Siksi 646 säätimen vipukin on käännetty peilikuvaksi. Olen kuulemani "uhri", sillä minua neuvottiin toimimaan näin, mikäli meinasin ohjelmoida auton. Mielenkiintoisen raikasta kuulla MJPfin näkökulma, että näin ei tarvitse toimia. No asiaan, 647 säädin paikallaan ja vieläkin kuuluu flutter...

Eli aloitan oman langan, etten kaappaa spämmäämällä toista. Om646 kone, 647 turbo, 646 säädin (vipu muokattu). Onko tälle viritelmälle ominaista kauhea compressor surge, kun päästää kaasun nopeasti? Miten eroon tästä? Ahtovuodon korjattuani viimenään sain tuon em. viritelmän koko komeudessaan ensike...

Om646 kone, 647 turbo, 646 säädin (vipu muokattu). Onko tälle viritelmälle ominaista kauhea compressor surge, kun päästää kaasun nopeasti? Miten eroon tästä?

(Muokattu kysymystä, aiempi selvisi ahtovuodon tilkitsemällä)

Niin, kun siis näissä olosuhteissa tuota tankoa ei saa puristettua kokonaan takaisin paikalleen, niin juolahti mieleeni, että kestääköhän sama tanko pitkäänkin paikallaan, sitten kun sen aikanaan saa perille asti puristettua.

Lue viesti #3

Nyt ajatuksella lukien multivirin vastaukset, ymmärsin katsoa vielä tarkemmin vaihdelaatikon puoleiset kiinnitykset. Eli ongelmana on/oli irronnut niveltanko, mikä vastaa tästä sivuttaisliikkeestä. Vian hakemista vaikeutti se, että irronnut töhnäinen tanko oli pudonnut paikaltaan, ja näytti nykiessä...

Kun keppiä huitoo laidasta laitaan, niin välillä se lukittuu. Voiko vaijeri irrota vaihdelaatikon päällä olevasta akselista? Siirtäjää kun muljuttelin, niin vaijerikin nyki samaan tahtiin ja tuntui että keppi se on mikä ei pysy jämptinä.

Ainut niveltanko minkä näen on päällä, ilmeisesti vaijeriin kiinnittyvä. Se oli ainakin paikallaan. Väljää on, mutta kysymys kuuluu missä?

Olen varmaan sokea, alakautta näkyy vain siirtäjätanko ja vaijeri. Siirtäjä hölskyy vallan irtaimenaan, enemmän löysältä tuntuu kepin päässä kuin lootan. Vaijeri liikkuu siirtäjän tahtiin, en näe ihan lootalle asti kun kardaani tiellä.

Jaahas. Ja missähän tällainen niveltanko tarkemmin sijaitsee?

Juu näin ajattelinkin. Kiitos kuitenkin keskustelun avauksesta. Toivottavasti joku osaisi antaa päteviä neuvoja, kun hakuammunta ja korjaamo kuulostavat erittäin huonoilta vaihtoehdoilta.

Siellä on yksi tanko. Vaikuttais joltain pusla-hommalta omaan silmään, mutta vähän vaikeaa reissun päällä ilman asianmukaisia fasiliteetteja oikein mitään tehdä. Ymmärrettävää, ettei näissä olosuhteissa halua turhaa työtä tehdä, siksi täältä kyselen.

Syöpää tää on.

Eli sekoaminen alkoi yhdestä aavistuksen turhan sporttisesta vaihdosta vitoselle ja sen jälkeen vaikutti siltä, että 1/2 & 5/6 olisi vaihtaneet päikseen paikkoja. Pihaan päästyäni kokeilin pakkia, ei (luonnollisesti) toimi. Sen jälkeen tuntui, että 3. vaihde on ainut mikä kytkeytyy, ihan sama mi...

Uus maksaa hunajata. Samanlaisen juu ajattelin kyhätä, ihan heti. Kerroppa vaikka seppänä, miten rakennat sen säätöpultin kellumaan siihen diy-versioon?

Minkäs sorttisia patentteja on tehty, kun tuo mainio keksintö on lahonnut käsiin? Ideoita kaivataan isältä pojalle kestävään ratkaisuun.

Hei!
Tällanen erikoinen swappi mielessä. Onko moottorintuennassa eroa? Mitenkä sähköinen siirtopumppu huomioidaan? Mitään muuta huomioitavaa? Äläkä edes kysy miksi.
646.962 -> 611.962

Pidetään lanka siistinä.
Kiitos jo etukäteen asiallisista vastauksista.