W211 320Cdi om648 vikatilaan. Rail-vika? apua tarvitaan

[urkki772]

W211 320Cdi OM648 R6 , Dday 10/2003 , vakio, egr löytyy , Cdi3 , ajettu 300 000km, säännöllisesti huollettu.

Auto toimii hyvin normaaliajossa, kunhan välttelee kovempia kiihdytyksiä. Ohitustilanteessa tai peräkärryperässä kiihdyttäessä kierrosten noustessa yli 3000rpm moottori menee suojatilaan ja pudottaa tehot. Kovassa kiihdytyksessä juuri ennen vikatilaa moottorista kuuluu ns."piikkaava" ääni , samalla pöläyttää autonkokoisen savupilven. Kun kuittaa vikatilan ajamista voi jatkaa taas normaalisti, kunhan välttelee moottorin kuormittamista.


-》Polttoainesuodatin vaihdettu
-》 Suuttimet tarkistettu
-》paineensäätöventtiili railputken etupäähän vaihdettu
-》määränsäätöventtiili railpumppuun vaihdettu


Vikatiloja on luettu useammassa paikassa.
Aluksi tuli diesel-vuoto imusarjan vieressä olevien kovien/pehmeiden po.putkien liitokseen ja samalla vikatila ja nippu vikakoodeja. Vikakoodeista: 1. herjasi paineensäätöventtiiliä railputken etupäähän ja paineanturia railputken takapäähän. -》 Vaihdettiin paineensäätöventtiili ja vikakoodeista jäi paineanturivikakoodi pois, mutta antoi " 2047-001 Rail-putken paineen valvonta määränsäädön venttiilinkautta, Rail putken paine on liian pieni". -》 vaihdettu määränsäätöventtiili. Sama vika jatkuu edelleen.

Autoa ajettiin tietokone siinä kiinni ja asiantuntija meinasi, ettei moottori saa riittävästi polttoainetta pyyntöihin verrattuna ja savupilvi muodostuisi sitten liiasta ilmasta isoilla kierroksilla , juuri ennen vikatilaa. Tässä todettiin myös ääni moottorista(ruisku?)

Auto katsastuksesta/päästöistä läpi moitteetta 10/2014

Osanvaihtoja tehty liikkeissä ja nyt tuntuu, etten osajumppaa jatka, ellei joku osaa nyt tyhjentävästi kertoa mistä vika johtuu? Merkkiliikkeen "laittakaa kuntoon palvelu" ei ole vaihtoehto tällähetkellä. Viikonloppuna itsellä aikaa kaivautua moottorin syövereihin ja foorumilta lueskelin kaasuläppien jumittumisesta, imusarjan putsaamisesta, turbon ahtopaineen säätimestä, ahtovuodoista jne.. pitää katella näitä läpi, mutta muuten toimivaa autoa ei haluttaisi purkaa osiin summassa. Tuikun Cdi palstaa luin läpi ja foorimia läpi hakusanoin hain, mutta ei valkene vika.

Voiko tuo dieselvuoto aiheuttaa railosien tai -pumpun rikkoontumista?
Oliko tässä mallissa pumppu tankissa ja vuotokohdasta tulisi dieselit pihalle? Ei haise diesel, eikä tippase mitään,, tankin p-pumppu vika/riittämätön tuotto? Olenkohan oikeilla jäljillä, kun arvelen , ettei rail-pumppu saa dieseliä tarpeeksi? Rail-pumppuvika? Oliko tässä vaihdettavia tiivisteitä rail- pumpussa?

Apuja otetaan kiitollisena vastaan!

[CDI203]

W211 320Cdi OM648 R6 , Dday 10/2003 , vakio, egr löytyy , Cdi3 , ajettu 300 000km, säännöllisesti huollettu.

Auto toimii hyvin normaaliajossa, kunhan välttelee kovempia kiihdytyksiä. Ohitustilanteessa tai peräkärryperässä kiihdyttäessä kierrosten noustessa yli 3000rpm moottori menee suojatilaan ja pudottaa tehot. Kovassa kiihdytyksessä juuri ennen vikatilaa moottorista kuuluu ns."piikkaava" ääni , samalla pöläyttää autonkokoisen savupilven. Kun kuittaa vikatilan ajamista voi jatkaa taas normaalisti, kunhan välttelee moottorin kuormittamista.


-》Polttoainesuodatin vaihdettu
-》 Suuttimet tarkistettu
-》paineensäätöventtiili railputken etupäähän vaihdettu
-》määränsäätöventtiili railpumppuun vaihdettu


Vikatiloja on luettu useammassa paikassa.
Aluksi tuli diesel-vuoto imusarjan vieressä olevien kovien/pehmeiden po.putkien liitokseen ja samalla vikatila ja nippu vikakoodeja. Vikakoodeista: 1. herjasi paineensäätöventtiiliä railputken etupäähän ja paineanturia railputken takapäähän. -》 Vaihdettiin paineensäätöventtiili ja vikakoodeista jäi paineanturivikakoodi pois, mutta antoi " 2047-001 Rail-putken paineen valvonta määränsäädön venttiilinkautta, Rail putken paine on liian pieni". -》 vaihdettu määränsäätöventtiili. Sama vika jatkuu edelleen.

Autoa ajettiin tietokone siinä kiinni ja asiantuntija meinasi, ettei moottori saa riittävästi polttoainetta pyyntöihin verrattuna ja savupilvi muodostuisi sitten liiasta ilmasta isoilla kierroksilla , juuri ennen vikatilaa. Tässä todettiin myös ääni moottorista(ruisku?)

Auto katsastuksesta/päästöistä läpi moitteetta 10/2014

Osanvaihtoja tehty liikkeissä ja nyt tuntuu, etten osajumppaa jatka, ellei joku osaa nyt tyhjentävästi kertoa mistä vika johtuu? Merkkiliikkeen "laittakaa kuntoon palvelu" ei ole vaihtoehto tällähetkellä. Viikonloppuna itsellä aikaa kaivautua moottorin syövereihin ja foorumilta lueskelin kaasuläppien jumittumisesta, imusarjan putsaamisesta, turbon ahtopaineen säätimestä, ahtovuodoista jne.. pitää katella näitä läpi, mutta muuten toimivaa autoa ei haluttaisi purkaa osiin summassa. Tuikun Cdi palstaa luin läpi ja foorimia läpi hakusanoin hain, mutta ei valkene vika.

Voiko tuo dieselvuoto aiheuttaa railosien tai -pumpun rikkoontumista?
Oliko tässä mallissa pumppu tankissa ja vuotokohdasta tulisi dieselit pihalle? Ei haise diesel, eikä tippase mitään,, tankin p-pumppu vika/riittämätön tuotto? Olenkohan oikeilla jäljillä, kun arvelen , ettei rail-pumppu saa dieseliä tarpeeksi? Rail-pumppuvika? Oliko tässä vaihdettavia tiivisteitä rail- pumpussa?

Apuja otetaan kiitollisena vastaan!

Pelkästä ilmasta ei savua tule

[arska10]

Mitä jos ilmamassa mittarissa oli vikaa. Paljonko tuo rail paine oli, kun testattiin ajossa.

[dealer]

...asiantuntija meinasi, ettei moottori saa riittävästi polttoainetta pyyntöihin verrattuna ja savupilvi muodostuisi sitten liiasta ilmasta isoilla kierroksilla

Sillälailla

Jos on suutinvikaa niin saattaa tulla ajan myötä mäntäpistiäinen käymään.

[J.Kulmala]

Eipä ole muuta vaihtoehtoa kuin vaihtaa asiantuntijaa ja testata autoa Starilla.
Moottorin vikatilaan meno aiheutuu muutamista perusasioista, joita ei kannata tässä yhteydessä alkaa selvittämään ja arvailemaan.
Stari osaavan käyttäjän toimesta selvittää vian aiheuttajan.

[urkki772]

Merkkihuollossa tuli tuo viimeisin ohje vaihtaa määränsäätöventtiili ja sieltä koodit/vikalaput tallessa. Vaan ei auttanut.

Testiajosta ei ole paperilla dataa tallessa. Mäntäpistiäisiä en kyllä huoli kylään, pitää ajella sievästi.

[urkki772]

Löytyykö Oulun seudulta osaavaa star-ihmistä?
Eipä väliä, vaikka kauempaakin, kunhan aikataulut saa osumaan kohdilleen, ni voin ajella paikalle.

Yv.nä voi star ihmiset ehdotella aikaa ja hinta-arviota tutkimiselle. Parempi tehdä täsmä osavaihtoja, kuin arvalla.

[arska10]

Nimimerkki Tapio89 on erittäin pätevä starin käytössä ja asuu Oulussa

[tuikku]

.
Savu tulee siitä, kun haluttuun railpaineeseen ei päästä.
Kun ohjelma kuitenkin pyrkii haluttuun suorituskykyyn sillä alhaiseksi jäävällä paineella, niin se joutuu jatkamaan ruiskutusaikaa, kun ei se haluttu paine siis toteudu.
Tällöin ruiskutusaika max syötöillä menee liian pitkäksi, verrattuna "hyvän palamisen ruiskutusikkunaan".
Savu ei johdu liian suuresta ruiskutusmäärästä, vaan liian pitkästä ruiskutusajasta.

Tällä hetkellä näyttää siltä, että on korjattu antureita, jotka ilmoittaa vaivasta.
Itse vaivaa (alhaista railpainetta), korjaavia toimenpiteitä ei oikein ole tehtykkään.

Pitäisi selvittää, mistä alunperäinen vaiva, liian alhainen paine voisi johtua.
Suuttimet nyt voisi olla helpoin kohde aloittaa, letkutestiin.
Tankin siirtopumpun vaivoista tulisi vikakoodi.

Joku komponentti vuotaa, tai on mennyt rikki, eikä kykene tuottamaan haluttua painetta.

[urkki772]

Kiitoksia vastauksista! Otan yhteyksia osaaviin star ihmisiin ja rupejan heidän tiedoillaan selvittämään alhaisen paineen ja mahdollisen viallisen osan jne.

Kunhan asia etenee, niin laittelen tietoa tänne.

[veskola]

Paine jää vajaaksi jos siellä on ilmaa polttoaineessa, joten vielä kerran pitäisi koittaa löytää se vuoto polttoaineletkuista, jotta sellaista ei varmasti ole. Sitten voi jatkaa muiden tarkistusten parissa liittyen polttoaineen kulkuun tankista korkeapainepumpulle. Kaikki kumit mitä mersu on käyttänyt 90 lvun lopussa ja 200 luvun alussa (ja varmaan vielä nykyään) on siinä määrin luokatonta, että kovettuu alle 10 vuoden iässä.

[urkki772]

Yep , todellakin näyttäisi olevan kivettyneitä nämä letkut. Vaihdoin termarin ja samalla imusarjassa olevalta "y-haaralta" pumppuun menevät polttoaineletkut, sekä polttoainesuodattimen haaran. Pumpun kyljessä olevissa liittimissä letkut pyöri, vaikka alkuperäiset "lemmarit" oli kiinni, dieseliä ei kuitenkaan vuotaneet.
Aiemmin vuotaneet letkut rintapellin juuresta -》imusarjalle jäi vielä vaihtamatta, kun sinne ei kädet mahtuneet. Ilmeisesti pitää vaihtaa alakautta.

Kuinka paljon kumiletkuja on tankin lähellä? Onko näistä letkuista tai kovista putkista jokin paikka erityisesti mistä vuotokohtaa pitäisi etsiä?

Vikatila jatkuu, mutta hyvä on käydä polttoainelinja kokonaan läpi, niin vaihtuu kiviletkut notkeampiin. Lähitulevaisuudessa mitataan ohivuodot suuttimista.

[jopi73]

Yep , todellakin näyttäisi olevan kivettyneitä nämä letkut. Vaihdoin termarin ja samalla imusarjassa olevalta "y-haaralta" pumppuun menevät polttoaineletkut, sekä polttoainesuodattimen haaran. Pumpun kyljessä olevissa liittimissä letkut pyöri, vaikka alkuperäiset "lemmarit" oli kiinni, dieseliä ei kuitenkaan vuotaneet.
Aiemmin vuotaneet letkut rintapellin juuresta -》imusarjalle jäi vielä vaihtamatta, kun sinne ei kädet mahtuneet. Ilmeisesti pitää vaihtaa alakautta.

Kuinka paljon kumiletkuja on tankin lähellä? Onko näistä letkuista tai kovista putkista jokin paikka erityisesti mistä vuotokohtaa pitäisi etsiä?

Vikatila jatkuu, mutta hyvä on käydä polttoainelinja kokonaan läpi, niin vaihtuu kiviletkut notkeampiin. Lähitulevaisuudessa mitataan ohivuodot suuttimista.

Löytykö tähän vaivaan vika ja korjauskeino?

[apj670]

Vieläkö vikatila jatkuu... on samanlaisia ongelmia...

[PepeKyy]

Yksi tapaus oli semmonen että korkeapainepumppu oli sökö. Siinä tais tiivisteet vuotaa ja höri sieltä ilmaa.Pelas muuten mutta kun antoi kenkää ni sitten tilttas

[apj670]

Ok voiko vuodon havaita pumpun päälle päin vai pitääkö purkaa pumppu.?

[CDI203]

Ok voiko vuodon havaita pumpun päälle päin vai pitääkö purkaa pumppu.?

Yleensä 648mootorin pumppu ei vuoda ulos päin mitään jos vuotaa niin yleensä akselista
(lienee kuitenkin kyse otsikossa olevasta mallista kun ei muuta mainta )

[jopi73]

Yksi tapaus oli semmonen että korkeapainepumppu oli sökö. Siinä tais tiivisteet vuotaa ja höri sieltä ilmaa.Pelas muuten mutta kun antoi kenkää ni sitten tilttas

Itsellä ei savuta mutta epc valo syttyy satunnaisesti kun kuormittaa moottoria.
Kuitenkin kun staarilla mittaillessa railin paine pysyy halutussa/saatuttaa pyydetyn mutta kun epc syttyy niin jää vajaaksi. Viimeksi pyysi 1540 saavutti 1250 ja samaine vika koodi kuin ketjun aloittajalla.

[urkki772]

Otsikon autossa ollaan odotustilassa. Vika ei tule tällähetkellä päälle.

Autoon on vaihdettu nyt konehuoneen kumisetpolttoaineputket yhtä lukuunottamatta. Liitokset oli kosteita rintapellin ja imusarjan kovien putkien välillä, sekä pumpun liitoksissa. Termostaatin vaihdoin myös samalla.

Tapio teki ohivuotomittauksen suuttimille useamman kerran ja kaksi - kuudesta suuttimesta vuosi läpi noin 3.n kertaisen määrän. Eikä pieni lasikuppi tullut edes täyteen. Nämä kaksi tilattiin uudet, mutta niitä ei vaihdettu vielä, koska vika tila ei ole tullut päälle uudelleen. Autolla ajettu ohivuotomittauksien jälkeen noin 5000km. Tapio teki testiajot viimeksi tammikuussa. Auto on meillä päivittäin ajossa, vikatilaa odotellessa..

Kelit ovat olleet järkiään kylmempiä ohivuotomittausten jälkeen ja olisiko polttoaineen lämpötilalla ratkaiseva vaikutus suuttimien vikaherkkyyteen?

Kunhan kelit lämpenee ja kesäkumit voi laittaa alle, niin auto testiin. Sitten viat pois ja kirjoitellaan voimaa lisää.

[urkki772]

Vika löytyy edelleen.
Muutamia vetoja otettu, lämpötila +4.5C, 3500.rpm tietämillä savut ja tuttu " mäntänaku". Löysäsin heti, vikatilaa ei tullut. Sitä mäntäpistiäistä ei todellakaan halua kylään.

Pitääpä ruveta kyseleen suuttimien vaihtoa.

[arska10]

Jos oli paljon ohivuotoa, niin kannattaa nuo suuttimet vaihtaa. Ettei tule sitä mäntä pistiäistä kylään

[urkki772]

Specialisti otti auton syyniin ja teki taas loistavaa työtä. Nyt toimii, eikä vikatiloja tai nakutuksia kuulu. Toivottavasti tilanne säilyy näin.

Nyt vaihdettu 1.kpl suuttimia ja kaikkien suuttimien ruiskutusaikoja ja -määriä tarkisteltu.
Oletuksena oli vaihtaa 2.kpl suuttimia, mutta nyt toinen uusista jäi vielä varalle. Erikoista asiassa oli, ettei specialisti saanut autoa vikatilaan ennen ohivuotomittausta. Edellisen vikatilan löytymisen jälkeen olen tankissa pitänyt liuottavaa seosta , jonka mututuntumalla sekoittelin ja lisäilin säännöllisesti tankkiin.

Tiedä pitääkö paikkansa, mutta korvakuulolla moottorintyhjäkäyntiääni on tasaisempi.

[luca parkko]

Löytyikö vika? Itsellä samavika tällähetkellä

[FinlandMerceds]

Löytyikö vika? Itsellä samavika tällähetkellä

Eikös se tuossa ylä puolella lue miten tullut kuntoon ja mitä vaihdettu
että jos juuri sam vika on

[MJPfin]

Suuttimien ohivuotoja katsomaan, suattaapi olla suutin tai pari mitkä vuotaa paluuseen ja paineet häviää.