Pyöränlaakerin pultin kireys. Kiire!

[IMA-535]

Eli kävi tänään niin, että moottoritiellä 120km vauhdista hirtti laakeri kiinni, nyt 7h työn jälkeen on ylätukivarsi ja laakeri vaihdettu. Eli kysymys kuuluu, kuinka lujaan laakerin pultti tulee laittaa? Jos vääntää niin lujaan ku käsin kiintoavaimella saa, niin pääsee pyörimään hyvin. Ajattelin kuitenki, että onko jonkinmoista sääntöä tähän hommaan. Toivottavasti tulin ymärretyksi. Kysymyksessä siis e 200 cdi vm 99.

[Ari66]

Tä?
Siis laakeri kiristetään niin, että jää juuri ja juuri pieni tuntuva välys.

Saa sen vetää tiukkaankin, jos tykkää reenata kohta toisen kerran

[pera8x]

taitaa pikkasen riippua, että minkä pyörän. etupyörän laakeri laitetaan lähes sormitiukkuuteen, kun on kartiorulla laakeri, taikka kartio kuula laakeri tms. kuitenkin säädettävä. takapyörän napamutteri onkin sitten ihan eri momentissa. en muista, mutta veikkaisin, että jotakin 200nm tms.

[IMA-535]

okei. Kiitos tästä, auttaa etiäpäin, ettei tarvi uudestaan huomenna

[JeremyH]

Autodata sanoo että takanapa 220nm
paitsi 210.206/606 320nm (muistaakseni 220cdi)

Vai ollaanko tässä etupyörän laakerin kimpussa?

[Mika.T]

Vai ollaanko tässä etupyörän laakerin kimpussa?

99% varmuudella kyllä.

Taka laakeri ei leikkaa kiinni oikeastaan ikinä. Edessä ei edes ihmeellistä.

Etu laakerin kiristys onnistuu kotikonstein niin että kiritään kevyesti mutteria ja samalla pyöritetään napaa. Sitten kun alkaa navan pyörintä muuttua tahmeaksi niin otetaan kiristysmutteria vähän aukipäin.

Siinä se.

Ei todellakaan kiritä avaimella tiukkaan.

Ta tietenkin kunnon voitelu laakereille ennen kasausta.

[IMA-535]

Juu, eli etupyöränlaakerista oli kyse. Asennettiin kummisedän kanssa joka värkänny autojen kanssa aina. Sano että ite pitäny nyrkkisääntönä, että kun laakerin kiriny niin tiukkaan ettei liiku, niin aukaisee puoli kierrosta ja kuulema toiminu hyvin. Tiä sitte onko vanhemmissa autoissa erilainen laakerisysteemi. No jokatapauksessa laitettiin mutteri senverta löysälle, että sormilla saa auki. Jos menee laakeri, nii sitte vien ammattilaiselle.

Mutta oli tiukkaan jumiutunu laakeri siihen napaan. 10h meni ku samalla vaihdettiin ylätukivarsi, piti laakeri rikkoa paikalleen ennen ku sai irti.

[jupehalm]

En missään nimessä kyllä välystä sinne jätä. Tai sitte se on niin vähän ettei edes huomaa.

Itse ainakin ole laittanu niin että pyöritellyt napaa ja sitte ku se on hyvin vähän tahmea niin se on sitte aikalailla siinä.. Eli niin kun Mika.T tuossa kirjoitteli.

[S202]

En missään nimessä kyllä välystä sinne jätä. Tai sitte se on niin vähän ettei edes huomaa.

Itse ainakin ole laittanu niin että pyöritellyt napaa ja sitte ku se on hyvin vähän tahmea niin se on sitte aikalailla siinä.. Eli niin kun Mika.T tuossa kirjoitteli.

Ei missään tapauksessa noin. Eikös se nyt kuitenkin mutterilla kiristetä kun tässä ketjun aloittaja puhuu pultista? Ensiksi laakeri kiristetään tiukalle niin että välykset poistuu, ja sen jälkeen avataan hitaasti niin että laakerissa on pieni välys. Sen verran että juuri tuntee että pyörä heiluu. Välyksellinen laakeri toimii, mutta tuollainen välyksettömäksi kiristetty on hengenvaarallinen

[veskola]

Jaahas, taas alkaa tämä perinteinen juupas eipäs välystä keskustelu...moneskohan tämä on

[jupehalm]

aika mones
Pitäydyn omassa tyylissäni. Hyvin on toiminut tähän asti.
Katastussetä ainakin sanoo heti että laakeri pitää vaihtaa jos vähänkin tuntuu välystä..

Ei mulla ainakaan tästä sen enempää

Miten muuten mersun omissa korjauskirjoissa sanotaan? Siinä taitaa olla jotku mittarit oikein?

[Whaeva]

Jeps, pikku välys on oltava. Ei näkyvä, vaan sellanen, että juuri käteen tuntuu rengasta heiluttaessa. Se välys on siinä laakerissa vain kylmänä, ajossa lämmettyään se poistuu kyllä.
Kireälle/tahmeaksi vedetty laakeri lämpenee ajossa ja leikkaa kiinni aivan varmasti.

[juhaoh]

Miten muuten mersun omissa korjauskirjoissa sanotaan? Siinä taitaa olla jotku mittarit oikein?

Kolmea opasta katselin kaikissa käskettiin säätämään välys. Kahdessa heittokellolla säätö, päittäisvälys 0,01-0,02 mm.

[Iso-Jaska]

päittäisvälys 0,01-0,02 mm.

Ei taida käsin tuntua.

[Whaeva]

päittäisvälys 0,01-0,02 mm.

Ei taida käsin tuntua.

Aivan varmasti tuntuu renkaan ulkokehällä.

[Iso-Jaska]

No joo, voi se tuntuakin. Laskennallisesti sain 215/55R16 renkaan ulkokehälle 0.64 mm

[jupehalm]

Eli siis täytyy ostaa heittokello jos haluaa saada se ihan oikein. Käsi kopelolla se siis voi jäädä liian löysälle tai kireälle. Ei voi olla niin tarkkaa kättä että saa sen 0,01-0,02mm.

[Whaeva]

Eli siis täytyy ostaa heittokello jos haluaa saada se ihan oikein. Käsi kopelolla se siis voi jäädä liian löysälle tai kireälle. Ei voi olla niin tarkkaa kättä että saa sen 0,01-0,02mm.

Järki peliin.

[juhaoh]

Kellottomalle asentajalle on ollut myös ohje. Kisitä ensin mutteria niin että alkaa napaa pyörittäessä vähän vastustamaan. Sitten löysätään mutteri sen verran, että mutterin alla olevaa kolmisakaraista aluslevyä pystyy juuri pyörittämään sormin.

[jupehalm]

No juu toi on hyvä ohje. Täytyy ensikerralla testata. Nykyiseen olen vaihtanut etupäästä oikeanpuoleisen. Vasen on seuraavana..

[^Club]

Juu, eli etupyöränlaakerista oli kyse. Asennettiin kummisedän kanssa joka värkänny autojen kanssa aina. Sano että ite pitäny nyrkkisääntönä, että kun laakerin kiriny niin tiukkaan ettei liiku, niin aukaisee puoli kierrosta ja kuulema toiminu hyvin. Tiä sitte onko vanhemmissa autoissa erilainen laakerisysteemi. No jokatapauksessa laitettiin mutteri senverta löysälle, että sormilla saa auki. Jos menee laakeri, nii sitte vien ammattilaiselle.

Mutta oli tiukkaan jumiutunu laakeri siihen napaan. 10h meni ku samalla vaihdettiin ylätukivarsi, piti laakeri rikkoa paikalleen ennen ku sai irti.

Juu samaan tapaan ollaan isännän kans kiristelty, eli tiukkaan ensin, mutta vartin verran löysää.

[jarskak]

Siellä mutterin alla on se prikka, ensin kiristetään mutteri niin että prikka ei liiku, pyöräytetään rengasta, sitten löysätään mutteria niin että prikka liikkuu tahmeasti ja lukitaan mutterin seuraavaan vapaaseen koloon löysemmällä puolella. Runsaasti salvaa väliin.