MB 300 OM603 St goes OM606

[jukkis.]

Pumpun akselilla tai rattaassa ei ole merkkiä eikä sen asennolla ole väliä. Pumpussa on vain lukitus.

pumpun voi pukata paikallen mihin kohtaan vain kunhan kampiakseli on oikeassa asennossa. Pumppu kannattaa kyllä tähdätä säädön puoliväliin jolloin säätövaraa on molempiin suuntiin.

[jukkis.]

Ja pumppua ajoitettaessa kampiakseli ei ole OT-merkissä vaan siinä asteluvussa johon kyseinen pumppu ajoitetaan.

[GL Jokke]

Pumpun akselilla tai rattaassa ei ole merkkiä eikä sen asennolla ole väliä. Pumpussa on vain lukitus.

pumpun voi pukata paikallen mihin kohtaan vain kunhan kampiakseli on oikeassa asennossa. Pumppu kannattaa kyllä tähdätä säädön puoliväliin jolloin säätövaraa on molempiin suuntiin.

Aijaa kattelin vain ku oli keltanen maalimerkki siinä hammaspyörässä ja lähinnä mietin alipainepumpun takia että onko sillä asennolla väliä, aatelin laittaa pumpun merkkiin ja pukata sitte paikalleen ku on ajotus kampiakselilla kohalla eli oliko se nyt 20 astetta eykk

[GL Jokke]

Missä asennossa tämän alipainerasian kuuluisi normaalisti olla?

[Choke]

Kaasuvipu pohjaamaan ja käännät ton rasian niin paljon myötäpäivään kun vaan menee ilman että alkaa tuntumaan kaasuvivussa. Lopullinen säätö kun vehje ajossa

[GL Jokke]

Mikähän tämän molikan tarkoitus on ja miten se tullaan laittamaan tuon mekaanisen pumpun ja 603 polttoaineensuodattimen jalan kanssa?

[lauri a.]

Eiköhän tuo ole polttoaineen esilämmitin....auttaa kovilla pakkasilla että löpö menee hyytymättä putsarista läpi. Ajattelin omasta tulpata tuon, katsotaan josko tuohon askartelisi vanhanmallin esilämmittimen tilalle. Toki tuo on aika turha normaaleissa olosuhteissa, olettaen että on kunnolliset talvilaadut tankissa, monet ovat jättäneet tuon kokonaan poies.

[Sultzi]

Suurin osa jättänyt pois, itseni mukaan lukien. Kunnollista dieseliä tankissa viime talvenakin toimi hienosti alle -30 pakkasilla.. Tottakai jossain vaiheessa raja tulee vastaan ettei enään toimi.

[GL Jokke]

Aivanjuu, tietämättömänä pakko kysellä, mutta onneksi on jätkiä jokka viittii jeesata! Parhaimmat jopa soittanu ja alkanu ihan siinä neuvomaan, lissää tulee varmasti kysymyksiä ja yks oiski että mikä mahtaa olla letku joka tulee kannesta öljynsuodattimen takaa, kuvan laitan myöhemmin kun joudan

[GL Jokke]

Elikkäs tästä letkusta oli kyse

[Sultzi]

Siitä lämppärille menevä kuuma vesi, mahdollisen kiertovesipumpun kautta tarvittaessa.

[GL Jokke]

Pitikös tässä moottorinvaihdossa tehdä kaasuvivustolle jotain muutoksia? Jos piti niin pumpun kyljessä olevaan vai tuohon vivustoon mihin kaasuvaijeri tulee?

[GL Jokke]

Projekti on taas edenny jonkuverran, kone alkais olla pikkuhiljaa valmiina keulalle nostoa varten joten aloin kattelemaan nuita hehkujen johtoja, mitenkä se toteutetaan? Kuulemma menis suoraan tuo 606 johtosarja mutta mistä asti johdotus täytyy vaihtaa kun mulla oli siellä mustalla boksilla tämmöset liittimet



606 hehkujen johtosarjan pää


603 hehkujen johtosarjan pää ilman muovikuoria


Entä sitte tämän liittimen kanssa kun näyttäis menevän tuonne erille isolle liittimellekkin johdot, vasemmalla 603 ja oikealla 606

[jukkis.]

Mää oon ruukannu tinata kapeakantisen johtosarjaan monivettiilin hehkuun sopivat liittimet sekä käyttää kapeakantisen lämpöanturia.

[GL Jokke]

Pakosarja tuli Kivimäeltä, istuvuus oli hyvä ja seuraava homma olis alkaa tekemään hukkaportille putket, mutta voi mennä ens viikkoon ku silloin vasta 60mm hukkis perillä... adapterilaippaa t4/t3 piti vähän avartaa virtaavammaksi.

[GL Jokke]

Homma alkais olla sillä mallilla että huomenna saa pesasta moottorin ja asetella korin puolelle

Kaasuvivustoon tuli tällainen yksinkertainen ratkaisu, 13mm reikä imusarjan putkien välissä olevaan tukeen, pyöristin muoviklipsistä kulmat mutta jätin lukittajat, pukkasin klipsin reikään ja säätökin pelaa siinä samassa, vaijerin ja vivun väliin tulee sitten tanko.

[GL Jokke]

Tännään istu kone paikoilleen, kyllähän se meinas tiukkaa tehä laatikon kans sinne asettaa mutta haki paikkansa Jospa sitä tällä viikolla pääsis ruuviajoille...

[GL Jokke]

Tuli siistittyä alipaineletkulinjat ja niputeltua muutenki johtoja siistimmin, MUTTA nyt saa antaa neuvoja taas muutamaan kysymykseen ja mielipiteitä imupuolen ahtoputken kanssa!

Kyllähän se alkaa pikkuhiljaa hyvältä näyttää


mutta sitten törmäsin tähän letkuun joka tulee jäähdytysnesteen paisunta astiasta, yläosasta ja menisi 603 koneessa kanteen ylävesiletkun viereen, tässä paikkaa ei ole. Mitä tehdään?



Myös pari liitintä joille en paikkaa meinaa löytää tarttis reittiohjeita





Downpipeä joutuu jatkamaan 10 senttiä ja alasmeno kulmaa muuttamaan hieman


Ahtoputkista senverran että pakopuoli menee aika heittämällä kun kääntää tuon kompurapesän, mutta imupuolella joutuu tekemään muutoksia enemmänkin, onko porukka vetänyt putken tuosta abs mölykän edestä? koria joutuisi hieman leikkaamaan ja mitähän katsuri tästä sanoisi??

[Sultzi]

Siinä on kannessa valussa paikka tuolle letkulle periaatteessa, olen siihen porannut reiän ja tehnyt nipalle kierteet tuota letkua varten.

[mjiivee]

Siinä ylävesiletkun vieres parin sentin päässä on se kuula. Se pois ja putki siihe vaikka vanhasta koneesta.

Edit: voi kettulettu sentään. Onkohan siellä edes sitä kuulaa noissa

Mahdoin katsoa hitusen väärin.

[AimoHarppaus]

606 hehkun relettä ei saa ihan helposti toimimaan, vanhemman mallin 6 pyttysen rele on helppo kytkeä. Alin kuva missä liitin hyppysissä näyttää öljynpinnan anturin johdolle.

[GL Jokke]

hyppysissä oleva antura tulisi siihen ylävesiletkun viereen mihin tulee tämä pitkä letku paisunta-astian yläosasta, ilmeisesti ilmausletku? Tarvitaanko sitä nyt? vielä on hakusessa tuo pitkä kolminapainen liitin
vaihdelootaan alkais olla kaikki jutut löytäneen paikkansa ja ahtoputketkin on maalausta ja muutamaa klemmaria vaille valmiit.

Kyllä meinas olla ahdas mutta siihen se sitte paikkansa haki.


Turbon puoli

[GL Jokke]

Tekniikka on läjässä ja normaali ajossa toimii hyvin, mutta siihen se jääki. Ahtopaine ei nouse millään yli 0.8bar, hukkaportissa on jousta 2,5 bar edestä ja on kokeiltu bleedaamista ja paineohjausta ja ilman. Mustaa savua ei tule ollenkaan ku lyö tennarin lattiaan vaikka miten säätäis pneumatiikka sylinteriä joka hoitaa ahdonalaista syöttöä, eli vähänniinkuin se ei sais sylinterille painetta että syöttö lisääntyis ja taas syöttöä että paine nousis sylinterille tarpeeksi, ahtoputketki näyttäis olevan kunnossa. Osaisko joku neuvoa. Niin ja sen yhden kerran ahto 2bar jonka jälkeen suhahus ja paineet tippu 1bar myös laatikon öljypohja vuotaa tiivisteestä vaikka jm koneelta tuliki latettuna

[mik4--]

Niin ja sen yhden kerran ahto 2bar jonka jälkeen suhahus ja paineet tippu 1bar

Suhiseeko kovasti? Vähänhän tuo viittaisi jonkun paineletkun/putken irtoamiseen. Tee ahtimen imuputkeen tulppa ja tubeles venttiili siihen, pääsee paineistamaan järjestelmän ja saa varmasti vuodot pois.

[Tompa124]

Sullaki nuon paljo nuota letkuliitoksia nois ahtoputkis nii käyppä jokaliitos läpi. Veikkaasin että jostaki pullahtanu..

[jukkis.]

Tuleeko sille pneumatiikka sylinterille nyt suora letku imusarjasta

[GL Jokke]

Aikaa rojektin kans on ollu tosi niukasti, mutta jotain pientä aina on tullu yritettyä saaha tehtyä, tuntuu vain että yhen ku teet niin toinen homma tulee, mutta eikös se oo ihan normaalia näitten romujen kans Elikkä ahtopainevuoto löyty ahtoputkesta paskojen lemmareitten takaa, nyt vain pitäis saaha painittua sinne kunnon lemmarit ja hitsata ahtoputkeen kynnys, abs yksikkö meinaa vain olla tiellä mutta eikhän ne lemmarit sinne ajan kans saaha leivottua paikalleen... öljypohja oli myös kiero ja vuosi öljyä, tuli vaihettua uus mutta nyt heitti koko loota pelaamasta normaalisti ja hyvin pelas matka ajon ja kylä ajon mutta pihalla ku kävi tyhjäkäyntiä niin ei enään minkäänlaista reaktiota kepistä, öljypumppu? turbiini? öljyä laatikossa on eikä vuoda enään. Kummallista kyllä jos öljypumppu kun vahvistuksessa se uusi sinne laitettiin ja tehotki on ollu jotain 200hp luokkaa 0,8bar ahdoilla

[AimoHarppaus]

Kuuluisko pitkä kolminapainen liitin ilmastoinin kompuraan. Letkua paisarista yläv.letkun viereen ei kyllä tarvii varsinkaan jos syylärissä on korkki mistä saa ilmattua järjestelmän. Jos hitsuutat imusarjan tuloon käyrän alas niin saa pelivaraa ahtoputkille joiden kiinnitykseen saa ja kannattaa kyllä paneutua, olakkeen yli pomppivat helposti ja ahdin tykkää. Eiköhän laatikko ongelmat selviä tai ainakin vähene kun kysyy tekijältä mistä vika vois löytyä.

[Jolle]

Kytkeytyykö joku vaihde kuitenkin? Ettei olis vaihdekepin ja lootan välinen tanko irronnut?

[GL Jokke]

Noniin kerkesin kattelemaan lootaa, kaikki anturat putket letkut jne on kiinni ja akselit ehjät, jm koneen kans oltu yhteyksissä, Jouni meinas että oisko turbiini mennyt väärin asentaessa, ettei olisi ollut tarpeeksi perillä ja hajottanut öljypumpun, mutta ohjeitten mukaan tuli seki teoria kumottua kun käynnissä aukasi lauhuttimen letkuliitoksen ja komiassa kaaressahan sieltä öljy lens. Seuraavaksi kokeillaan niinki yksinkertasta temppua että öljyt ulos ja uudet sisään, ettei vain olisi käyny öljymäärän kans vahinkoa ja menny liikaa, ku ei tullu turbiinia tyhjennettyä öljypohjan vaihdon kans, vaikka se öljymäärä oliki lämpimänä aivan oikea mittatikusta katottuna