Ostetaan om602 2.9 suoraruiskun

Vielä olisi tarve 290 suoraruiskun "välikappaleelle", eli kiinnityslaippa laakereineen ja ketjupyörineen.
Syöttöpumppuja en tarvitse enempiä varsinaisesti.

Löytyykö edullista suoraruiskun jakajapumppua?
Epäkuntoinenkin huomioidaan

Myös OM617 MW-pumppu kiinnostaa.

o4o 5204097

Onko 8mm pumpuissa mynä/herlevi yms vakiot vai sorvatut paineventtiilit?

Monessa jenkkifoorumipelissä näkee kolme turpoa, mutta yleensä tuosta kuva linkistä poiketen esim 2 HX40:stä syöttää yhteen HX40:seen. Ymmärtääkseni niissä idea että romuttamolta saa rekka-kokoluokan ahtimia halvalla ja kalliinpi, julmankokonen primary korvataan kahdella keskikokosella...plus että k...

Juu tajusin lukemani väärin, hyvän esityksen olivat lähettäneet Trafille

Prkl autoharrastajat :silent: Toivottavasti esitys menee läpi... :thumbup: Oma pulkka osottautu vähäpäästöseks eli vanhoilla säännöillä tulee turbojumppaa katsastuksiin (jahka se joskus valmistuu ajoon tms ). Vääntöraja on kyllä tiukahko, että joutunee omavalmiste om606 N/A + holsetti yrittää leimat...

Tää nyt menee hiukka offtopiccii...enkä oo moottoriinssi :) Karkeasti yleistäen Puristuspaine= p1*(V1/V2)^gamma (eli lähtöpaine x puristusuhde potenssiin gamma) Gamma vaihtelee sitten seoksen mukaan yms mutta on kai josain 1.2...1.4 välillä... Jos ahto vaikka 1 bar = 2 bar (abs) 9:1 -> 2bar x 9 ^1.3...

Niin eikös se kolina tarkota että on aikasella? Eli pytty/kammio on liian kylymä ja polttoaine ei heti sytykään vaan sitä ehtii "varastoitua" ja sitte lämmön noustessa paukahtaa?

Kyllä se puristusuhteen laskeminen pienentää huippupaineita

Paljonkohan näissä ST:isä mahtaa olla huippupaineet?
Veikkaisin että niistä aiheutuu vähintään 3-kertainen voima verrattuna edestakasista kiihtyvyysvoimista syntyviin?

Sotkenpa varovasti topiccia...

Onko kukaan teettäny 606:seen I-profiili kankia?
Vai joutuuko semmoset suunnittelemaan itse puhtaalta pöydältä?

Tuosa äkkiä metrimitalla jotain mittasin, moottori projektiauton keulalla ettei ihan tarkkoja saanu otettua - laatikon kiinnityspinnasta moniurahihnan etupintaan n.800mm - korkeus jakopään puolesa n.620mm öljypohjanpatista venttiilikopan päälle - leveys venttiilikopasta pakopuolelta vakioimusarjalla...

Lähti se kuiteski tulille. Kolme kertaa sai akun pyörittää tyhjäks :wtf: Se täytyy tunnustaa että viimisellä "akullisella" laskin auton keulan 10cm alemmaks ko oli eturenkaat parin plankun päällä aluks. Että eikai se nui pienellä kallistuksella tankilta ilmaa saa jos vartti tankki oli aine...

Isännän lämpimäsä tallisa +20-asteesa ruuvailen, että kylmyydestä ei tällä kertaa ole kyse. Ei oo ollu irti muutako suutinputket ruiskutuspuolelta. No pitää koittaa startata vaan ja kaasupohjasa. Tuo ajonesto (emmää eres tierä onko mulla semmosta?) tai sammutinhässäkkä tuli vaan mieleen kun pitkien ...

Vaihdoin joutessani venttiilikopan tiivisteen ja piti ottaa suutinputket irti. Nyt ei sitten käynnisty...prkl (ehjää ei pitäs korjata :D) Miten tämä nyt oikeaoppisesti pitäs ilmata? Koitin löysätä putkia suuttimilta, mutta vaikutti ettei sinne asti löpöä tullu. Ilmakuplia näky liikkuvan niisä läpinä...

http://www.hwaag.de/214.html" onclick="window.open(this.href);return false; onkohan tuommonen kuinka kaatumaan altis

Asian vierestä, onko tuokin jollain 6cm2 pakopesällä ja ihan säälittävällä hukkaportilla? Se on itsellä ainoa mikä tuossa kiinalaisessa harmittanu, ko se on jostain kaivinkoneen 140hv tasakierros moottorista kopioitu. Pakopaineet meinas hirvittää...

Mulla on rullannu ex-käyttis jotain 50tkm kiinan hx30w:llä 1.5bar paineilla, että eikai tuon nuin äkkiä pitäis särkyä

Pakopaineella tarkotetaan sitä painetta pakosarjassa, ei pakoputken vastapainetta, joka sekin tietenkin haittaa tehonnousua kovasti viritetyissä. Eli jos sulla on liian pieni turbo ni se on tavallaan tulppana putkesa -> kone ei tykkää, tulee lämpöongelmia yms

Tuohon puristussuhteen kohoamiseen/kangen mutkalle menoon, niin pitää sen kangen normaalisti kestää kuitenkin myös palamispaineet...eikä vain ilman puristamista Eikös kammiodieseleiden idea ole myös pehmentää käyntiääntä ( TM aina moittii raksuttavia dieseleitä :D ) ja mahdollistaa korkeammat kierro...

Komppaan kans tuota että ainakaan itsellä Euro1 normisen koneenvaihdossa ei tarvinnut vaihdelaatikko olla saman tekniikan perästä. (tosin ensimmäinen katsastussetä yritti semmosta esittää, jonka seurauksena konttori vaihtui :D ). Jälkeenpäin on sitten turbo vaihtunu isohkoon, että joka vuosi sama ar...

2.5x1.8-1=3.5 bar imusarjasa

toisekseen, turbo mukautuu kuormitukseen luonnostaan eikä ahda pintakaasuajossa täysillä, remmi melekeen vaatis lepuutus toiminnon?

Hydrodynaamisessa voitelussa laakeritappi tavallaan pumppaa öljyä alleen pyöriessään eli mitä nopeammin se pyörii sitä suurempi on pumppausvaikutus ja öljykalvo paksuuntuu. Se nyt ainakin on yks syy miks ei kannata vedättää kovin alhaalta/tyhjäkäynniltä...

Matalilla kierroksilla öljykalvon paksuus on pienempi kuin isoilla, eli laakerin kuormankantokyky on pienempi

Kannattaa kans olla tarkkana keltä kysyy sielä konttoreilla. Kävin hakemasa siirtokilpiä tulevan projektin hakuun ja samalla kysyin konttoristilta että vilkaiseppa tiedoista onko vähäpäästönen, katsoi koneelta vastaus ..."ei ole" Seuraavalla kertaa kävin ja pistin seisontaan, kävikin ilmi ...

Jaha...
...pitääpä tutustua kyseiseen STRO-normistoon, ties vaikka olis tietämättään kriminaali...

Hieno peli!

...mutta minkä verran saa laillisesti rengasta venyttää? Eikai semmosta kukaan oo määrittänny, vai?

Hmm...

Mielenkiintonen konevalinta, pitää seurata tätä rojektia että näkee tohtisko hommata tuommosen cdi tyyppisen myllyn...

Hydraulijärjestelmissähän on tärkeää ettei pumppu pääse kavitoimaan eli imemään "tyhjää". Alipainetta ei saa olla niin paljon että pumpattava neste pääsee "kiehumaan", jolloin syntyvät kaasukuplat tuhoavat punpun...näin ainakin siipipumpuissa. Tähän auttaa autonpohjassa oleva sii...