pyörimisnopeudella ja tehoa vähintään useampi sata heppaa niin sitten on oltava senkokoiset vehkeet että kestää, siitä ei pääse minnekkään

Eipä siinä mitään, tuolla nuo omat turbot on pahvilaatikoissa ja 722.4:sella ei ole pelkoa että sitä vääntö tai hevoset rikkoisi...