Paawo kakkonen - OM648

[hatemi]

Kyllä se kahdella ahtimella toteutettuna aikalailla makeampi tulee olemaan. Millaisen ohjauksen meinasit noille rakentaa?

Tunnen kyllä Katuauton Kimmon. Voin kysäistä aiheesta häneltä noista ruiskuista.

[tuikku]

.
No pakopaine ohjauksella kuuman puolen läpän ja kylmälle puolelle ei tule mitään ohjausta...
Tulee sellainen "itseohjautuva" paketti, joka toimii sitten kaikissa autoissa.
Eri variaatioilla kattaa tehoalueen 400-700hv nyt ainakin.
Holsetteihin kun saa niin hyvin osia.
Polttoaine puolellekin on osat valmiina ~700,n vauhtiin.
Mersussa on nyt vahvasti nostetta ...

Tarkoitus olis puimurissa ruiskua kokeilla ja mersussa sitten moottorin kasassa pysyminen perustuisi siihen.

[BTriker]

Tuikkukin on kaksoisahtamisen maalimassa...
Ja tähän peukkukuva

[tuikku]

.
Päivitetäänpäs tätä nyt...

Paawon ecu otti ja kuoli kotipihalle.
Eihän siitä ajamisesta tule silloin oikein mittään...
Kunhan näistä pyhistä päästään, niin pitää vaikkapa Akille soitella, josko löytyis tilalle jotain.

Onneksi tuo sattui itselle.
Ihan "normaali" kirjoitustilanne, joka vieläpä meni kunnialla läpikin, vaikka potilas kuolikin.
Hyvä muistaa, että aina näissä se oma riskinsäkkin on, vaikka kuinka olis hyvät laitteet.
Eikä tämän mallin mersun ecu ole mitenkään edes herkimmästä päästä.

[tuikku]

.
No niin, Paawo onkin wörkkinyt taas perjantaista alkaen.
Ecu on hiukkassuodattomasta autosta, helpottaa, kun kesä tulee.
Jokohan loppukuusta alkaisi tuplaturbon rakentelu.
Suunnitelma on käytännössä valmis ja ahtimet valittu.
Pikkuinen 25 holsetti, tai joku sen versio, suurempi 35,n pienellä pakopesällä ja isolla pakosiivellä.
Pomminvarma valinta.
Tarvitsen vielä pakosarjan läpän, niin sen jälkeen jigin voi jo tehdäkkin.
Tukkimallin pakosarja.
Iso ahdin yläpuolella, pikkuinen alla.
Paketin toimittaja on Porourpo Lappeenrannasta.

[charlerssi]

Viitsiskö tuikku hieman kertoa tuosta Bsr projektista miten siinä on päästy tavoitteisiin? Nyt meni moottori ilmeisesti Seinäjoella kylläkin. Ilmeisesti vääntöä on saatu mutta huippu tehossa jääty tavoitteista?

[tuikku]

.
Väännöissä on tainnut tulla aikalailla raja vastaan keston suhteen vakio - osilla.
Tämä nykyinen ahdinratkaisu pelaa "liian hyvin", vääntöä pitää ehken rajoittaa.
Max tehon määrää ei nyt tarkkaan tiedetty, mutta totta on, että sinne 600-700 väliinhän se haluttaisiin.
Näissä viimeisissä netissäkin nähtävillä olevissa videoissa savun puute viittaisi siihen, että kaikki polttoaine myös palaa, jolloin syöttömäärän perusteella teholuvun pitäisi kuutosella alkaa. No, se selviää.
Polttoaine, sekä ahdinjärjestelmä on nyt mitoitettu siten, että ~1000nm pitäisi saada toteutumaan välillä 2000-5000rpm.
Tehon ja tekniikan, sekä korin ulkonäönkin suhteen paketti alkaisi olla jo hyvällä mallilla.
Oppirahoja tässä pitää ensin maksella ...
Tarkat teho- ja vääntökäyrät oli tarkoitus piirrätellä nyt sunnuntaina, paikkakin oli jo varattuna, muttamutta ...
Asiassahan tuo särkyi.

Saataisiinkohan tätä kautta yhteys vaikka insinööriin, tai vastaavaan, jolla olisi tietoa eri metallien käyttäytymisestä erittäin kuumissa olosuhteissa.
Jos voisit yv:llä ottaa yhteyttä, hiukan konsultointiapua tarvittaisiin nyt, kun tietyille muutoksille olisi otollinen hetki.

[markoala]

Mikä porsi?

[zambou]

Runko ja kk-laakerit puras kiinni, yläkerta ja männät ok

[TommiS]

Tämä ei nyt Tuikun paawoon liity, mutta Tuikku varmasti oikea mies vastaamaan kysymykseen.
Olisiko black smoken porukalle om628/629 moottorit olleet parempi valinta tuon 600-700hv:een tavoitteluun, vai onko noissa moottoreissa joku rajoittava tekiä minkä takia ei edes kannata ajatella ottamista käyttöön? Toki ymmärrän saatavuus/hinta noilla koneilla varmasti aivan eri luokkaa kun OM648, mutta jos sen unohtaa niin onko itse tekniikassa jotain mikä ei mahdollista noihin tehoihin pääsyä? Eikö om628 ole vielä solenoidi suuttimet, joten varmaan samat mörkösuuttimet saa tuohon kun om648? OM629 taitaakin olla pietzot ja niille ei tainnut saada tehtyä mitään. Mihin lie pietzot tuossa koneessa riittä jos muuten on paketti rakennettu sen mukaan.
Tämä ei missään nimessä ole jälkiviisastelua, mielenkiinnosta kyselen. Tsemppiä koko porukalle.

[tuikku]

.
420cdi,n käyttöä rajoittaa eniten sen hinta, toiseksi tilan puute.
Vaste kaasuun on nyt parempi kun kasikoneessa kahdella vnt:llä.

[charlerssi]

Mitäs kuuluu tuikun projektille? Kuulin myös juoruja että olisi Bsr.n autossa nostettu kierroslukua 6500? Ja Teemun mukaan auto ei ole koskaan toiminut näin hyvin kun nyt?

[tuikku]

.
Kilpuri on silläkeinon mielenkiintoisessa vaiheessa, että jos kaiken tehon tuplaturbosta ulosmittaa, niin hetikohta joku paikka laukiaa.
Hyvällä mallilla siis, niinhän sen pitääkin olla.
Tehoa ja käyttökelpoista kierroslukualuetta on hyvin, vetävät kierrokset kuuteen tonniin ja rajoitin 6500.

Eemeliprojektille kuuluu vähän huonoa - ei ole edistynyt omistajan ajan vähyyden ja laiskuudenkin vuoksi.
Auto on nyt Siekkisen pajalla turbiinin vaihdossa.
Rupesi ääntelemään kylmänä.
Tämä auto jatkaa nyt toistaiseksi vaimon kauppa-autona.
Yksi vnt-ahdin ja tehot säädetty pikkuisen alle neljän sadan.

Olen itse viime aikoina tuntenut kovasti vetoa kasin suutaan, sellainen on vielä kokeilematta ...
Haittana on ollut se, ettei sitä saa MB/BMW henkilöauto linjalla kun sedaniin ja tarvitsen koirille ehdottomasti peräkontin.
No, lopulta himo yltyi sen kaltaiseksi, että jonkinlainen konttiperällinen piti vaan saada.
Ahtimet on tuohon jo tilattuna, varmaan pakosarjat pitää jollain teetättää ja sitten tuumata, että miten jatko.
Coolerin kanssa taidan yrittää sellaista ratkaisua, jossa valtavan koon sijaan yritetäänkin panostaa materiaalin laatuun ja lämpöä johtavaan pinnoitteeseen.

Eipähän tässä järjen valo paljon tietä valaise, mutta tuollaisen särkemisellä jatketaan.

[JSJ]

.
Eipähän tässä järjen valo paljon tietä valaise, mutta tuollaisen särkemisellä jatketaan.


[ http://i64.tinypic.com/2quloq8.jpg ]

Mahtavaa! Tästäkin katsoo mielellään päivityksiä kuvien kera!

[paloviita]

.
Eipähän tässä järjen valo paljon tietä valaise

Eihän näissä harrastuksissa missään, mutta tässä topikissa on ollut paljon positiivisia Tuikahduksia

[JP74]

Harrastukset maksaa! Seuraillaan edelleen mielenkiinnolla.

[koyama]

Tuossa on jo särkemisen meininkiä.Kaikkia osia pitää ostaa 33% enemmän mitä edellisiin.

[tuikku]

.
Suoritinpas ML,n koeponnistuksen vakiohiluilla, noinniinkuin lähtötason määrittämiseksi.
Hiukkaspöntöt paikoillaan, kierrätys deaktivoitu.
Täysin vakio auto.
Noin 1000nm/428hv

[vaunu]

Kylläpäs on mukavaa pitkästä aikaa nähdä tässäkin topikissa elämää. Ja elämää näkyy olevan lapulla. Onnea uuden perheenjäsenen hankinnasta. Nyt lähdetään näköjään kasin kanssa suoraan ylähyllyltä voiman kohottamisen kanssa. Neliveto tarvitaankin noille lukemille, ettei pito lähde joka käänteessä. Aika makee varmaan ajellessa raskaammalla kaasujalalla.

[tuikku]

.
Vähän vaikea on tottua, kun ei ole tällaista möhköä vielä ennen ollut.
Mutta yllättävän mukavat ajo-ominaisuudet, ei päältäpäin uskoisi.

[tomant]

Mikä kone tuossa ML:ssä on, kun se antaa vakiona 1000 Nm vääntöä?

tomant

[Kumipää]

OM629/420cdi, avaamaton kautta muokkaamaton moottori vakio-osilla, antaa ohjelmoituna tuon verran, eli se lähtötaso
Luja laatikko ison moottorin perässä kyllä on.

[S202]

Ihan näppärä moottori varmaan E-sarjalaisessa kun ohjelmoimalla se tuhat Nm Melkoinen pitää olla voimansiirtolinja jo

[Allu D.]

Näissä on kieltämättä pirun vahva voiman siirto vakiona, mutta ML/GL saattaa kyllä herkemmin löytää sen heikon kohdan kerta vetää joka nurkasta.

[Kumipää]

Näissä on kieltämättä pirun vahva voiman siirto vakiona, mutta ML/GL saattaa kyllä herkemmin löytää sen heikon kohdan kerta vetää joka nurkasta.

BBT motorsport vahvistaa 7g lootia, voin suositella

[Bomber4]

..........

[CDI203]

Mikä kone tuossa ML:ssä on, kun se antaa vakiona 1000 Nm vääntöä?

tomant

CDI kone... ei mikään kammio raksutin

[|parsakaali|]

Hyvin seuraa n.50hv / sylinteri tahtia kuin pienemmätkin cdi moottorit. Voimaa toki tulee, kun kertoimia on riittävästi

Liekkö ahtimet saman kokoiset kuin vanhemmassa v8 moottorissa?

[tuikku]

.
Kokoluokka on sama, huomattavasti uudenaikaisemmat.
Kyllä vakioiden ahtimien maksimi on tässä.

[Di3sel]

.
420cdi,n käyttöä rajoittaa eniten sen hinta, toiseksi tilan puute.
Vaste kaasuun on nyt parempi kun kasikoneessa kahdella vnt:llä.

Kuinkas näissä 420cdi:ssä ketjun venyminen? Onko kuinka yleistä? V6 lukenut paljon juttua venyneestä kettingistä