Löytyykös noita vitosen moniventtiiliin... 
Kiitos! Saattaapa löytyäkkin-Yamatec- kirjoitti:Siistejä sarjoja
Kiitos kiitos! Logon juuret menee yli 10 vuoden taakse jolloin se on saanut alkunsa. Jokaisellahan on mielipide niinkun pitääkin olla!EVO X kirjoitti:Nättiä jälkeä kertakaikkiaan! Muotoilijan silmään sattuu hieman tuo logo tosin..
Kollektori mallia, kuten virityspakosarjat minun mielestä kuuluukin olla! Sarjojen teossa pyrin ottamaan huomioon sen että 3" dp mahtuu ja pultit pääsee kiristelemään joka sylinterin kohdalta. suunnittelua riitti mutta sopivat paikoilleen!
Tosin eipä noita oikein erilailla voi tehdäkään tilan puutteesta johtuen. Teitkö jouston sisään myös suoran sisäputken?Suattaahan se ollakkinjukkis. kirjoitti:Onko auto johon nuo tulee hopea ja kaks ovinen?
Laitoin joo jouston sisälle putken senkin takia, että sarjan halkaisija ei kasva mahdottoman isoksi sillä kohtaa. Todella pienet on kyllä kanavat tuon moottorin kansissa ja mietin jopa sitä että olis vetänyt kollektorille pienemmällä putkella ja vasta siitä eteenpäin 42mm, niin virtausnopeus ei hidastuis. Toisaalta tuntuu oudolta että noinkin iso moottori hengittäis kunnolla pienistä rööreistä kun kierroksia on enemmän...Petehri kirjoitti:Onpa tosiaan melko tutun näköiset sarjat.
https://www.facebook.com/blacksmokeracing" onclick="window.open(this.href);return false;Heavy kirjoitti:Tuollakin tutun näköistä sarjaa koneen kyljessä
Jännä nähdä paljonko cdi:stä saavat tehoa puristettua ulos!Kyllähän noita on saanut hitsailla ja mieluista hommaa on niin miksipäs sitä ei tekis muillekkin! Tuleepa yrittäminenkin tutuksi! Yleisimmistä w124 ja w201 kokoonpanoista on jigit tehtynä ja uusia tulee aina kun teen johonkin customi sarjan!pera8x kirjoitti:taitaa PTracingin maine kasvaa ja levitä noiden pakosarjojen kanssa. onko jonoksi asti asiakkaita? onko noi aina mittatilaustöitä, vai teetkö jostain valmiista sabluunasta aina samanlaisen tiettyyn moottoriin? varmaan laippa tietenkin riippuu ahtimesta, mutta noin niinku muuten.
Olisikko mahdollista tehdä tuosta sellainen versio, jossa takimmaisten sylintereiden putki ei menisikkään kollektorille asti "yksin", vaan yhdistyisi keskimmäisen putken kanssa yhteen.PTracing kirjoitti:Päivitellääs vähän! Nyt on allekirjoittanutkin sekaantunut CDI moottoreihin ...
Kyllähän se olis mahdollista tehdä putket yhtymään heti toisiinsa mutta sitten olis sama jättää koko kollektori pois ja vetää kaikki putket orkkis tyyliin, eli sen kollektorin hyöty menetettäisiin. Sen tarkoitushan on tehdä imu viereisiin kanaviin silloin kun yksi pulssi menee sen läpi. Tämä on sellainen minkä oon huomannut vaikuttavan positiivisesti myös siihen kuuluisaan heräämiseen, puhumattakaan ylärekisterin tehosta. Siksi haluan käyttää kollektoria pakosarjoissa. Onhan se työläämpi tehdä mutta se on tekijän ongelmatuikku kirjoitti:Olisikko mahdollista tehdä tuosta sellainen versio, jossa takimmaisten sylintereiden putki ei menisikkään kollektorille asti "yksin", vaan yhdistyisi keskimmäisen putken kanssa yhteen.PTracing kirjoitti:Päivitellääs vähän! Nyt on allekirjoittanutkin sekaantunut CDI moottoreihin ...
Etummaisen ja keskimmäisen välissä ainakin näyttäisi olevan sellainen kohta, johon olisi mahdollista se tehdä.
Ideana olisi saada pakosarjan tilavuutta pienemmäksi ja pulssi paremmin ahtimelle.
Mainostaisin kuitenkin edelleen yksinkertaisempaa ratkaisua.
Tällaisessa moottori konstruktiossa ei pakopulssien "lomittumisesta" tarvitse sen kummemmin huolehtia, sytytysjärjestys tekee sen.
Jo vakioilla pakosarjoilla tulee "heräämis ongelmaa", kun tilavuus kasvaa ja pakosarjan jäähtymisominaisuus paranee, varmaan vaikuttaa heräämiseen.
Ahtimen toiminnasta tulee herkästi sellaista että ensin se ahdin ikään kuin "viipyilee" ja sitten yhtäkkiä onkin kaikki pelissä.
Ja jos vääntö parin- kolmensadan kierroksen aikana tuplaantuu, lähelle tuhatta, niin mikään vahvistamaton voimansiirto ei sitä kestä.
Se piikittämis ilmiö on niin äkkinäinen, ettei ahtimen säätö mekaanisesti oikein hanskaa.
Se on sellainen kakkosnelosella persuuksiin.
Parhaan tehon ja virtauksen suhteen luulen tämän "kollektorimallin" olevan paras.
No, toivottavasti olen tässä nyt väärässä käyttöominaisuuksien suhteen.
Tämä nyt perustuu vaan omiin kokemuksiini, jotka ovat vähän erityyppisistä moottoreista.
Saman, todella rajun heräämisen saa aikaan myös ahtimen ottopäätä suurentamalla.
Luulin taas vaihteeksi itsekkin, että haluan sellaisen, mutta joo ....
Toki sarjasta noin niinkun yleensä ei minunkaan mielestä kannata tehdä ns. ylipitkää tarkoituksella. Minulla on ollut reseptinä se että turbo halutulle paikalle, kunnon kollektori ja sitten putket mahdollisimman lyhyttä ja järkevää reittiä kanavista kollektoriin. Putkikoko olis ehkä voinut olla ko. moottorissa kollektoreille asti hieman pienempi, koska pakokanavan reijät on todella pienet mutta muuta muutosta sarjoihin en tekis jos auton tehon lisäys on tavoitteena. Cdi miesten oon kuullut valittavan että kyllähän se alhaalta vetää hyvin mutta ylös pitäis saada lisää niin jospa pakosarjoilla jotain muutosta siihen tulis. Toki suurennetullakaan ahtimella ei määräänsä enempää pysty tehoa ottamaan... Käsittääkseni ko auto on tulossa sinulle ohjelmointiin niin sitten nähdään kuinka pieleen meni! 
Kiitosmake280s kirjoitti:Kyllä olet tosiaan varsinainen metallimies,tekemäsi työt on kaikki niin siistejä että tuo on jo taidetta !
Ko.v6 cdi oli saanut uuden ohjelman ja hyvin tuntui kulkevan kun kyydissä kävin. Vaikkakin pakoputken loppupätkä on vielä vakio kuin myös vaimennin. Vertailupohjaa mulla ei noista oo että miten kulkee ja pelaa muihin tehtyihin verrattuna mutta, asianosaiset voi varmaan kommentoida jossain välissä tarkemminPTracing kirjoitti:Päivitellääs vähän! Nyt on allekirjoittanutkin sekaantunut CDI moottoreihin pakosarjojen muodossa. Elikkäs tuli mallattua ja tehtyä v6 cdi moottoriin pakosarjat. Kori johon nuo tuli on henkilöauto mallia. Tarkoitus ei ollut apinoida Petehrin tekemiä sarjoja, mutta konehuoneessa ei ole oikeasti yhtään liikaa tilaa joten saman näköisethän niistä hyvin pitkälle tuli
[ [url=http://i842.photobucket.com/albums/zz349/PTracing_photos/PTracing%20exhaust%20manifolds/IMG_3443.jpg] ][/url]
Vähän huono kuva mutta tässä taitaa olla viimeisin447za kirjoitti:Nättiä jälkeä !
Löytyykö kuvia 603sen sarjasta
Joo kyllä siitä hyvä tuli ja tosiaan kun imu ja pakopuolen loput ahdistukset saa pois, niin viimesetkin savut uskoisin poistuvan.PTracing kirjoitti: Ko.v6 cdi oli saanut uuden ohjelman ja hyvin tuntui kulkevan kun kyydissä kävin. Vaikkakin pakoputken loppupätkä on vielä vakio kuin myös vaimennin. Vertailupohjaa mulla ei noista oo että miten kulkee ja pelaa muihin tehtyihin verrattuna mutta, asianosaiset voi varmaan kommentoida jossain välissä tarkemmin
Juu kaikki vaikuttaa kaikkeen ja jokainen moottori on aina jollain tavalla yksilötuikku kirjoitti:.
Vähän turhan jyrkästi olen tainnut kirjoittaa aiheesta aikaisemmin.
Kaikkihan nuo näkyy saavan sitten kuitenkin heräämään ihan riittävästi.
Kollektorimalli ja hiukan reilumman kokoinen putkikoko vähän enemmän kehtuuttaa vaan.
Jonkinlaiseksi aloitus syötöksi olen muutamaan viimeiseen laittanut noin 135mm^3 ja 2,1bar.
SIllä tulee noin 850nm ja hyvin lähelle 400hv.
Hyvässä kunnossa oleva laatikko vielä tuntuu sen kestävän, samoin mutkin komponentit.
Siitä on hyvä lähtä säätämään, savun määrä sitten kertoo, mitä pitää tehdä, pitääkö syöttöä vähentää, vai onko huntu kuitenkin niin pieni, että kun ahtimessa on varaa 0,1bar, niin se käyttämällä savun määrä laskeutuu hyväksyttävälle tasolle.
Näitä mersun V6, sia nyt muutaman tehneenä, niin savun perusteella parhaiten virtaa, eli vähiten savuttaa Eemeli vakio pakosarjoilla. ( ???)
Paras on ollut erään foorumilaisen E280cdi, se oli ensimmäinen, jossa vakio laatikolle ei tarvinnut syöttöä vähentää - ainakaan vielä.
Kiihdytystestin perusteella tehoja kuitenkin on, savua tehoon nähden naurettavan vähän.
"Ainoa" ero toisiin taisi olla 3,5 tuumainen daunpaippi, sitä pitää vielä makustella, mutta tiettyä logiikkaa siinä kyllä on.
Niin kuin kumipää asian jo ilmaisikin, minäkin mielelläni näkisin vielä sellaisen pakosarjaversion, jossa putkikoko olisi vain vähän vakiota suurempi ja ihan yksinkertainen malli, "vakion oloinen".
Voisi verrata, mutta siis kaikki saa kyllä ihan hyvin pelaaman.
On niissä kuitenkin selvät erot, paremmuudesta en sano mitään, kun luulisin että nuo jälkiasennusputket taitaa olla kestävämmät, eikä irroita palasia.
Paremmuuteen liittyy siis pelkän tehon lisäksi muutakin ...
Niin tuohon ahtimeen on vielä olemassa parempaa siipeä saatavilla? Onko näissä muissa ollut koko putkisto tehty uusiksi perälle asti? Epäilen että vakio äänenvaimennin ahdistaaNiin siinä siivessä on noinkin paljon enemmän potentiaalia. Tuosta cdi virityksestä saa todella helposti ruusuisen kuvan, että eihän se oo kun uus ohjelma sisään ja menoksi. Jonkunhan se ohjelma täytyy ensin tehdä ja hieroa kohdalleen! Toki sama homma se on kaikessa muussakin, jos parasta mahdollista lopputulosta tavoitellaantuikku kirjoitti:.
Juu, on
Ero voisi olla luokkaa 30-40hv, valu/billett.
Se ero tulee kierroksilla, valusiipi on herkempi heräämään.
En ole huomannut mitään eroa, mielestäni käyttömukavin ratkaisu on hiukkassuodatinpöntön jälkeen vakio.
Äänet ei juurikaan vakiosta muutu.
Ei tämä cdi,n kanssa pelaaminen pelkkää naureskelua ja selkään taputtelua kuitenkaan ole, valitettavasti.
Näissä V6, kin on nyt kahdessa sellaisessa mallissa, jossa ohjelmaan tulee vielä tavanomaistakin enemmän muutoksia ja niihin todellakin silloin tulee paljon muutoksia. Niin on ilmaantunut herja puutteellisesta koodauksesta, Vitosta hävisi vähentämällä muutoksien määrää, mutta 280cdi,ssä en hoksannut kokeilla sitä, siihen pitää vielä palata. Mitään "oikeaa" vikakuvausta ei tule staariin - ei tietenkään, tusina tähtiä vaan...
Alkaakohan näiden tiettyjen softien tarkistussumman muutoksille varattu alue loppumaan, tulee siis käytännössä liikaa muutoksia ohjelmaan - en vielä tiedä, täytyy tehdä enemmän, jotta jokin logiikka/syy asiaan löytyy.
