Lämpöongelmaa?

[Ahti]

Näillä lämpösillä keleillä moottoritiellä 130-140 mittarinopeudessa nousee lämmöt melkoisen ylös: pahimmillaan siihen valkeen viivan ja 120 puoleenväliin. Paljonkos muuten olikaan se 80 ja 120 välissä oleva viiva, 95??
Syylärin käytin irti ja pesin painepesurilla ja yritin huuhdella myös sisäpuolta. Pienemissä nopeuksissa, 80-90km/h ei lämmöt nouse kuin vähän yli sen valkeen viivan jota ei ole merkitty. Ruuhkassa saa seisoa vaikka kuinka eikä lämmöt nouse. Elikkä ilmeisesti termari toimii, visko toimii ja muutenkin ok.

Voisko olla että mulla on ajoitus hieman pielessä tai katti tukossa tai vesipumppu menossa? Vai mikä riivaa???
Minkälaisia lämpöjä muilla?
Ja auto siis allekirjotuksen E300D

[Petri.Kemppainen]

Veikkaisin että kansi halki.

[Mauri H.]

Veikkaisin että kansi halki.

Epäilisin tuota todella rankasti, neliventtiilikantta ei ihan noin vain rikota, kestää mennen tullen 15-20 min keittämistäkin, eikä edes tiiviste hajoa, turbomallissa siis.

Vika voi löytyä vesipumpusta, tai likaisesta syylarista. Moottoritiellä viskon olemassaololla tai toimivuudella ei ole mitään väliä kun ilmavirta on niin kova.

[pastori paholainen]

ei vaikuta että olisi kansi halki jos lämmöt ei nouse kaupunkinopeuksilla, tai tyhjäkäynnillä. jokin tukos ? mauri.h epäili vesipumppua, se voisi olla syy.
syyläri saa olla aika tukossa että aiheuttaa tuon, jenkissäni oli aivan tukossa , muttei vaikuttanut "vauhtilämpöihin" tyhjäkäynnillä taas kylläkin kävi kuumana.

[veppe]

Pistetääs nyt niitä lukujakin. Normaalisti ilman kummempaa kuormaa lämmöt pysyttelee aina n. 87 asteessa riippumatta nopeudesta. Vaunua (850 kg) vetäessä siinä 90 (vai 95?) viivan alapuolella (vauhtia noin 90 km/h), pitkän ylämäen tai risteyksestä lähdön jälkeen vaunu perässä kipuaa hiukan yli sen viivan. Mutta kertaakaan ei ole edes vaunu perässä noussut sinne viivojen puoliväliin asti. Syyläri on tosin vain enintään kolme vuotta vanha, joten siltä osin jäähdytys on kunnossa

Mitenkäs sen jälkeen, kun on lämmöt olleet siellä viivojen puolivälissä, oletko kokeillut, onko syyläri kauttaaltaan kuuma? Jos ei ole, niin syyläri tukossa osittain.. tai sitten vesipumppu ei vain kierrätä vettä

[Perttu K]

Se viivahan oli 100:n asteen viiva.

[Ahti]

Se viivahan oli 100:n asteen viiva.

Rohkenen olla eri mieltä, muistelen että tästä oli joskus puhetta että se asteikko ei ole ihan lineaarinen eli se viiva oli 90 tai 95?

En jaksa uskoa että kansi olisi halki, ensinnäkin Maurin sanoihin viitaten ja toisaalta luulisi hävittävän nestettä ja/tai tekevän painetta.

Syylärin tosiaan otin irti ja pesin joka puolelta, se oli aika tukossa mutta pesu ei vaikuttanut tuon taivaallista.

Jos lämmöt on ylhäällä ja laittaa lämppäristä lämmöt täysille niin lämmöt tippuu aika mukavasti.

Jotenkin vaikuttas sille että konetta rasitettaessa pidempään jäähdytyskapasiteetti ei toimi tai sitten lämpöä tulee liikaa.

Taidan aloittaa niinkin epätod.näk. paikasta kuin katista. Mun on pitänyt jo pitkään seivästää se Jos se ei auta niin sitten kai vesipumppua ja syyläriä vaihtamaan, tosin kummatkin vaikuttavat ihan hyväkuntoisilta.

[Jani]

Se viivahan oli 100:n asteen viiva.

Rohkenen olla eri mieltä, muistelen että tästä oli joskus puhetta että se asteikko ei ole ihan lineaarinen eli se viiva oli 90 tai 95?

Kyllä se taitaa olla 100° viiva, ainakin on mulla tarkemman lämpömittarin avulla tarkistettuna.
Seuraava valkoinen lienee 120° ja punainen viiva 125°.

[teinitähti]

Mullakin tossa mesessä on pientä lämpöongelmaa.......tosin ei ihan tuollaista Mulla nousee lämmöt jos auto jää paikalleen käymään
olisko tuosta nyt sitten se tuuletin härdelli rikki? missä muuten sen anturi sijaitsee? paljonkohan uus tommonen tuuletin maksaa (w201 190D)?

[dealer]

On se 100 asteen viiva, taas kerran....

[Ahti]

On se 100 asteen viiva, taas kerran....

Siis täh? Mun autossa on jos en nyt ihan väärin muista:

80asteen viiva, sitten viiva jossa ei lukemaa (siis 100???) ja sitten se 120 asteen kohta jossa on valkea ja punane viiva kiinni toisissaa.

EDIT: piti oikein käydä autolla katsomassa,

alhaalta alkaen: paksu valkea viiva (lukema 40), ohut valkea (ei lukemaa), paksu valkea (lukema 80), ohut valkea (ei lukemaa TÄMÄKÖ 100??), ohut valkea ja punainen yhdessä (lukema 120).

[eerop]

niin samaa ongelmaa on itelläkkii että jos seisoo liikenne valoissa paljon niin tahtoo nousta lämmöt kun ei toimi visko oikein, lienee nesteet karannu sieltä. jos löytys sopiva sähkö flekti niin heittäsin sen sinne, ilmastoinnilla kyllä olis 2 mutta uskaltaako niitä laittaa termostaatilla hurisemaan

[Petri M.]

Lämpöjen pitänee pysyä kai sen valkean viivan alla riippumatta käykö auto tyhjäkäyntiä tai nopeutta on 150 km/h?...johan sen kertoo kai termostaatin astelukukin?
kaikilla mersuilla millä olen ajanut näin on ollut (240D/300D,300E,CE,260SE)...lämmöt ovat aina olleet samassa kohtaa (sen satasen viivan? ja 80 puolivälin yläpuolella) paitsi tuossa CE:ssä lämmöt oli alle 80 ennen termostaatin vaihtoa kesälläkin...

Ja se kannentiiviste on vikana vasta kun kone keittää - tietty rahamiehet hieroo vehkeet kuntoon ennenkuin vikoja ilmestyy

[veppe]

Eikös punainen vasta tarkoita vaaraa? Eli vasta kun on siellä punaisen viivan tuntumassa, niin kannattaa huolestua ja jäähdytellä vaikkapa vesikannun avulla syyläriä

Ainakin itse olen vielä levollisin mielin, kun mittari on siinä satasen (olkoon nyt sitten 100 astetta ) paikkeilla. Analogiset mittarithan on silloin suunniteltu/toteutettu hyvin, kun normaalilukema on joko pysty- tai vaakasuoraan. Epänormaalit lukemat ovat poikkeamia pysty/vaakalinjasta. Tämän periaatteen mukaan se 100 astetta olisi vielä ihan ok. Ja niinhän se kai onkin, koska tuossa paineistetussa järjestelmässä neste kiehuu vasta siellä 120:n tuntumassa.

[Jani]

Ja lukeehan se siellä ohjekirjassakin, jos sellainen sattuu olemaan tallessa, mikä on turvallinen käyttöalue

[Petri M.]

Eikös punainen vasta tarkoita vaaraa? Eli vasta kun on siellä punaisen viivan tuntumassa, niin kannattaa huolestua ja jäähdytellä vaikkapa vesikannun avulla syyläriä

Niin no aivan...periaatteessahan se lämpöjen seuraaminen on sitä samaa pilkun n*ssimista kuin öljynpainemittarin seuraaminen suurennuslasilla

[Ahti]

Näin olen minäkin pähkäillyt eikä kone ole tosiaan keittänytkään.

Siltikin homma täytyy saada kuntoon, viime kesänä ei lämmöt ollu noin korkeella että jotain häikkää siellä nyt on.

Johan tuolla ajoinkin sellane 45tkm ilman mitään varsinaista vikaa että kai se oli tilastollinen todennäköisyys että joutuu jotain nyt laittamaan.

[Samuli H]

Veikkaisin itsekin tuota syyläriä. Mulla nousi kanssa lämmöt motarilla vedättäessä, kun syyläri oli ihan finaalissa. Oli pakko höllätä kaasua kun lämmöt vaan nousi ja nousi. Normaaliajossa toimi hyvin.
Tutki nyt vielä se syyläri, ja jos on sanomista niin uutta kehiin. Omassa ei ole ollut mitään lämpöongelmia uudella jäähdyttimellä.

[Michael M.]

Mulla on kans samoja ongelmia kuin edellä kirjottaneilla henkilöillä. Lämmöt nousee kaupunkiajossa jopa sinne satasen viivan yläpuolelle mut sit ku lähtee ajamaan niin ne laskee sitämukaa ku tulee ilmavirtaa koneeseen. Meinasin kuitenkin vaihtaa vesipumpun ja puhdistaa syylärin.

Kysymys asiantuntijoille

Kannattaisiko vaihtaa isompi syyläri ku tossa mun 230E:ssä on ilmeisesti vähä turhan pieni. Sehä varmaan kans auttas lämpöongelmiin. Kysymys kuulukin kannattaako toi toimenpide vai riittääkö jos puhdistaa koko jäähytysjärjestelmän kunnolla ja vaihtaa uuden vesipumpun?
Mitä mieltä on arvon raati


EDIT: Kyl se tosiaan kuten dealer sano on se 100 asteen viiva ku mun magneettikytkentäinen ropelli pamahtaa sillo käyntii
Kerran säikähin ku olin auton ulkopuolella ja se poksahti kiinni

[Juha E]

samoja lämpö "ongelmia" täälläkin, Niirasen korjaamon ohje oli(eilen soitin) termariin porataan muutama ylimääräinen reikä ja tuuletin kytketään pyörimään koko ajan, tekevät kuulemma joka kevät moneen mersuun em. viritelmän.
omaan vaihdetaan tänään uusi jäähdytin ja jos ei sillä tokene niin

[Ahti]

Soitinpa piruuttani merkkiliikkeeseen. Sano huoltopäällikkö jotta kyllä epäilee kuitenkin viskoa. Meinas ettei ajoviima riitä jäähdyttämään. Ilmastoinnin flekti pitäs kanssa kytkeytyä avittamaan viskoa jos lämmöt meinaa karata. Voi olla ettei se pelaa mulla.
Täytyy nyt sitten kokeilla kuinka hereesti visko pyörii kun kuumasta koneen sammuttaa.
Ja sitten se kuuluisa valkea viiva....100 astetta. Minä muistelin väärin ja dealer ja kumppanit tiesi oikein

[Mauri H.]

samoja lämpö "ongelmia" täälläkin, Niirasen korjaamon ohje oli(eilen soitin) termariin porataan muutama ylimääräinen reikä ja tuuletin kytketään pyörimään koko ajan, tekevät kuulemma joka kevät moneen mersuun em. viritelmän.

Kyseenalaista tekohengittämistä.

Kyllä lämpöjen pitää pysyä hallinnassa ihan ilman tuollaisia muutoksia. Syylari voi olla sisältä tosi likainen, tai tukittu paikkausmömmöillä jne. Uudella syylarilla ei ole ikinä itsellä ollut minkäänlaisia oireita, paikoillaan voi lämmöt nousta (ei ihme kun ei ole viskoa) mutta ajossa ei koskaan.

Jos motarilla lämmöt nousee, ei vika oikein voi olla kuin veden kierrossa tai jäähdyttäjän toiminnassa. Vaparikoneessa saa kyllä olla pakoputki melko tukossa että se vaikuttaa koneen kuormitukseen. Onhan noi vehkeet tehty ajettavaksi saksassa kesällä talla pohjassa baanalla, ei ne nyt suomessa voi keittää jos kaikki on kunnossa.

Ahti: sitä viskon toimimattomuutta kyllä epäilen, omassa autossa viime kesänä ei ollut mitään puhallinta syylarin takana, eikä tien päällä lämmöt nousseet oikeastaan millään. Ja oli kuitenkin vähän viritettykin, joten lämpökuormaa oli vähän enemmän kuin vakiomallissa. 35 m/s ilmanvirta on kyllä aika riittävä varmasti.

[Perttu K]

Tuota vikaahan voisi vähän koittaa rajata tutkimalla kokeilemalla kuinka lämmin alavesiletku on. Jos se on viileä, niin vika on varmasti nesteen kierrossa, termostaatti, jäähdytin, vesipumppu.

Kuuma alavesiletku puolestaan viittaa viskoon tai ulkoa päin tukkeutuneeseen jäähdyttimeen.

Jos jäähdytysjärjestelmä on kunnossa, pitäisi lämpöjen pysyä aika tarkkaan vakiona annettiin autolle kuinka paljon kenkää tahansa.

[Ahti]

Tuota vikaahan voisi vähän koittaa rajata tutkimalla kokeilemalla kuinka lämmin alavesiletku on. Jos se on viileä, niin vika on varmasti nesteen kierrossa, termostaatti, jäähdytin, vesipumppu.

Kuuma alavesiletku puolestaan viittaa viskoon tai ulkoa päin tukkeutuneeseen jäähdyttimeen.

Kiitos neuvoista, eiköhän sieltä vika löydy.

[Petri K]

Kun järjestelämä on kunnossa riittää takuuvarmasti pelkkä ajoviima maantienopeuksissa jäähdytykseen. Ihmettelen merkkikorjaamon "asiantuntijan" lausuntoa ettei riittäisi.

Vika voi olla jumittavassa termostaatissa joka ei aukea riittävästi, tai likaisessa jäähdyttäjässä.

Itse vaihtaisin molemmat kerralla.

Omassa käyttiksessä 200D on 120 vauhdissa lämpö alle 80 karvan verran ja 140-150 vauhdissa karvan päälle tuon viivan.

Mikään tuuletin ei ole minulla toiminnassa (rikki)

[Michael M.]

termariin porataan muutama ylimääräinen reikä ja tuuletin kytketään pyörimään koko ajan

Niin se Niiranen mulle kans viimekesänä suositteli et pistää sen propellin pyörimään kokoajan, mutta kun siinä on se, että se propelli sit pyörii moottorin kierrosten mukaan. Eli ei varmaan kovinkaan pitkäikäinen viritelmä sen propellin kannalta. Eihän se mun mersu, kun oli kytketty propelli pyörimään kokoajan, niin halunnut mielellään mennä 3000 kierrosta korkeemmalle. Rupes vastustamaan.

Talvella varmaan tulee ton termarin kans ongelmia jos porailee siihen reikiä. Lämmöt eivät silloin varmaan nouse tarpeeksi?

Kerro sit ku oot sen syylärin vaihtanu niin miten se toimii, nouseeko enään lämmöt Mullois sama tossa mielessä et vaihtais sen syylärin uuteen

[JS]

Soitinpa piruuttani merkkiliikkeeseen. Sano huoltopäällikkö jotta kyllä epäilee kuitenkin viskoa. Meinas ettei ajoviima riitä jäähdyttämään. Ilmastoinnin flekti pitäs kanssa kytkeytyä avittamaan viskoa jos lämmöt meinaa karata. Voi olla ettei se pelaa mulla.
Täytyy nyt sitten kokeilla kuinka hereesti visko pyörii kun kuumasta koneen sammuttaa.

Milloinkas viskon pitäisi ottaa kiinni ?? 90 / 100??

[Michael M.]

Milloinkas viskon pitäisi ottaa kiinni ?? 90 / 100??

103 astetta luki ainakin siinä mun auton anturassa mikä mittaa sitä lämpöö...
Epäilin viimevuonna että se antura ois rikki kun ei propelli lähteny hyrräämään millää, niin vaihdoin sen niin joha iloisesti hyrräs

[Mauri H.]

Visko ja tuo magneettikytkentäinen tuuletin on eri asia.

Visko alkaa lukittumaan jossain 100-110 asteen tuntumassa.

[dealer]

"Niin se Niiranen mulle kans viimekesänä suositteli et pistää sen propellin pyörimään kokoajan"

Ei noin, eikä mitään lisäporauksia; kyllä järjestelmä kannattaa laittaa siihen kuntoon kuin se on tarkoitettu.

Jos syyläristä puuttuu tuulitunneli, visko ei toimi.
Jos syyläri on tukossa, visko ei toimi.

Sähkötuuletin kyllä toimii jolla sellainen on vaikka syylärin kanssa olisi ongelmaa...