CDI,n ohjelmointi, halpaa, huijausta, vai customia

[rolls2]

Onkos täällä kellään kokemusta S/W212 250 CDI:n ohjelmoinnista? Saako tuosta enää mitään järkevää irti ja kestääkö paikat?
E:Ja automaattista siis kyse.

[tuikku]

.
Näitä W203,sia on rakenneltu pitkällä ajanjaksolla ja monilla erilaisilla suuttimilla.
Mutta aivan viimeisissä tehdyissä, jotka täyttävät euro4 pakokaasunormin ilman hiukkassuodatinta, on todella suuret suuttimet, reilusti vielä AMG,tä suuremmat.

Onko kokemusta jos tuollaiset "suuret suuttimet" vaihtaa AMGhen niin saako lisää potkua?
Oletko tehnyt muutoksia AMG:n ohjelmaan sitten kevään 2010, ajattelin vain, josko pitäisi päivittää........

Ihan minimaalisia muutoksia, kun tehon nosto on mielestäni jo pitkään toiminut ihan hyvin noissa.
Ongelmana on että ilmaa pitäisi myös saada lisää, muutoin tulee vaan savua, suurempien suuttimien lisäksi, eikä coolerissakaan taida varoja juuri olla.

Ahdinpäivitys, kompura billetti siivelle, jolloin ahdot saisi reiluun pariin kiloon.
Ja vaikkapa Antille suuttimet muutokseen ja cooleriin tehokkaampi pumppu, niin eiköhän lisää löylyä tule ...

[tuikku]

Onkos täällä kellään kokemusta S/W212 250 CDI:n ohjelmoinnista? Saako tuosta enää mitään järkevää irti ja kestääkö paikat?
E:Ja automaattista siis kyse.

Ei mitään järkevää.
Mutta syöttöjä saa nostettua vakiosta noin 90mg,stä => 120mg/isku, vääntökin silloin nousee kolmanneksen.
Suutin kartta on vakiona 120mg asti, myös muuten ohjelmassa on "varauduttu" 120mg syötöille, kartat eri tilanteisiin on jo valmiina.
Tehoa saa halutessaan suhteessa vieläkin enemmän lisää.
Ahtoja voi parista kilosta pikkuisen nostaa.
Kaiken saa myös staarilla näkymään oikein.
En kuitenkaan oikein millään usko, että kestävyys paranisi.
Siihen en osaa vastata, minkä verran särkymisriski lisääntyy - kun kaikkihan nämä sitten kuitenkin lopulta särkyy.

Tuplaturbo paketista toistaiseksi näissä huonoja kokemuksia.
Harvassa näkyy toimivan hyvin, tai ehkä minulla on vähän huono otanta kannasta, en tiedä.

[arikari]

Missähän kannattaisi 220 ohjelmoida

[lotjonen]

Ostin juuri w211 320cdi -04 ja epäilen että on jokin lastu laitettu autoon. Starilla katsottaessa suihkusmäärä oli tyhjäkäynnillä yli ohjearvojen (15mm3) ja auto tuntuu muutenkin hieman pirteämmältä kuin aiemmin kokeilemani 320 cdi.
Näkeekö jostain muista arvoista onko hyvä lastu, vai jokin kusetusboksi joka hajottaa moottoria? Star on tarvittaessa käytössä.

[koyama]

Ostin juuri w211 320cdi -04 ja epäilen että on jokin lastu laitettu autoon. Starilla katsottaessa suihkusmäärä oli tyhjäkäynnillä yli ohjearvojen (15mm3) ja auto tuntuu muutenkin hieman pirteämmältä kuin aiemmin kokeilemani 320 cdi.
Näkeekö jostain muista arvoista onko hyvä lastu, vai jokin kusetusboksi joka hajottaa moottoria? Star on tarvittaessa käytössä.

Ota yhteyttä viestiketjun aloittajaan.
Onhan näihin tehty pikaohjelmointia,,suutinkarttaa roplaamalla.Tarkkaan en tiedä mitä se tarkoittaa,mutta rahat pois tyyliin .Sellainen oli minunkin tapauksessa ja viestiketjun aloittaja korjasi ongelman ja teki sitten oikean ohjelman

[xr]

Ostin juuri w211 320cdi -04 ja epäilen että on jokin lastu laitettu autoon. Starilla katsottaessa suihkusmäärä oli tyhjäkäynnillä yli ohjearvojen (15mm3) ja auto tuntuu muutenkin hieman pirteämmältä kuin aiemmin kokeilemani 320 cdi.
Näkeekö jostain muista arvoista onko hyvä lastu, vai jokin kusetusboksi joka hajottaa moottoria? Star on tarvittaessa käytössä.

yhtälö ei ole oiken mahdollinen jos tyhjäkäynnillä ruiskutus määrä on suurempi kun kuuluu olla niin auto myös käy huomattavasti suurempaa tyhjäkäyntiä tai sitä kuormittaa jokin kokeile seuraavalla mittauskerralla ottaa ilmastointi pois päältä
suutin karttaa roplaamalla dieselissä ei saa tyhjäkäynnin syöttömäärää suuremaksi
tunne lastutetusta autosta on monesti yhtä urpaani lekenda kuin lukkoperä jos molemmat pyörät sattuvat lyömään tyhjää

[tuikku]

.
Ruiskutus on tyhjäkäynnillä noin 50% pielessä, jos luvut on totta.
Pitäis olla jo jotain oireitakin.

Oliskohan kuitenkin niin, että kyseessä on hiukkassuodatin auto ja kylmä moottori, jolloin pakokaasujen lämmitys (jälkiruiskutus+tuloilman kuristus) on voimakkaimmillaan.

Staarin tuijottelu pitää tehdä riittävän kuumalla moottorilla, +80 astetta.
Jos moottori ei hiukkasautossa helposti kuumene siihen, niin kiireesti termostaattikauppaan, kymmenen muuta ongelmaa on jo ovella.

[tomski]

Mulla on e200cdi vm 03.ja siinä on jonkin sortin ohjelma (220) mutta ei ole mitn tietoa että minkälaatunen ja kuka ja missä sen on laittanu.ongelma on että kun ajan hetken aikaa tasaista vauhtia esim 100km/h niin ja painan kaasun pohjaan niin auto on ihan tehoton.kierrokset ei nouse yli 3tuhannen millään vaihteella ja kiihtyvyys häviä tyystin..kuin myös vääntö.voiko johtua ohjelmasta/lastusta tai mikä pökäle siä ikinä onkaan vai mikä neuvoksi?

[CDI203]

Mulla on e200cdi vm 03.ja siinä on jonkin sortin ohjelma (220) mutta ei ole mitn tietoa että minkälaatunen ja kuka ja missä sen on laittanu.ongelma on että kun ajan hetken aikaa tasaista vauhtia esim 100km/h niin ja painan kaasun pohjaan niin auto on ihan tehoton.kierrokset ei nouse yli 3tuhannen millään vaihteella ja kiihtyvyys häviä tyystin..kuin myös vääntö.voiko johtua ohjelmasta/lastusta tai mikä pökäle siä ikinä onkaan vai mikä neuvoksi?

Vika koodien luvulla on hyvä aloitaa selvittämään mikä sillä on

[tomski]

"Osaaks kukaan sanoo tampereelta tai lähistöltä hyvää puljua joka osais kattoo ne vikakoodit ja tarvittaessa "säätää" tota ohjelmaa jotenkin?

[epk]

.
Ruiskutus on tyhjäkäynnillä noin 50% pielessä, jos luvut on totta.
Pitäis olla jo jotain oireitakin.

Oliskohan kuitenkin niin, että kyseessä on hiukkassuodatin auto ja kylmä moottori, jolloin pakokaasujen lämmitys (jälkiruiskutus+tuloilman kuristus) on voimakkaimmillaan.

Staarin tuijottelu pitää tehdä riittävän kuumalla moottorilla, +80 astetta.
Jos moottori ei hiukkasautossa helposti kuumene siihen, niin kiireesti termostaattikauppaan, kymmenen muuta ongelmaa on jo ovella.

Kuumalla koneella arvot tosiaan rajoissa, vakio cooleri tuossa ja lämmöt vedossa max niin 55c, ulkona 20c. 100c:ssa syöttöä rajoitetaan? Täyskaasulla 75mm3 antaa syöttöä, näkikö tästä oliko vakio vai ei?
http://eeppkk.kuvat.fi/kuvat/sekalaista ... 042846.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

[s1jviita]

"Osaaks kukaan sanoo tampereelta tai lähistöltä hyvää puljua joka osais kattoo ne vikakoodit ja tarvittaessa "säätää" tota ohjelmaa jotenkin?

Ota yhteyttä niin katsotaan ne koodit ihan aluksi.

[buubaa]

Onkos pirkanmaan alueella osaavaa miestä tollasen w202 220cdi:n ohjelmointiin? Minkälaisissa hinnoissa pyörii nykypäivänä?

[tuikku]

.
Tuosta ei oikein saa mitenkään sellaista, että kaikki olisi tyytyväisiä.
Ajele vaan sellaisenaan, niin kauan kun toimii.
Viritysvara on niin pieni.

[buubaa]

Mitenkäs 200cdistä on sit otettu +150hv +350nm lukemia? Kyllä sellaset meikäläiselle riittäis, vai tuleeko moottorista luonteeltaan huonompi vai miksi ei kannata?

[Jolle]

Yli 150 heppaa ja 350 - 400 nm taitaa olla sellainen järkevä määrä. Manuaalivaihteisissa kytkin on heikko kohta, 220 koneisessa tosin jo hiukan vahvempi kytkin.

Kyllä siitä ihan mukava peli tulee. Tuikku varmaan tarkoittaa ettei ole välttämättä kannattavaa 25 hevosvoiman ja 50nm tähden?

[buubaa]

Automaatista kyse niin ei kai sen puolesta ongelmaa? Lähinnä hintatasoo mietinkin että lähteekö ohjelmoimaan vai ei.

[jeezz555]

Pitää nyt tänne eksyneenä kysyä paljon tuosta w211 e400 tekniikasta saa irti kumminkin, että kestäisi nousseet lukemat. Onko kateilla kuinka suuri merkitys kulkemiseen? Ja onko ohjelmassa ns . "Laatikon suojaus" kohta, koska dynomodessa auton ns rajoittuneelta tuntuva alavääntö paranee huomattavasti.. Autoon tuli kokeiltua tuommoista lastua ja takavaimentimet tuli poistettua. Kulku parani jonkun verran, mutta silti tekisi vielä mieli vähän lisää ja tehdä ihan kunnolla, eikä tuommoisella huijausboxilla. Kuka tuohon osaisi ohjleman tehdä, kun tuikulla ei nähtävästi taida olla aikaa tällaiseen projektiin?

[SalonenC]

Tänään penkitetty 220cdi.178hv/354nm Kiitokset CDI203 !

[buubaa]

Minkä korimallin? Jos w202 niin kuulostaa aika hyviltä lukemilta

[SalonenC]

Kyllä se 202 on , oon tyytyväinen kyllä

[jappeni]

Päivää foorumilaiset.. Mielessä ois w211 220cdi -04 mersun ohjelman päivitys. Tai ylipäätään auton piristys. Oisko oulun seudulla asiaan perehtynyttä tekijää, jolta oikea asetusten muuttaminen onnistuisi. EGR:n tulppaus kans kävi mielessä. Yksityisviestiä vaan kehiin tai tänne foorumille ilmoitusta jos kyseiset operaatiot onnistuisi.

[Kangas]

Suunnittelen ohjelmointia autooni W212 2011 E200 CDI A yksiahtimisella BlueEfficiency moottorilla 651.925 ja automaattivaihteistolla 722.694. Nyt kysyn teiltä tietävämmiltä neuvoa minua tässä asiassa askarruttaviin kysymyksiin.

Ymmärtääkseni moottorin puolesta ohjelmallinen viritys vakiosta 136 hv jopa lähelle 200 hv pitäisi olla mahdollisuuksien rajoissa (?), mutta miten lienee asia tuon 5G automaattivaihteiston kanssa, kun vääntö tähän malliin on jo tehtaalla rajattu 330 Nm vastaavan manuaalin väännön 360 Nm sijaan. Onko selkeää teknistä perustetta vääntöjen rajaamiseen tämän vaihteiston yhteydessä kestävyyssyistä, vai onkohan tehdas tehnyt tuon rajoituksen vain osana mallipolitiikkaansa ja asemoidakseen tehokkaampia mallejaan paremmin erottuvasti?

Mitkä voisivat olla realistiset teho- ja vääntötavoitteet ohjelmoinnille ja ketkä olisivat suositeltavia tekijöitä ja missä? Matka ei ole oikeastaan ongelma, aikaisempiakin kotteroita (VAG) on pitänyt käydä puolen tuhannen kilometrin matkan päässä ohjelmoimassa, koska varsinkaan uudemmille moottorityypeille asiansa tuntevia tekijöitä ei löydy joka nurkalta.

[J.Kulmala]

Suunnittelen ohjelmointia autooni W212 2011 E200 CDI A yksiahtimisella BlueEfficiency moottorilla 651.925 ja automaattivaihteistolla 722.694. Nyt kysyn teiltä tietävämmiltä neuvoa minua tässä asiassa askarruttaviin kysymyksiin.

Ymmärtääkseni moottorin puolesta ohjelmallinen viritys vakiosta 136 hv jopa lähelle 200 hv pitäisi olla mahdollisuuksien rajoissa (?), mutta miten lienee asia tuon 5G automaattivaihteiston kanssa, kun vääntö tähän malliin on jo tehtaalla rajattu 330 Nm vastaavan manuaalin väännön 360 Nm sijaan. Onko selkeää teknistä perustetta vääntöjen rajaamiseen tämän vaihteiston yhteydessä kestävyyssyistä, vai onkohan tehdas tehnyt tuon rajoituksen vain osana mallipolitiikkaansa ja asemoidakseen tehokkaampia mallejaan paremmin erottuvasti?

Mitkä voisivat olla realistiset teho- ja vääntötavoitteet ohjelmoinnille ja ketkä olisivat suositeltavia tekijöitä ja missä? Matka ei ole oikeastaan ongelma, aikaisempiakin kotteroita (VAG) on pitänyt käydä puolen tuhannen kilometrin matkan päässä ohjelmoimassa, koska varsinkaan uudemmille moottorityypeille asiansa tuntevia tekijöitä ei löydy joka nurkalta.

Nämä ohjelmamuutokset ovat kaksispiippuisia juttuja, jotka tekevät karhunpalvelusta käyttäjälle ja ohjelmamuutoksen tekijälle.
Vastuut ja velvoitteet ongelmien sattuessa ei ole mukavaa kummalekaan osapuolelle.
Itse kykenen tekemään ohjelmamuutoksen kulkineenseen kuin kulkineeseen, mutta en tee sitä käyttisajopeleihin. Kokemusperäisesti ohjelmamuutoksen johdosta tulee ajoneuvosta vikaherkempi ja sen vuoksi en itse ainakaan halua harmia asiakkaale ja itselleni.
Tiedän että saan vihamielisen ryöpyn joidenkin taholta, mutta pitkässä juoksussa parempi vaihtoehto ilman ohjelmuutosta, lukuunottamatta ajoneuvon valmistajan mukaiset päivitykset ohjelmaan.

[Kangas]

Nämä ohjelmamuutokset ovat kaksispiippuisia juttuja, jotka tekevät karhunpalvelusta käyttäjälle ja ohjelmamuutoksen tekijälle.
Vastuut ja velvoitteet ongelmien sattuessa ei ole mukavaa kummalekaan osapuolelle.

Kiitos näkökulmista. Itse olen tietoisena riskeistä viime vuosien aikana teettänyt ohjelman useampaan käyttöautooni, edelliseen (VAG 1.2 TSI) jo vuoden ikäisenä ja 30 tkm ajettuna. Kaikissa tapauksissa on teettämäni ohjelmointi parantanut auton käyttöominaisuuksia merkittävästi. Ongelmiakin on ollut, mutta suoraan ohjelmointiin liittyen ei isompia.

Seuraavaksi toivoisin, että mielipidekeskustelun sijasta viestini kommentointi koskisi - tai ainakin sivuaisi - esittämiäni asiakysymyksiä.

[Tukala]

Tässä on ollut "tulilla" tuon W906:n piristys jo pidemmän aikaa.. Tahtoo nuo välimatkat kykenevien kera vain olla melkoiset Samoin aikataulutus hieman heikkoa.

Nyt heitänkin palloa ilmaan aj tiedustelen Rauman seutua, Satakunnan alueelta, tai esim. Raumalta n.200km:n säteellä, notta löytyisiköhän tekijää moiselle?
OM646, "tuplamurheilla" Boschin järjestelmä, jne.

Tarkoitus ei suinkaan ole tehdä mitään katurakettia autosta, jossa paino on 90% ajasta 3Tn tai yli. Riuskemminhan tuo saisi vetää ja tehoalueelle kaipaisin parannusta.

Ota yhteyttä yv:nä tai maililla.

-Kiitos

[markoala]

Hyvin toimii 200cdi softalla. Tuikulla onnistuu nykyisin. Kannattaa kysyä.

[s1jviita]

Itsellä oli tuolla samalla moottorilla ( 200cdi 651) ja siitä penkitettiin 212hv ja 521Nm. Konehan on täysin sama kuin 250cdi, jossa on lähes samat tehot jo vakiona, joten kestävyys ei ole eikä ollut minullakaan ongelma, siis ohjelmasta johtuva kestävyys. Laatikkokin automaattina osaa hienosti käyttäytyä noiden voimien kanssa. Ohjelmaa vaan sisään, kestoon se ei vaikuta.

[Kangas]

Hyvä kuulla, että 200 CDI automaattilaatikko käytännössä kestää sen lisäväännön. Mitähän eroa sitten on W212 200 CDI laatikolla 722.694 (W5A 330) ja W212 220/250 CDI laatikolla 722.646 (W5A 580), koska ensimmäiselle on tehdas määrittänyt 330 Nm keston ja jälkimmäiselle huimat 580 Nm? Paperilla mitoitusero on niin suuri, että tekniset perusteet asialle tulisi ymmärtää ennenkuin aletaan tuollaisia 500+ Nm vääntöjä tavoittelemaan. Laatikon kestävyyden vuoksi saattaisi kuitenkin olla tarpeen rajoittaa huippuvääntöjä jonkin verran.