Automaattivaihteiston 2B -asento liikkeelle lähdössä?

[Tapio R.]

No niin!

Tuli sitten vetästyä oikein kunnolla herne nenään, kun Volvo V40 kiilasi 2 kertaa törkeästi eteen lounasreissulla Hermannin Rantatiellä. Noh, seuraavissa liikennevaloissa tuli vetästyä vaihteiston keppi hieman rivakammin kakkoselle ja epähuomiossa menikin 2 B.lle, jonka vasta huomasin, kun kone huusi jo Hoosiannaa siinä liki 80 km/h kiihdyttäessä.

Mutta asiaan: kysymys kuuluu, tekeekö automaattivaihteistolle hyvää lähtä kiihyttelemään "pakkoykkösellä"? Käsittääkseni ko. asento 2B on tarkoitettu moottorijarrutukseksi esim. vuoristossa helpottamaan jarruja alamäissä.

Kertokaa viisaammat (Jarkko S & co.), uskaltaako tästä lähtien (lue enää) lähteä valoista rivakammin 2B -lootassa?

Tiedustelee nimimerkki "Klassikolla ja Tyylillä"

[PM]

Siis mikä ihmeen 2B-asento? Eikös noissa ole yleensä P-R-N-D-3-2 ja mahdollisesti E/S-kytkin. Mitä tuo B oikein tarkoittaa?

Noh joka tapauksessa... Jos on pakkokakkonen silmässä ja lähdet pysähdyksistä liikkeelle, lähtee maatti ykkösellä ja kierrättää kierrokset punarajalle ennen vaihtoa kakkoselle. Ja kakkoselta kolmoselle (keppi tietenkin D tai 3-lovessa) pitäisi vaihtaa tuossa 126.035-koppasessa S-asennolla + täyskaasulla 112km/h tietämissä ja E-asennolla + kickdownilla 116km/h tietämissä. Eli 8-kympissä ei hakannut vielä kierrosrajoittajaa vastaan...

[Tapio R.]

Siis mikä ihmeen 2B-asento? Eikös noissa ole yleensä P-R-N-D-3-2 ja mahdollisesti E/S-kytkin. Mitä tuo B oikein tarkoittaa?

Noh joka tapauksessa... Jos on pakkokakkonen silmässä ja lähdet pysähdyksistä liikkeelle, lähtee maatti ykkösellä ja kierrättää kierrokset punarajalle ennen vaihtoa kakkoselle. Ja kakkoselta kolmoselle (keppi tietenkin D tai 3-lovessa) pitäisi vaihtaa tuossa 126.035-koppasessa S-asennolla + täyskaasulla 112km/h tietämissä ja E-asennolla + kickdownilla 116km/h tietämissä. Eli 8-kympissä ei hakannut vielä kierrosrajoittajaa vastaan...

Näin ehkä sinulla

Mutta usko Pasi huvikses ,että vm. -88 mallisessa Ässässäni on kuvio P-R-N-D-3-2 ja sitten tämä "maaginen" 2B eli nuoli oik. 2 -kohdalla. Eli tämä 2 B menee päälle, kun hermostuksissani rykäsin kepin "alas" ja siinä samalla hieman oikealle. ((kun kokeilin verenpaineen laskettua, niin menee nätistikin, kun siirtää "stopparia" vasten oikealle keppiä, niin kuuluu pieni napsahdus, kun lukitus siirtyy pois tieltä (oikealle sisään) ja keppi jää 2B -asentoon.))

Siis nythän on kysehän V8 -koneesta, jossa vaihdot menee palttiarallaa seuraavasti: 1 = n. 70 - 80 km/h, 2 = n.120 km/h, 3 = pitäis vaihtaa 4:lle n. 200 km/h, tosin en oo hirvinny sinne asti veättään

Kuuluu muuten melkoinen kiekaus, kun lähtee 2B:llä liikkeelle.

[PM]

Näin ehkä sinulla

Ei mulla oo ku semmonen kepukka, jossa on numeroita nupissa.

[Tapio R.]

Näin ehkä sinulla

Ei mulla oo ku semmonen kepukka, jossa on numeroita nupissa.

Auts! Sori Eikä sen mun värkkikään mee ykkösellä kuin vajaa 70 km/h. Mut kyl seki riitti Volvolle

Piti meinaan kokeilla, kun läksin duunist.

[Jarkko S]

Jassoo, vai että alkoi Volvokuski nenäkkääksi, kiilaa se pikkukinneri metsään seuraavalla kerralla

Asiaan, eli eipä tuo haitanne käyttää pakkovaihteita, kun muistaa vaan pykältää isompaa ennenkuin kone siirtää sisuskalunsa itse ulos.

[Tapio R.]

Jassoo, vai että alkoi Volvokuski nenäkkääksi, kiilaa se pikkukinneri metsään seuraavalla kerralla

Asiaan, eli eipä tuo haitanne käyttää pakkovaihteita, kun muistaa vaan pykältää isompaa ennenkuin kone siirtää sisuskalunsa itse ulos.

Tänk Juu Veri Meni Jarkko vastauksesta!

Ei ne traktorit tule tulevaisuudessakaan hyppimään nenille

[timo230e]

Sama juttu. Kun kytkee tuon maagisen 2B pykälän päälle tuntuu kuin vasta sitten saisi täydet tehot irti

[PM]

No kertokaa nyt kuulapäälle, mitä maagista tuossa 2B-pykälässä on normaaliin kakkoseen verrattuna?

[Tapio R.]

No kertokaa nyt kuulapäälle, mitä maagista tuossa 2B-pykälässä on normaaliin kakkoseen verrattuna?

Jos Sul lukee 2:sen alla etuoikealla 2B, niin runttamalla kepin oikealle, saat 1:sen päälle lähdössä.

[Mauri H.]

Normiautomaatissa 2-asento kytkee ykkösen liikkeellelähdössä ja vaihtaa kakkoselle lähellä punarajaa.

[Tapio R.]

Normiautomaatissa 2-asento kytkee ykkösen liikkeellelähdössä ja vaihtaa kakkoselle lähellä punarajaa.

Apuva!

Eikös täällä oo ketään, jolla on vastaava valikko? Tommi oli M-B 420 SE:n kanssa

Pitäiskös tää laittaa jo thrediin "uusia ominaisuuksia, joita ei löydy käyttöohjekirjasta

[Aku P]

Normiautomaatissa 2-asento kytkee ykkösen liikkeellelähdössä ja vaihtaa kakkoselle lähellä punarajaa.

Yeppii. Tänään koin saman, kun tuli vähän pieneen rakoon kantatien liikenteessä liityttyä.

Tokko tuo automaagi ottaa nokkiinsa, jos ei nyt ihan päättömiä (tyyliin D:lta suoraan R:lle) tee.

[Turbocompound]

Apuva!

Eikös täällä oo ketään, jolla on vastaava valikko? Tommi oli M-B 420 SE:n kanssa

Pitäiskös tää laittaa jo thrediin "uusia ominaisuuksia, joita ei löydy käyttöohjekirjasta

Kyllä löytyy sama valikko mutta vähän isomman koneen kanssa.

[Tapio R.]

Apuva!

Eikös täällä oo ketään, jolla on vastaava valikko? Tommi oli M-B 420 SE:n kanssa

Pitäiskös tää laittaa jo thrediin "uusia ominaisuuksia, joita ei löydy käyttöohjekirjasta

Kyllä löytyy sama valikko mutta vähän isomman koneen kanssa.

No joo, mutta sehän on Ruåttissa

Ootkos muuten kokeillu, mites se entinen lakimiesten Ässä lähtee "vuoristovaihteella"?

[AK47]

Kokeilin sitten miten W201 lähtee pakkokakkosella.... Kun ei oo mitään 2B vaihtoehtoa. En oo ennen kokeillutkaan.

Kiekat meni karvan verra yli sinne punaiselle asti (6200rpm) ja sitten vasta nykäisi laatikko kakkosen silmään (s-asennossa se valitsin). 5k rpm kohdalla jo meinasin luovuttaa ennen kakkoselle vaihtumista (säälistä) mutta katsoin kuitenkin pelin loppuun saakka. Sitten kakkosella sama juttu kunnes rajoittaja otti taas punaisella vastaan. En enää hirvinnyt pukata pakkokolmosta tuossa vaiheessa vaan löysäilin kaasua ja annoin vauhdin laskea. Tiedä sitten olisko saanut sen kolmosen päälle pukkaamalla jotain tuhoa aikaan, nimittäin jos kone kiertää rajoittajalla 6200rpm ja siinä ruvetaan vielä vaihtamaan itse keppiä pakkopykälää isommaksi niin tiedä mitä sattuu. Voin vain kuvitella mitä manuaali tykkää vastaavasta saati automaatti.

Jaa, onko kukaan löytänyt netistä kaaviota eri laatikoista miten niiden tulee vaihtaa (D, pakkovaihteet, millä nopeudella, kickdown pohjassa tai ilman ja s/e kytkimen asennot siihen vielä mukaan)?

[PM]

Jaa, onko kukaan löytänyt netistä kaaviota eri laatikoista miten niiden tulee vaihtaa (D, pakkovaihteet, millä nopeudella, kickdown pohjassa tai ilman ja s/e kytkimen asennot siihen vielä mukaan)?

WISsistä napatut taulukot, kliketikliks 1 2 3 muttei näissä näytä olevan W201:stä.

[kunde]

Normiautomaatissa 2-asento kytkee ykkösen liikkeellelähdössä ja vaihtaa kakkoselle lähellä punarajaa.

Apuva!

Eikös täällä oo ketään, jolla on vastaava valikko? Tommi oli M-B 420 SE:n kanssa

Pitäiskös tää laittaa jo thrediin "uusia ominaisuuksia, joita ei löydy käyttöohjekirjasta

2B siinä toimii vain vaihteet 1-2 ja vaihtaa punarajalla isompaan mulla n 80 km ja menee tonne 140 km paikkeille kun alkaa rajotin tökkii

[Turbocompound]

No joo, mutta sehän on Ruåttissa

Ootkos muuten kokeillu, mites se entinen lakimiesten Ässä lähtee "vuoristovaihteella"?

Juupasta joo auto on ruotissa mutta taitaa olla saksalaiperua tietääkseni niin kuin teidän autot.

Lähtee se sen verran liukkaasti että on parempi kuin se lähtee sillä kakosella.

Kokeiltua on tullut muutama kerta huvikseen. Mittarissa 60kympin kohdalla ykkösen "vaihtoviiva" mutta silti jos konetta "pyörittää" 6000 kierrokseen asti niin suurinpiirtein 75-80 ottaa lasiin. Kun nykäisee vipua vasemmalle vähän vauhdin laskettua(40-50km/h) niin nykäisee sillä malliin että ei sovi limosiinille.

On tullut lähdettyä sen verran reilummasti muutama kerta että on lähtenyt ykkösellä mutta kun renkaat alkavat vinkua pidon puutteesta niin harvoin tullee lähdettyä sillä lailla.Kerkee kait sitä vähemmälläkin.

Se on se vääntö joka kuljettaa kierroksista riippumatta tätä "herrasmies" autoa niin hienosti ja vaivattomasti.

[Tapio R.]

No joo, mutta sehän on Ruåttissa

Ootkos muuten kokeillu, mites se entinen lakimiesten Ässä lähtee "vuoristovaihteella"?

Juupasta joo auto on ruotissa mutta taitaa olla saksalaiperua tietääkseni niin kuin teidän autot.

Lähtee se sen verran liukkaasti että on parempi kuin se lähtee sillä kakosella.

Kokeiltua on tullut muutama kerta huvikseen. Mittarissa 60kympin kohdalla ykkösen "vaihtoviiva" mutta silti jos konetta "pyörittää" 6000 kierrokseen asti niin suurinpiirtein 75-80 ottaa lasiin. Kun nykäisee vipua vasemmalle vähän vauhdin laskettua(40-50km/h) niin nykäisee sillä malliin että ei sovi limosiinille.

On tullut lähdettyä sen verran reilummasti muutama kerta että on lähtenyt ykkösellä mutta kun renkaat alkavat vinkua pidon puutteesta niin harvoin tullee lähdettyä sillä lailla.Kerkee kait sitä vähemmälläkin.

Se on se vääntö joka kuljettaa kierroksista riippumatta tätä "herrasmies" autoa niin hienosti ja vaivattomasti.

Ihan asiaa puhut

Eihän Ässällä ole tarkoitus kumia polttaa. Onneks omassa on ASR.

Tämä threadihän lähti siitä, kun iski Volvon kanssa ja siitä, että kysyin, voiko ko. asentoa käyttää tarvittaessa liikkeelle lähdössä, johon Jarkko S. jo vastasikin.

[Ari66]

Eihän Ässällä ole tarkoitus kumia polttaa. Onneks omassa on ASR.

Hah!
Kenes perässä sitä meikäläinen yritti muutama viikko sitten pysyä, mutta yksissäkin valoissa katsoin, kun Ässä lensi eteenpäin noin 20 cm irti asvaltista