W124 300ce vai W126 sec??

[Daimler]

Lähipiirin MB-kuume oireilee siihen malliin että autonvaihto alkaa olla enemmänkuin ajankohtainen;Haussa on joko W124 300 coupe tai sitten W126 380-560SEC,nyt sitten plussia,miinuksia,kokemuksia ja kehuja esille,välitän ne sitten eteenpäin,itse kallistuisin W124;n puoleen edullisemman tekniikan puolesta muttamutta,kyllähän tuo W126 olisi aika uljas peli..

[Kaapo]

Aivan pari hajahuomiota. 124-korista on saatavissa vallan sopuhintoihin, valinnanvaraa piisaa ja osapolitiikka tosiaan on suotuisaa, kaikkea saa ja heti.
C126 on tietenkin "vauraampi" ja huomattavasti harvinaisempi, niin hyvässä kuin pahassakin. Mutta ihan heittona, että "kylän ja alan miehet" eivät ole kauhean innoissaan 380-koneesta sen enempää coupe- kuin sedankorissakaan. Kestävyys ei ole isompien myllyjen tasoa, taisi etupäässä olla nokkavaivoja.
Tehoa ei ole tarjolla ylenpalttisesti, 204 hv, joka taas ei siivitä raskasta autoa oikein urheiluautolukemiin - jos tuolla n. 10 sek. vievällä 0-100 kiihtyvyydellä mitään arvoa on. Kutoskoneinen 124 on ripeämpi ja 24V koneella jo oikeasti sporttinen.
420 coupe on melko tuurissaan löytää, isot kasit toisaalta ovat sopivimmat tähän koppaan. Mutta janoavat sitten tietty reilummin.
Jos henk.koht. valinnan paikka olisi, niin harrasteautoksi C126 500 tai 5,6 eikä kymppitonnia enempää ajoja per vuosi. Jos taas coupella pitäisi ajella arkenakin, niin sitten C124.

[Boss]

Minä taasen kallistuisin tuon 560 sekulin puolelle.
Itse hankin aikoinaan 124 coupen ihan vaan polttoainekustannusten takia, muuten olisi kyllä secci tullut hommattua.
Ja silloin tuo ce näytti vielä jokseenkin modernimmalta kuin 126 secit, nyt alkaa kyllä olla jo vähän toisinpäin, ainakin omasta mielestäni.
Hieno ja ajaton auto, ce:tä alkaa täälläpäin ainakin olla jo liiaksi asti, tuntuu että jokatoinen vastaantuleva mersu on 300ce.
Jos auton tarkoitus on olla näyttö- eikä käyttöauto niin ehdottomasti 560sec.

[Timo L.]

Coupe kuin coupe, niin kannatta ennemmin huomioida, että kori on kunnossa kuin tekniikka. Moottorin ym. osat ovat suurelta osin yhteneväiset sedanin kanssa, mutta korinosat eivät ainakaan SECissä yhtä suurelta osin kuin C124:ssä.

[Aku P]

Tehoa ei ole tarjolla ylenpalttisesti, 204 hv, joka taas ei siivitä raskasta autoa oikein urheiluautolukemiin - .

No, siisti ja orggiskuntoinen C126 kyllä toimii p***umagneettina vaikka kulkupuoli olisi miten veuloa. Lipuu sitä pienemmälläkin kasilla.

Olisi mukava tietää, millaiseen ajoon autoa ollaan hankkimassa.
Ehkä tuo C126 on sittenkin enemmän "harrasteauto", ja C124 sitten hyvinkin pariskunnan ainoa käyttöauto. Jostain syystä taalankuvia ei vilise silmissä ollenkaan hirveästi kun miettii C124:aa 25 tkm/vuosi ajossa KUIN jos miettisi C126:tta kaikissa suolarapakeleissä...

[Kaapo]

No, siisti ja orggiskuntoinen C126 kyllä toimii p***umagneettina vaikka kulkupuoli olisi miten veuloa.

Onhan toki niin, että C126 ei edes ole sportti sanan varsinaisessa merkityksessä, vaan mieluummin nopeahko mukava matkailuauto. Kuitenkin sen verran hajurakoa pitää olla, ettei 300 SE sentään pääse nenille hyppimään, kuten 380-koneen kanssa tapahtuu. Huiput taitavat asettua samoihin lukemiin, mutta setaani on satkuun vikkelämpi. Jos sillä taaskaan on yhtään mitään käytännön merkitystä

Mitä taas p-magneettisuuteen tulee, niin asia hoituu vaikka Samara alla. Kaadetaan vain etuistuimen selkänoja vaaka-asentoon, kaivetaan ruumiinoksa esiin kalsonkien kätköistä ja tehdään kaari-istunta "sokea poika" auton vyötärölinjan yläpuolelle ulottuen. Huomio tulee olemaan suurempi kuin upeimmallakaan urheilupirssillä, mot

[Aku P]

No, siisti ja orggiskuntoinen C126 kyllä toimii p***umagneettina vaikka kulkupuoli olisi miten veuloa.

Onhan toki niin, että C126 ei edes ole sportti sanan varsinaisessa merkityksessä, vaan mieluummin nopeahko mukava matkailuauto. Kuitenkin sen verran hajurakoa pitää olla, ettei 300 SE sentään pääse nenille hyppimään, kuten 380-koneen kanssa tapahtuu. Huiput taitavat asettua samoihin lukemiin, mutta setaani on satkuun vikkelämpi. Jos sillä taaskaan on yhtään mitään käytännön merkitystä

Mitä taas p-magneettisuuteen tulee, niin asia hoituu vaikka Samara alla. Kaadetaan vain etuistuimen selkänoja vaaka-asentoon, kaivetaan ruumiinoksa esiin kalsonkien kätköistä ja tehdään kaari-istunta "sokea poika" auton vyötärölinjan yläpuolelle ulottuen. Huomio tulee olemaan suurempi kuin upeimmallakaan urheilupirssillä, mot

Joskin tässä tapauksessa saattaa olla niin että sekä houkuteltava että houkutinmagneetti ovat samanmerkkisiä jolloin tapahtuu tunnetusti ns. pakoilmiö...

Ja taas meni ooteeksi. Jopas, miten se nyt näin?
***
Vakavissaan puhuen, mitä tässä olen seurannut W126:n tiettyjen osien saatavuutta, niin "järkihankintana" pikkukori on pistämätön.
Satakakskutoseen saa toki osan kuin osan Veholta, mutta vallankin korinosat ovat melkoisen hinnakkaita. W124:een löytyy joka palikkaa käytettynä.
Käyttöautona mm. polttoainekuluiltaan edukkaampi W124 on luonnollisesti järkevämpi. Harrasteautona (kesäajoa max 15 000 km/vuosi) C126 on -kuten todettua- enempi tarkoituksenmukainen ja harrasteautohan saa maksaa mitä vaan. Kuten usean autoharrastajan puheista huomaamme, näin myös käy...

Ihan jos suorituskykyä puntaroidaan, niin kyllähän 300CE kulkee hyvin samaan tahtiin näiden "sporttisten" Avensissten tahtiin ja 24-tappinen vielä vähän enemmän. Joku 560SEC on sitten numeroidenkin valoissa melkoinen pyssy ja kesäbulevaardeilla kasin hörkötys vie kyllä voiton M103: n sinänsä mielenkiintoisesta äänestä.

[Tommi]

www.vmaro.fi

Katos tuolta sellanen punanen 500 c126. On aika makeen näkönen,eikä hintakaan nyt ole mikään ihan suolanen.

[vähis]

Mitäpä nuihin enään lisää molemmista on poristu ja jos ei osaa päättää nii laitta molemmat voi sitten ajella vähän mielialan mukaan..

[Make]

www.vmaro.fi

Katos tuolta sellanen punanen 500 c126. On aika makeen näkönen,eikä hintakaan nyt ole mikään ihan suolanen.

Mut ton R 129 500 sl:n -92 hinta onkin sitten aika hatusta vedetty,tosin on se hieno auto

[Kaapo]

www.vmaro.fi Katos tuolta sellanen punanen 500 c126. On aika makeen näkönen,eikä hintakaan nyt ole mikään ihan suolanen.

Punainen oli niin siisti, että kiilloista päätellen saataisi olla jopa kohdakkoin maalattu.
Mutta varsinainen yksilö oli tuo vanhempi sininen.Ainakin "paperitietojen" ja kuvien perusteella sepä vasta oli erittäin hyvän näköinen sekä oloinen laite, mutta oli sitten hintaakin.... Noinkohan kilometrit ovat aidot... siinä ei ole Jürgenille tullut kuin alle 3500 km vuotta päälle noin keskimäärin. Näinköhän nuuka ja aina niin rationaalinen sakemanni hankkisi kalleimman pään matka-auton talliin seisomaan. No, näitä historioita, autojen ja omistajien kohtaloita on moneksi.
Mutta kyllä ainakin koneella on edessään muutamankin harrastajasukupolven ajot. Taas "ystävät ja kylän miehet" pitävät pre-facelift ja miksei sen jälkeistäkin 5-litraista ydinpommin kestävänä myllynä, asiallisilla öljyillä tuollaiset 6-700.000 km ovat helposti saavutettavissa ilman isompi remppoja. Jos harrastaja ulkoiluttaa pirssiä esim. 12.564 km vuodessa , niin taivalta on luvassa vaikkapa 47 vuodeksi. Sitten hiotaan venttiilit ja vaihdetaan ehken vesipumppu

[dieselflosse]

Heip!

Näyttää tuo SECci olevan vielä vapaana...

http://www.welldonefinland.fi/mb420sec.htm

[adenauer300]

C 126



<-----------

Kun olisi rahaa, niin hakisin tuon Flossen "mainostaman" 420SEC: n pois

[Kaapo]

Heip! Näyttää tuo SECci olevan vielä vapaana...
http://www.welldonefinland.fi/mb420sec.htm

Noo juu, aivan upea ilmestys kaikkiaan ja tuoreinta vuosikertaa. Kuvat nähdessä ensimmäinen reaktio oli ere.... siis hämmennys. Mitähän moisesta tulli vaatii lunnaita, vaikka eipä lähtöhintakaan mikään superhalpa ole. Tuolla irtoaa jo W140-sarjaakin sedanina. Vaikka tämmösen aikas tavalla vimpaan päälle olevan laitteen:

http://www.mobile.de/SID6b.JqOlo5msT87D ... 327&top=29&
ja paljon edukkaamminkin löytyy. Vaan siitähän ei nyt ollut kyse...
Mutta varmasti SEC on hyvä. Eli niin se on yhtä lailla Saksassa kuin muillakin automarkkinoilla, halvalla ei saa kuin hitusen p**kaa.

[JS]

[ Joku 560SEC on sitten numeroidenkin valoissa melkoinen pyssy ja kesäbulevaardeilla kasin hörkötys vie kyllä voiton M103: n sinänsä mielenkiintoisesta äänestä.

Aivan näin. Eilen kuuntelin ja kuolasin juuri tuotua 560SEC:iä ja mietin miten mukava peli tuollainen olis just harrasteautoksi. Onhan siinä jo tiettyä tyyliä, joka varmasti tulee nousemaan arvoon arvaamattomaan seuraavien 10 vuoden aikana

[Juhis.]

Tämän aiheen linkin kuvien perusteella W126 SEC puolustaisi asemiaan harrasteautona....jos täällä omat mielipiteet kiinnostaa.

http://mersuforum.net/forum/viewtopic.php?t=2206

tosin alkaahan tuon W124 CE:tkin olla pikkuhiljaa harrasteautoiässä....

[Timo L.]

Asiasta neljänteen: saiko C126:een hydropneumaattisen alustan, vai oliko se vain 8-sylinteristen SELlien herkku?

[Coupemies]

Tuon kun saisi, niin aiai...

http://www.mbcoupes.com/memberscars/T/s ... ummala.htm

Lisää coupeja:
http://www.mbcoupes.com

[Tomi L.]

Asiasta neljänteen: saiko C126:een hydropneumaattisen alustan, vai oliko se vain 8-sylinteristen SELlien herkku?

En tiedä oikeaa vastausta, mutta eikös tuossa 'Coupemiehen' antamassa linkissä näy konehuoneen kuvassa hydron nestesäiliö?

http://www.mbcoupes.com/memberscars/T/s ... ummala.htm

[Timo L.]

Asiasta neljänteen: saiko C126:een hydropneumaattisen alustan, vai oliko se vain 8-sylinteristen SELlien herkku?

En tiedä oikeaa vastausta, mutta eikös tuossa 'Coupemiehen' antamassa linkissä näy konehuoneen kuvassa hydron nestesäiliö?

http://www.mbcoupes.com/memberscars/T/s ... ummala.htm

Hmn, todennäköisimmin se on ASD:hen tai perän tasonssäätöön liittyvä... no, en usko ennen kuin näen jossain/luen jostain.

[adenauer300]

Tietääkseni EI C126 malliin ole ollut saatavilla muuta kuin normaalia peränsäätö järjestelmää.

[Masa80]

Asiasta neljänteen: saiko C126:een hydropneumaattisen alustan, vai oliko se vain 8-sylinteristen SELlien herkku?

En tiedä oikeaa vastausta, mutta eikös tuossa 'Coupemiehen' antamassa linkissä näy konehuoneen kuvassa hydron nestesäiliö?

http://www.mbcoupes.com/memberscars/T/s ... ummala.htm

Kuvan perusteella säiliö on aivan samanlainen kuin omassani, jossa on automaattinen peräntasonsäätö. Järjestelmä ei tosin tällä hetkellä pelitä, koska joku aiemmista omista on valinnut kustannustehokkaan linjan ja vaihtanut taakse normaalit iskarit Eli epäilen, että kuvan tapauksessa kyseessä on automaattinen peräntasonsäätö eikä hydropneumaattinen alusta. Kuten Adenauer300 mainitsi, en minäkään ole kuullut, että C126:iin olisi saanut hydropneumaattista alustaa.