dpf-ongelma w 211

[savondiesel]

Tarvitsisin vinkkejä viisaammilta. Mersu w211 220 cdi vm 06 ajettu 201 tkm ilmoittelee jälleen kerran testerillä dpf:n liian suuresta nokimäärästä. (moottotin merkkivalo palaa) Paineanturi kertaallen vaihdettu, pönttö pesty jollon arvo 117 % tippui 65%:iin. Merkkiliikkeen testerin mukaan pönttö olisi täynnä, mutta kun ensimmäinenkään pesu ei auttanut niin mitä tehdä. Muita vikakoodeja ei merkkiliike ole saanut kuin tuon liian suuren dpf:n nokimäärän. Dpf maksaisi 2400 euroa, joten ei kiitos. voisiko vika olla kuitenkin jossain muualla kuin dpf:n tukkeentumisessa. Olisiko se pikemminkin seuraus kuin syy.
Apua tarvitseva

[MiHe]

Nollattinko arvot pesun jälkeen? Millä luettiin, jotkut testerit mittailevat vähän mitäsattuuarvoja.... onko kokeiltu pakkopolttoa? Anturin reiät putkeen tarkistetty ja putsattu auki?
Nokihan se muuttuu pönttöä poltettaessa poltettaessa tuhkaksi, eli siksi nämä arvot voivat olla helposti sekaisin. Jos nokimäärä jatkaanpoeasti kasvuaan, on siellä ahtopuolella joku vika mikä täyttää pöntön, ja joku vika että poltto ei sitä hoida.

[savondiesel]

Mersun uusimmalla testerillä luettiin ja on pakkopoltettu kaksi kertaa. Pesun jälkeen tehtiin viimeisin pakkopoltto. Yhden kerran testerinä mersun uusin ja kahdesti boschin testeri. Kerran antanut anturivian,(uusittu) ja loput kerrat hiukkasloukon noen liiallinen määrä. Viimeisimmän pakkopolton jälkeen nokimäärä 65 % ja sen jälkeen ajoa noin 500 km ja uudelleen moottorin merkkivalo syttyi. Joten maallikkona epäilen nyt olevan nokitilanteen olevan ennemminkin seuraus kuin syy. Ihmettelen kun ei merkkiliikkeen testerikäynti antanut mitään muuta vikakoodia, eikö osattu tulkita vai kuinka lienee.

[dealer]

Minulla oli yksi mersu DPF:llä, edellinen omistaja oli poistanut pöntöistä sisukset ja laitattanut tehokkaamman ohjelman. Ei vaivannut yhtään mikään murheet sitä autoa moottorin puolella eikä tietääkseni ole uudella omistajallakaan oikkuillut, vaikka tosi paljon ajaa.
Joo, laitontahan se sellainen on.

[savondiesel]

Mites tuo katsastus osasto dpf:n poiston jälkeen, meneekö läpi

[kilander]

Joo se pitäisi perusasettaa pesun jälkeen, arvot kun ollut tosi korkealla niin ei pakkopoltoilla tipu tarpeeksi alas.

[Anzzu]

Mites tuo katsastus osasto dpf:n poiston jälkeen, meneekö läpi

Meneehän se, jos ei pönttöä kauhean räikeästi teurasta, tosin muovien suojassahan se on. Täällähän on kyllä paljon kirjoiteltu, että dpf:n tukkeutuminen on mieluummin oire jostain muusta viasta. Onhan termari kunnossa, ettei käy kylmänä? Egr kannattais poistaa ohjelmasta

[savondiesel]

Pitää tuo perusasetus kuvio vielä kysellä kun vien auton taas pajalle maanantaina. Sovittiin edellisen kerran jälkeen,että pestään vielä pöntto uusiksi jos ja kun moottorivalo syttyy ja nyt se sitten syttyi. Tällä pajalla ei ole kuin boschin testeri, joten toivottovasti onnistuu perusasetusten laitto.

[dealer]

Katsastuksessa ei ole ongelmaa DPF poistosta kunhan pönttöjen / pöntön tyhjennys on tehty niin, ettei mahdolliset hitsaussaumat näy.
Itse en hirveästi jaksaisi taistella DPF-ongelmien kanssa kun vaihtoehtona on maksaa ohjelmoijalle muutama satanen ja saada ne murheet lopullisesti pois + mukavasti voimaa lisää.
Pitää vaan mielessä sen, että on olemassa teoreettinen mahdollisuus että DPF toimintaa aletaan jotenkin seuraamaan katsastuksissa. Nämä ihan vaan omia henkilökohtaisia mielipiteitä. Toimivaa ja ongelmatonta DPF:ää en poistaisi, mutta jos aletaan puhumaan tonnin parin korjauskuluista niin suunta olisi selvä...

Korjausten teettäminen pajalla jossa ei ole mersun merkkitesteriä on vähän sellaista veren kaivamista nenästään - siis rahan kaivamista lompakostaan - koska jokaisella korjaamolla joka oikeasti on merkkiin perehtynyt löytyy testerikin.

[w211E]

poisto

[MJPfin]

Dpf on aina oire ei se itse vika, yleensä liian vähän ilmaa ja liikaa polttoainetta suhteessa. Joko egr vuotaa tai ahtopaine, letku halki, ahdin loppu, imusarja halki, cooleri halki...loput on anturivikoja, lämpötila, maf, ahtopaine, pakopaine.

Katti ei vaikuta hiukkaspäästöihin mitä dieseleistä ainoastaan mitataan, näkyvää savua ei mitään muuta.
Dpf ja katti on turha tyhjätä silloin kun kaikki toimii, ei juuri vaikuta tehoon jos ei mitään överiä haluta.

[savondiesel]

Kysymys teille asiasta tietäville:eikö mersun testerillä pitäisi saada selville esim.juuri edellä mainitut dpf:n täyttymiseen johtuvat viat, anturit, turbo-ongelmat ym.ym.

[MiHe]

Ei se testeri tiedä onko siellä ahtoputki halki, se päättelee (melko rajallisesta) anturitiedosta ja omista ohjauksistaan mikä komponentti on mahdollisesti viallinen. Pöntön parametreista osa on taas ihan laskennallisia, kuten tuhkamäärä. Mutta on siellä testerin vikakoodikohtaisissa tarkastuskohteissa nämä silmämääräiset ja muita mittalaitteita vaativat toimenpitett kerrottu ja ohjeistettu.

[savondiesel]

Kiitos

[FinlandMerceds]

Dpf on aina oire ei se itse vika, yleensä liian vähän ilmaa ja liikaa polttoainetta suhteessa. Joko egr vuotaa tai ahtopaine, letku halki, ahdin loppu, imusarja halki, cooleri halki...loput on anturivikoja, lämpötila, maf, ahtopaine, pakopaine.

Katti ei vaikuta hiukkaspäästöihin mitä dieseleistä ainoastaan mitataan, näkyvää savua ei mitään muuta.
Dpf ja katti on turha tyhjätä silloin kun kaikki toimii, ei juuri vaikuta tehoon jos ei mitään överiä haluta.

Juuri näin
pönikän poisto on kuin katkeneen jalan hoito pelkällä buranalla,
kipu vaimeen ja varsinainen vaivapahenee,
yksi yleinen syy lisää listaan on egrästä ym tulevan möhnän tukkima imusarja
sinne kuuluu vain puhdasta ilmaa

[tuikku]

.
Taas sellainen perutietoisku hiukkasasiasta.

Suodatin ei ole täynnä, kun sen täyttöasta on 100%, vasta tämän tason jälkeen moottorinohjain alkaa puhdistuspolttoa suunnittelemaan.
100-200% on se väli jossa polton kuuluisi tapahtua.
200%,n jälkeen tulee vikailmoitus, pakkopoltto onnistuu 300%,n asti, jonka jälkeenkin se vielä onnistuu, mutta vain temppuilemalla.

Poltto tulee "kahta reittiä".
Ohjelmassa olevien laskureiden, tai hiukkassuodattimen eropaineanturin kautta, laskurit on tässä määräävässä asemassa.

Polttotapahtuma käynnistyy normaalisti siis, kun joku laskuri täyttyy ja laskennallinen täyttöaste on yli sen 100%
Sillä ei ole mitään merkitystä tässä, onko poltto oikeasti nyt tarpeellinen, vai ei.

Ongelmatilanteita varten on paineanturi, joka mittaa hiukkassuodattimen päiden välistä paine-eroa. Kun ero on riittävän suuri, käynnistää anturi polttotapahtuman.

Katsottaessa hiukkassuodattimen polttohistoriaa, kerrotaan siellä että kumpi tekijä on sen polttotapahtuman käynnistänyt.
Kaikki hiukkaspöntön arvot saa nollattua, kun kertoo (valehtelee)autolle, että pönttö on uusitu.