BMW:n ZF:n laitto w201:een? Kardaani?

[JP74]

Jotta ei kaikkea tarvitsisi itse keksiä, niin kysytään neuvoa. Mikä on kätevin tapa liittää BMW:n ZF loota MB:n kardaaniin? Laatikossani on 96mm jaolla oleva laippa ja mesen kardaanissa 90mm laippa. Bemarin pultit ovat 12mm ja mersun 10mm. Onnistuuko risteytys, jos poraa mersun kardaaniin 12mm reiät? Joustaisiko rättinivel sen verran, että saa pultit kiinni?

Käykö vaihdekeppihässäkän mitoitus w201:een, vai pitääkö tankoja lyhennellä? Mitä muuta kannattaa ottaa huomioon?

Saa kaupata valmista kardaania...

[tomant]

Alkuperäinen Bemarin kardaanin laippa Mersun kardaanin laipan tilalle ja tasapainotus. Ainakin Ko-Metilla vaihto onnistuu kohtuuhintaan, varmaan muissakin pajoissa onnistuu. En lähtisi poraamaan tai muuten heikentämään kardaanin osia.

tomant

[JP74]

Tänään laitoin tuon laatikon paikoilleen. Laitossa sinänsä ei ollut mitään ihmeitä, varsinkin kun hokasin keskittää kytkimen 123:en 10-boorisella sovitusakselilla. Sama, kuin bemarissa.

Vaihdevivuston ja kardaanilinjan kanssa on ongelmia näkyvissä. Loota jää liian alas, jos vivuston tukitangon jättää laatikkoon kiinni. Ratkaisu on jo mielessä, huomenna toteutetaan. Kardaani rakentuu juurikin Bmw:n ja Mesen osia yhdistämällä.

[j.a]

teitkö vivuille tilaa tunneliin? kepinreijästä srs boksin telineelle auki ja pieni korotus....

[JP74]

teitkö vivuille tilaa tunneliin? kepinreijästä srs boksin telineelle auki ja pieni korotus....

Joo, juurikin näin. Kytkimen kanssa piti voimistella hieman. Kytkin alkoi toimimaan, kun heitti käpälän alta alkuperäisen muovipalikan pois ja ruuvasi tilalle mersun vastaavan osan. Lisäksi kytkinsylinterin tappia jatkettiin pari senttiä.

[JP74]

Siellä se nyt on. Tommonen avarre piti tehdä lootan päälle, jotta vivusto mahtuu olemaan. Tonne päälle tulee pellistä kotelo ja kepin läpivienti. Öljyproksi vaihdoin mersun mallisen upotetulla kuusiokolopäällä, bemarissa oli ulkoneva normaalikannalla. Kisahommissa ei olisi ollut pitkäikäinen.

Kardaaniksi tuli BMW 535:sta 96mm rätillä oleva etupätkä, joka yhdistettiin sorvissa hitsaten 2.3 16v:n etupätkään. Putket ovat ulkoa samanpaksuisia (60mm), mutta sisähalkaisijassa on 0,2 mm ero. Kaveri teki sorvissa täysin sopivan tukiholkin ja hyvin tuntui toimivan nosturilla ajettaessa. Pituus kardaalle oli 2.316v etupätkään +30mm.

Ehkäpä pienemmällä rätillä tuo vivusto mahtuisi paremmin olemaan tuolla, mutta näillä mennään.

[Kuisma_]

Mulla on 5v ZF paikallaan ilman muutoksia tunneliin. Se vaihdekeppi pelaa kyllä ilman laatikolta tulevaa kannatinta. Mulla on vaihdekeppi suoraan korissa kiinni ja hyvin pelaa.. Ainoastaan muokkasin alkuperäistä pohjassa olevaa reikää, rasiaporalla keskelle n.40mm reikä ja siitä kepin alapää läpi ja siitä pelkkä vaihteensiirtäjän tanko askille.

[mamu]

Onkos JP:llä kuin pitkä tukitanko tuossa bemun kepissä? Niitä on ilmeisesti muutamaa pituutta..? Mulla olis helasarja ostettuna, mutten oo asentanu viel, jos on ihan epäkurantin pituinen. Itellä kans edessä tämä ZF-savotta pikkumeseen. Onko sulla kuvaa kepin takaosan kannakkeesta?

[JP74]

En osaa sanoa, mikä malli on kyseessä itsellä. Pitäisi ottaa kuva takaosan kannakkeesta, kunhan saisi aikaiseksi. Tuli semmonen peltilaatikko tehtyä tunnelin päälle, jossa on irrotettava takakansi kannakkeineen.