sl 230 -67 käynti pätkii

[autska]

mikähän vois olla? Käy tyhjäkäynnin hyvin mutta varsinkin lämpimänä tasakaasulla ajaessa käynti pätkii ja lämpimänä ei myöskään kiihdy kunnolla. sähkö osat uusittu kaikki eli vikaa ei siellä. Pensapumppu paineet ja tuotto mitattu myös eli epäilisin vikaa ruiskupumppuun. Olisko kellään neuvoa tai apua korjaukseen. Uskaltaako tuon ruiskupumpun aukaista ja puhdistaa. auto seisonut välillä 10 vuotta, olen kokeillut ruiskun puhdistusainetta ja 2-t öljyä bensan sekaan.

[Andreas]

Tervetuloa kerhoon...

http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... %E4tysk%E4

Nämä Mesen varhaiset ruiskut ovat kyllä melko turhia keksintöjä. Testasin äskettäin 220S sedana ja sen kaasarikone kävi paljon kauniimmin kuin oma ruiskunikoneeni koskaan, siis silloin kun se vielä suostui käymään.
Ja jos verrataan BMW:n 60-luvun lopulla lanseeraamaan m30 moottoriperheeseen ovat nämä ruuttamoottorit vielä järjettömämpiä virityksiä.

Paljonko muuten siirtopumppusi tuottaa/min?

[autska]

tulikait sieltä n 3 litr minuutissa ja painetta oli vajaa 2 bar, kai se pumppu toimii OK. Paine sekä tuotto pysyi samana myös sen jälkeen kun noi käynti ongelmat lämpimänä alkoi. uskaltaiskohan ton ruiskupumpun pistää osix?

[karra]

uskaltaiskohan ton ruiskupumpun pistää osix?

Minulla oli mekaaninen rivipumppu korjausta vailla, täällä on juttua:

http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... highlight=

En suosittele kovin pitkälle itse avaamaan...jos edes ollenkaan sitten. Sinullahan on 6-mäntäinen, vai... . Eikös 1967 pagoda ollut 250 koneella?

[Aku P]

Tervetuloa kerhoon...

http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... %E4tysk%E4

Nämä Mesen varhaiset ruiskut ovat kyllä melko turhia keksintöjä. Testasin äskettäin 220S sedana ja sen kaasarikone kävi paljon kauniimmin kuin oma ruiskunikoneeni koskaan, siis silloin kun se vielä suostui käymään.
Ja jos verrataan BMW:n 60-luvun lopulla lanseeraamaan m30 moottoriperheeseen ovat nämä ruuttamoottorit vielä järjettömämpiä virityksiä.

Paljonko muuten siirtopumppusi tuottaa/min?

No ei kai turhia sentäs. Kerrankos sitä niin käy, että liki 50-vuotias, jokseenkin maailman ensimmäisiin ruiskukoneisiin kuuluva aparaatti hiukan oikkuilee. Vallankin, kun 30 vuotta nuoremmissa tuntuu olevan kaikenmoista nykimistä ja sammuilua melkein yhtä lailla...Ei, kyllä nuo pitää ottaa aikansa innovaatioina, mutta ikä puree kaikkeen ihmisen tekemään. Eniten sääli taitaa olla, että tietotaitoa laitteiden hiuoltoon ei enää ole joka kylässä. Herra ties mitä "korjauksia" noihin vuosien aikana on tehty vaillinaisella osaamisella, mitkä ainakaan eivät helpota tänä päivänä tehtäviä hommia.

Se on taas toinen ja kolmas juttu, miksi noissa mekaanisella ruiskulla ruokituissa koneissa kieltämättä on verraten karski ääni. Dieselin rivipumppu pitää ainakin omaa rouskutustaan, mutta lisääkö myös bensakoneen pumppu koneen ääneen oman mausteensa

[karra]

Se on taas toinen ja kolmas juttu, miksi noissa mekaanisella ruiskulla ruokituissa koneissa kieltämättä on verraten karski ääni. Dieselin rivipumppu pitää ainakin omaa rouskutustaan, mutta lisääkö myös bensakoneen pumppu koneen ääneen oman mausteensa

Pitäisi joskus kuvata sekä kuutosen että kasin käyntiä kun kone on normi lämpötilassa ja tyhjäkäynnillä. Silloin pumpun raksutus kuuluu tosi selvästi.

Tässä pari M100 näytettä kun olin tutkimassa jakoketjun rallatusta, se kuuluu ensimmäisessä pätkässä tosi selvästi.

http://s194.photobucket.com/albums/z171 ... 190241.flv

http://s194.photobucket.com/albums/z171 ... 190242.flv

Tuo M100 käy muuten todella nätisti ja tasaisesti nyt kun on sytkät kohdallaan ja jakoketju sekä kiristin vaihdettu. Ei hytky yhtään, vapaalla sellaiset 700 ja vaihde päällä noin 550 rpm on käyntinopeus.

[Timo L.]

Käsittääkseni tuo karkea ääni on tuon rivipumpun ominaisuus, sekä bensoissa että dieselissä.

[Aku P]

Käsittääkseni tuo karkea ääni on tuon rivipumpun ominaisuus, sekä bensoissa että dieselissä.

Juu. Miten pehmoisesti mahtaisi ehjä om603 käydäkään jos sitä jakajapumpulla syötettäisiin

No, jollain ristiriitaisella tavalla tuo hivenen työkalumainen pumpun raksutus tuntuu kuuluvan asiaan

[autska]

Kuka kertois suomeksi tuon ruiskupumpun ajoittamisen ja missä merkit? Näkyy olevan käytetty pumppua jonkun toimesta pois paikoiltaan ja nyt epävarmuus oikeasta ajoituksesta. Saisko vinkin siitä pumppukorjaajasta kuinka tavoittaa? Kiitos jo etukäteen!

[paloviita]

Ei Suomeksi, mutta jos Englannin murre yhtään aukenee, niin tuolta kannattaa katsella:

http://www.sl113.org/wiki/Fuel/Injection

Imukanavaan ruiskuttavat mallit (kuten W113) ei ole pumpun ajoituksen suhteen läheskään yhtä kriittisiä kuin vanhemmat suoraruikkarit.

[karra]

Ei Suomeksi, mutta jos Englannin murre yhtään aukenee, niin tuolta kannattaa katsella:

http://www.sl113.org/wiki/Fuel/Injection

Imukanavaan ruiskuttavat mallit (kuten W113) ei ole pumpun ajoituksen suhteen läheskään yhtä kriittisiä kuin vanhemmat suoraruikkarit.

Tässähän se on mainittu:

Removing the Fuel Injection Pump
You need to turn the engine to 20 degrees after TDC so that when you pull the pump out you can check the timing marks on the pump. Or you have to turn the engine to the same place later on before you put it back in. I think the 250 is the hardest to remove because of the oil cooler. Seems to me that I had to remove the cooler lines before I had all the room I needed. Takes about 2 hours to remove a pump. You remove them from the top and out. There's a lot of stuff in the way but it's possible. Take the injection lines off if you need to.

Fuel Injection Pump Timing
The biggest mistake made during injection pump timing is installation of the pump 180 degrees off. The crankshaft turns two revolutions for every revolution of the camshaft. You must install the pump on the correct camshaft revolution! The number one plunger on injection pump feeds number six engine cylinder. Hence the engine must be set at 20deg after top dead center on the power stroke of cylinder #1, which is also intake stroke of cylinder # 6. A quick refference; both cam lobes over cylinder #1 are upwards and intake lobe of #6 is downward. Next align the marks on the pump and slide it into place. No precise drip timing necessary with this type of injection. Just get your crankshaft timing at 20 ATDC (on the correct revolutionan) and the injection pump marks aligned before installation!

Itse tekisin varmaan niin että pyörittäisi moottorin 20 astetta yläkuolokohdan jälkeen ja ottaisin pumpun irti. Sitten näkee onko ajoitus kohdallaan eli onko ne merkit oikeissa paikoissa. Jos on niin sen verran uskaltaisi varmaan purkaa että ottaisi sen takakanne auki ja katsoisi että siellä ei ole metallisilppua jos vaikka joku on yrittännyt säätää tyhjäkäynnin seoksia koneen käydessä . Sitten kannattaa kokeilla että liikkuuko säätötanko vapaasti, tuossa linkissä on kuva miten sen näkee pumpun etupäästä, se on "rack" nimeltään.

Kun pumpun päästä suihkuputkia irroitat niin varo että ne "lähdöt" ei lähde pyörimään. Niissä on tiivisterenkaat jotka vedetään 2 kertaa isoon momenttiin ja kolmannen kerran vähän löysemmälle. Voivat alkaa vuotamaan jos niitä availee.

Ei paljoa muuta voi itse tutkia, noh vahatermostaatin voi tsekata että aukeaako, mutta senhän näkee jo koekäytössä, kun termari aukeaa niin lisäilman horiminen loppuu ja sen suhinan kuulee selvästi.

Minulla on yhteystiedot Hans Utkelle New Yorkiin, hän korjaa noita pumppuja. Peruskunnostus maksaa rahteineen vajaat 2 500 euroa, tai jos lähettää tavallisella postilla voi pari sataa säästää. UPS ottaa suuntaansa nelisen sataa mutta itse lähetin firmamme kautta ja alennusprosentti oli noin 75 eli satkun maksoi suuntaansa rahdit.

[autska]

englannin murre todella heikolla. mut jotain ymmärretty. Ajoitusmerkit löydetty, mut onko säätötangon merkit missä? en vaan oo löytänyt. Pumpun sisässä selvää ruostetta. Varmaanin auto seisonut jossain vaiheessa aika kauan. voisitko Karra laittaa mulle ne yhteystiedot?

[autska]

No nyt on pumppu purettu ja puhdistettu. Suurin syy varmaankin oli pitkä-aikaisesta seisomisesta aiheutunut jumittuminen. Epäilykseni on myös että joku ymmärtämätön oli ruuvaillut säätöjä. Purin pumpun kuitenkin itse ja perehdyin sen toimintaan. Puhdistin ja kasasin huolellesisti jonka jälkeen asensin pumpun autoon. Tämän jälkeen olen säätänyt pumppua osa-alue kerrallaan käyttäen apuna seos-mittaria. Nyt auto toimii todella hyvin. Kiitokset kaikista vinkeistä. T: Jari

[paloviita]

Onneksi olkoon!

[karra]

Jumpe! Hieno juttu.

Otatko yhden tanskalaisen kaverin 6.3 kasimäntäisen työn alle .

[Aku P]

No nyt on pumppu purettu ja puhdistettu. Suurin syy varmaankin oli pitkä-aikaisesta seisomisesta aiheutunut jumittuminen. Epäilykseni on myös että joku ymmärtämätön oli ruuvaillut säätöjä. Purin pumpun kuitenkin itse ja perehdyin sen toimintaan. Puhdistin ja kasasin huolellesisti jonka jälkeen asensin pumpun autoon. Tämän jälkeen olen säätänyt pumppua osa-alue kerrallaan käyttäen apuna seos-mittaria. Nyt auto toimii todella hyvin. Kiitokset kaikista vinkeistä. T: Jari

Oho. Hatunnoston paikka.

[karra]

Tässä on kuvitettua juttua kuusimäntäisestä pumpusta:

http://weboldtimer.com/index.php?option ... 69&lang=en