Vaihdot isommalle tapahtui economy asennossa 3000rpm paikkeilla, luultiin pelkän säädön riittävän mutta se ei tuottanut tulosta. Stantard asennossa vaihdot venyi vielä pitempään.
Vaihteet eivät siis vaihtuneet edes kevyellä köröttelyllä suuremmalle ellei nostanut kaasua, silloin pykälsi suuremman.
Myöskään vaihteisto ei vaihtanut pienempää kun kaasua painoi reippaammin, kickdown toimi mutta sitä ei voinut käyttää kun tiputti neloselta kakkoselle, ja jäi huutamaan kunnes kaasun nosti, tällöin pykälsi taas suurimman vaihteen päälle.
Huom. Ajoin aina economy asennolla koska vaihteisto toimi "ajettavammin" tässä asennossa.
Vaijerin säätö ei muistaakseni tehnyt mitään muuta kuin ehkä myöhästi vaihtoa entisestään.
Vaihteisto ei myöskään vaihtanut sopivaa pientä vaihdetta, esimerkiksi risteyksiin tultaessa. Ellei auto pysähtynyt täysin, saattoi liikkeelle lähtö tapahtua 3 tai 4 vaihteella.
Vasta auton oltua hetki paikoillaan vaihteet tipahtivat ensimmäiseen tai toiseen pykälään.
Auto kävi huollossa jossa tarkastettiin kickdownin toiminta, sekä joku muoviratas vaihteiston sisältä, eivät keksineet mistä moinen käyttäytyminen johtuu.
Nyt huollettiin kaverin kanssa autoa, ja huollon yhteydessä vaihdoin kaikki moottoritilassa näkyvillä olevat alipaineputkien kumiletkuliitokset uusiin. Käytin ehkä hieman ahtaampaa kangaspunottua kumiletkua kuin alkuperäiset.
Öljysimme kaikki liittimet konehuoneesta, sekä sulakekontaktit tähän soveltuvalla öljyllä.
Heti koeajolle lähdettyä huomasin vaihteistolle tapahtuneen jotain, ennen niin pehmeät vaihdot potkaisivat nyt häiritsevästi.
Mutta risteykseen tultaessa laatikko valikoi optimi vaihteen vauhdin hidastuessa, liikkeelle lähdöt tuntuivat olevan juuri oikealla vaihteella, lähti sitten paikoiltaan tai hitaasta vauhdista kiihdyttämään.
Suuremmalle vaihto tapahtui edelleen 3000rpm kohdilla tai kaasua nostaessa, nyt huomasin stantard asennossa, vaihteiston tiputtavan pienemmän vaihteen päälle reilummin kaasua painaessa.
Tämän jälkeen pienellä varauksella, päätin säätää kaasuvivustolle tulevaa vaihteiston vaijeria.
Löysäsin vaijerin todella löysälle ja lähdin koeajolle, keuka tipahti jalkotilaan ja silmät kostuvat liikutuksesta, vaihdot tapahtuivat hieman alle 2000rpm kohdilla, ja tällä kertaa stantard asennossa eli vähintään yli 2000 kierrosta aiemmin kuin ennen. Köröttelin pysäkille ja kirin vaijeria hieman, vaihdot alkoivat asettua halutulle kohdalle muutaman säädön jälkeen.
Samalla vaihteiston kovat potkut häipyivät, eikä erillistä vaihteiston paineen säätöä tarvinnutkaan.
Nyt vaihteisto toimii täydellisesti.
Itse en suoraa tietoa näihin oireisiin netistä löytänyt joten koin parhaaksi jakaa tämän nyyhkytarinan.
Toivottavasti tästä on jollekkin saman ongelman kanssa painivalle apua, ennen kuin tuhlaa rahaa johonkin turhiin toimenpiteisiin. Aloita siis näillä halvoilla konsteilla, vika voi olla pienempi kuin luuletkaan!
Hakuja:
W124 automaatti vaihteisto automaattivaihteisto vaihtaa korkealla korkeilla kierroksilla kaasua nostamalla
300ce 4 vaihteinen 4-portainen 4-vaihteinen vaihteiston säätö vaijeri alipainevuoto ali paine
Ei vaihda kunnolla vaihtaa huonosti
