Kyllähän tuo kahden kellon käyttö ja toisen ohjaus kytkimellä tms. kaasuvivustosta on ratkaisu, joka täytyy pitää mielessä. Toisaalta tuolla sähköjutulla olis saatavilla aika paljon muutakin tietoa, esim lämpötiloja.

Tarkotus olis toteuttaa "vääränmerkkiseen" maasturin koneeseen (mitsu), eikä tehot oo niin tärkeitä, jos saadaan aikaan toimiva systeemi. Vääntöä olis tarkotus kyllä ottaa jo alhaalta lähtien.

Joo tuo seilaaminenhan siinä mietityttää, mutta ratkaisuna voisi olla kahden magneettiventtiilin käyttö rinnakkain, jolloin toinen ohjaa alipainetta ja toinen päästää "normaalipainetta" kellolle. noita venttileitä sitten ohjataan paine ja poljin tiedon perusteella, näin pitäisi olla mahdol...

Eli ajatuksena olis asennella tuommonen garretin vnt puhallin normaalin hukkaportillisen tilalle niin, että säilytettäisiin ohjaus alipaineella. Ohjauksesta huolehtisi ahtopainetta ja esim. kaasupolkimen asentoa haisteleva purkki, joka sitten ohjailis mankkuventtiilillä alipainetta kellolle. Eli kys...

Eli mitä eroja on eri viritys tavoilla?
Uudelleen ohjelmoinnissa voidaan vaikuttaa ohjelmaan "boksilla" vain ohjelman saamiin anturitietoihin.
Onko tällä lopputuloksen kannalta merkitystä?

Kiitokset vastanneille,
näin aattelinkin, täyttyy jatkaa miettimistä

Elikkä kysymys turbon A/R -suhteeesta. Näyttäis Garreteissa arvot olevan tyyppiä .48 (eli 0.48?) ja MHI ahtimissa arvo voi olla esim. 3 tai 4 tms. Miten arvo määritetään? Miten eri esitystapoihin tulisi suhtautua?

aivan oikein, paine tuohon B:hen niin voi vähän auttaa.

Vastusvastaventtiilistä en malta olla mainitsematta, että sillähän ei voi säätää painetta. Ainoastaan sitä kuinka nopeasti paine nousee. Paineen säätöön tarvitaan ohivuotoa, eli paineensäätö venttiili.

SMC:n painemittari on ainakin mulla pelannu hienosti jo parivuotta ahtopainemittarina, asteikkoja löytyy 0-0.2.MPa - 0-1.5 MPa ja tarkkuutta luvataan +/- 3%, hinnat alkaen 5,55€ + tarvitaan venttiili jolla vaimennetaan viisarin heiluntaa varsinkin tyhjäkäynnillä ( eli ei vaimennettuja mittareita )