Sähkölaatikossakin on pakki vaikka ottaisi töpselin irti, ei ole sähkövika..
Laatikon viereen kattelemaan liikkuuko vipu vahteenvalitsimen tahtiin ja onko vaijeri kunnolla kiinni, kannattaa noin alkuun tarkistella,

K40 relekortti vahva veikkaus, yleinen tyyppivika.

Tässä viedossa näkyy sijainti ja oikeastaan kaikki oleellinen:
https://www.youtube.com/watch?v=70b-LJsbFqk

Eiköhän siellä ole lukitetta.
Lämmittämällä pehmenee, kuumailmapuhaltimella annat mennä riittävän kauan.

Onko se akkujännitettä matalampi hekutustilanteessa (akkujännite nimenomaan siis hekuttaessa)?
Jos on, paljonko?

Onko ratti suunnilleen keskellä kun ajat suoraan, ettei ole aurauksensäätö toispuoleinen ja siksi auto luulee menevänsä kylki edellä?
Tosin tuolloin luulisi menevän vikatilaan nopeammin..

Uskallan väittää että ei kuulu letkua, on vertailupaineen /vallitsevan ilmanpaineen anturi. Eli sama kuin ahtopaineanturi, mutta ilman letkua. Vanhemmassa m111 ihmettelin myös kun imusarjassa 2 samanlaista anturia ja toisessa letkunippa tyhjä, sama homma siinä. Uudemmassa vaan anturi laitettu imubok...

ja tiivisteet putkiin uudet, mielellään uudet putket (ainakin paluu)

Suodattimen ja tankin välissä voi vuotaa myös, taisi olla tässäkin jo vinkattu, eli musta letku suodattimen ja esilämmittimen välissä voi olla murtunut suojasukan alta.
Samoin tankin päässä voi olla mätiä putkia ja huonoa letkua.

Ei tarvi erikoistyökaluja, puhtaan alustan ja laadukkaan torx-kärjen mikä sopii kansiin. Ruuvipenkki auttaa pitämään pumppua aloillaan, kuten sanottu, on sitten kiinni ne pultit... Pese päältä paska ja irtomaali pois huolella ennen kuin availet. Bonusvinkki: Katso tarkaan sellainen pieni alumiinirin...

Läpinäkyvät tulopuolen Letkut/putket tai ainakin niiden o-renkaat, pienet paluuletkut mitkä suuttimilta lähtee ei ole niin oleellisia. Ja suuttimien sisäiset paluuvuodot kuten sanottu, ns. kuppitestillä. Lisäksi voi mennä railpaineen säätimestä tiiviste ja/tai tukirengas. Tiiviste kun on rikki, vuot...

Kaasuläppä tai ohivirtausläppä on äkkiä entisiä, jos niitä väkisin vääntää tai estää liikkeen.
Tekstin perusteella niin on jo tehty.
Stariin kiinni, ja jos suoraan ei ilmoita vikaa niin saa testattua nuo komponentit (ja sopeutettua) muutenkin.

Jos auto ei ole plug-in hybridi, ei autossa ole silloin liitintä tuolle eikä AC-DC laturiakaan.
Eli tuolla ei tee mitään.

Tuohan on vain "älykäs" kytkentäjohto, laturi on autossa kiinteänä, jos on.

Pelkkä latausjännite on vaan yksi tekijä, AGM eroaa muutenkin.
Se mm. ottaa virtaa vastaan pakkasella paljon paremmin.
Juuri esim. "älykkäissä" latausratkaisuissa nojataan tähän, kun akkua ei ladata koko ajan kunnolla.

Jos takacamber heittää niin paljon että ratti menee vinoon, se ei ole vähän vaan ennemminkin todella, todella paljon pielessä. Useita asteita, niin että rengas menee hetkessä pilalle. Jos oikeasti kulmat lähelle oikeaa ja ratti vinossa suoralla tiellä, ennemmin heittää vaan ratin keskitys. Hiukanhan...

Öljyä lambdan johdonkuorten sisällä ja liittimissä?
Alkujaan tulee todennäköisimmin nokka-akseleiden säätimiltä.
Otappa Lambaadojen liittimet auki ja vilkaise.

Automaatin pelleily litkut jättää hyllyyn ja laittaa tuonikäisen manuaaliin MB 235.10. https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/235.10_en.html Jos siellä on ollut ylitäyttö, niin syncrot on paskana, tai kytkin ei irrota kunnolla. Minun mainitsemalla redlinen öljyllä on GL-4 luokitus manuaalivaihte...

Ei täyttöproppuun asti ainakaan!
Riippuu laatikon tyypistä, kun kyseessä pikkukoneinen arvataan 1,2L.

Marmoritiski-uskovaiset huutaa kohta muuta, mutta tämä on paras öljy tuohon vaihteistoon:
https://www.polarautovaruste.com/p979-r ... tf-fi.html
Saa mm. Motonetistä.

Ei siinä olekaan mitään ääntä vaikka tuho olisikin lähellä.
Käynnistyksen jälkeen voi rapista hetken jos tarkkaan kuuntelee.

Sammuttaessa tai käynnistäessä löysä ketju vaan hyppää sen viimeisen hampaan ja sitten se pata on entinen.

Ohivuoto ei vaikuta muuhun kuin käyntiinlähtöön, oikein paha jos on niin saattaa kaasupohjassa tehdä vikatilan (vanhemmat jopa sammuu). Suuttimessa tapahtuu tietysti muutakin kulumaa kuin se pelkkä lisääntynyt ohivuoto, näkee muun muassa käynninaikaisista määrän korjausarvoista (testerillä). Nekin p...

Ei voi pielessä olevat kulmat tyhjentää rengasta mitenkään, ennenkuin se rengas kuluu puhki.
Nyt sulla on 2 eri ongelmaa, ne kulmat (joku varsi ehkä vääntynyt?) ja se vuotava kumi.

Laita joka tapauksessa ne kulmat kuntoon, pilaat ne talvirenkaatkin kun kuluu pinta pieleen.

Eikä hajoakaan, ML:ssä kun on avoin tasauspyörästö keskellä.

Offroad paketti jos on, lukko pitää olla pois päältä...

Vesipumppua ei kuuntelemalla tai tunnustelemalla kannata testailla, ropellissa magneettiveto = pumpun moottori voi pyöriä, surista ja päristä ilman että vesi kiertää. Lähinnä katsoo, että letku lämpiää kauempanakin webasta kun se on hetken ollut päällä. Siis lähtöpuolen, tuloletku nyt ei ihan heti l...

Myös testerillä saa ihmeteltyä tuota, ja kannattaakin.
Eteneekö palotapahtuma isolle teholle (paloilmapuhallin 100% tai lähelle), jos ei niin miksi

tarkista ettei webaston imupuoli ole tukossa, suodatin tai voi olla pelkkä letku.
Samoin pakoputki, ettei ole rutussa/irtipoikki muuta vastaavaa.
Tuleeko oikeasti kuumaa pakokaasua?

Jos nuo kaikki vaikuttaa normaalilta, vehje pöydälle, halki ja palopesä putsaten.

Puristin letkuun pysyvästi, tai poistaa koko kennon keulalta ja letkut yhteen.
Kaikissa ei ole uutenakaan ollut.

Meidän viileämmissä olosuhteissa tuo 60C polttoaineen paluujäähdytyksen piiri TÄYSIN tarpeeton.
Ja säilyyhän siellä kierto, jos tosiaan laittaa letkut yhteen ohittaen kennon.

Lämpöä nestekaasutoholla reilusti ennen yritystä niin todennäköisyys epäonnistumiselle pienempi.
Eikä haittaa myöskään jos suoraan ajon jälkeen aloittaa, samasta syystä.

[/quote] 900-1000mv lukemaa näytti star mittauksessa. Eli liian pientä Edit: Ja juu, ne nokka-akselin magneetit vaihtoon [/quote] EDITOITU: Googlella ulkomaisia Mersusivuja tutkiessa, moni väittää kyllä että tuo lambdan jännitelukema muuttuisi nimenomaan sen öljyn takia johtosarjassa. Eli vaikka Sta...

Pitäisi riittää kun jarrukliinerillä muutamaan kertaan pesee molempien päiden liittimet. Lambdan päätä voi joutua suihkimaan useamminkin, joka kerran jälkeen vähemmän enää tulee kunnes loppuu. Pikku tippa ei aiheuta vaivojakaan. Toki se lisäöljyn tuleminen pitää saada ensin loppumaan, jos ne vanhat ...

Uskaltaa, varsinkin näin talvisaikaan.
Kunhan vaan nestettä on riittävästi ja se kiertää, ei tule muita ongelmiakaan.

Se vika tuskin on siellä lambdassa tai sen johdoissa.
Vika tulee ESILLE kun lambdan jännite ei ole oikealla alueellaan, mutta ei se tarkoita että vika mittaavassa komponentissa on.
Kuten todettu, käy liian rikkaalla.

Onko tehty puristuspaine- tai ohivuotomittausta?