W210 220cdi cooleri probleemaa.

[kjj]

Kyseessä siis aj tech ohjelmoitu 220cdi manuaali, ahtoletku irtosi coolerista kuskinpuolen päätystä eikä meinaa pysyä millään kiinni.
Pitääkö uusia muuta kuin se tingentangeli millä letku lukitaan cooleriin?
Edittiä. Vai vaihtasko koko coolerin pikkukiinalaiseen, käsittääkseni vakio kuuleri ei ole mikään hyvä ratkasu ohjelmoidussa moottorissa?

[kjj]

Joo laittelin lemmareila kiini, pellaa

[|parsakaali|]

Vakio kenno riittää ihan hyvin kyseisille tehoille. Oliko murtunut siitä pannan juuresta se muovi?

[kjj]

Vakio kenno riittää ihan hyvin kyseisille tehoille. Oliko murtunut siitä pannan juuresta se muovi?

Ei kyllä se aivan ehjältä näytti, laittelin lemmarit sillälailla, että painaa vain sitä lukitus rautahässäkkää niihin koloihin ettei pääse napsahtaan auki ja letku pääse irti.

[kjj]

Onko muuten näissä manuaalivaihteisissa cdi-moottoreissa imusarjan läppiä? ihmettelin ko kaasupolkimessa on "kickdown" nappi?? onko sillä jotaki tekemistä läppien kans? Eli kun polkimen painaa pohjaan niin että nappi napsahtaa niin onko läpät silloin auki, jos semmoset nyt löytyy

[CDI203]

Onko muuten näissä manuaalivaihteisissa cdi-moottoreissa imusarjan läppiä? ihmettelin ko kaasupolkimessa on "kickdown" nappi?? onko sillä jotaki tekemistä läppien kans? Eli kun polkimen painaa pohjaan niin että nappi napsahtaa niin onko läpät silloin auki, jos semmoset nyt löytyy

Manuaaali/Automaati niin ei vaikutusta läppien olemassa oloon samoin sillä nappulalla ei tuomoista vaikutusta läppien asentoon

[kjj]

Onko muuten näissä manuaalivaihteisissa cdi-moottoreissa imusarjan läppiä? ihmettelin ko kaasupolkimessa on "kickdown" nappi?? onko sillä jotaki tekemistä läppien kans? Eli kun polkimen painaa pohjaan niin että nappi napsahtaa niin onko läpät silloin auki, jos semmoset nyt löytyy

Manuaaali/Automaati niin ei vaikutusta läppien olemassa oloon samoin sillä nappulalla ei tuomoista vaikutusta läppien asentoon

Mikä virka koko nappulalla on yleensäkkään manuaalisa kun ei ole kikcdownia?

[CDI203]

Onko muuten näissä manuaalivaihteisissa cdi-moottoreissa imusarjan läppiä? ihmettelin ko kaasupolkimessa on "kickdown" nappi?? onko sillä jotaki tekemistä läppien kans? Eli kun polkimen painaa pohjaan niin että nappi napsahtaa niin onko läpät silloin auki, jos semmoset nyt löytyy

Manuaaali/Automaati niin ei vaikutusta läppien olemassa oloon samoin sillä nappulalla ei tuomoista vaikutusta läppien asentoon

Mikä virka koko nappulalla on yleensäkkään manuaalisa kun ei ole kikcdownia?

Tuntee jostain että painoi kaasun pohjaan sitähän ei oikeen mistään muuten huomaa

[kjj]

Onko muuten näissä manuaalivaihteisissa cdi-moottoreissa imusarjan läppiä? ihmettelin ko kaasupolkimessa on "kickdown" nappi?? onko sillä jotaki tekemistä läppien kans? Eli kun polkimen painaa pohjaan niin että nappi napsahtaa niin onko läpät silloin auki, jos semmoset nyt löytyy

Manuaaali/Automaati niin ei vaikutusta läppien olemassa oloon samoin sillä nappulalla ei tuomoista vaikutusta läppien asentoon

Mikä virka koko nappulalla on yleensäkkään manuaalisa kun ei ole kikcdownia?

Tuntee jostain että painoi kaasun pohjaan sitähän ei oikeen mistään muuten huomaa

Aivan

[kjj]

Kyseisellä "kickdown" napilla lähtee ainaki vakkarin nopeusrajotin pois päältä, siis se limit homma.

[kjj]

Semmosta tässä mietin, että kun kiihdyttää isommilla vaihteilla huippuväännön alueella, on veto jotenki tökivvää? Tuntuu niinkö ahtopaineet heijas eestakas, vääntökäyrä penkkilapussa välillä (noin) 2300-3200rmp on kuitenki kokoajan lähellä 400nm luokkaa ja käyrä on niiltä osin suora.

Voisko olla vikaa ahtopaine-anturissa vai jumittaako turbossa siivet?

[kjj]

Tuotatuota, tuohon vedon "pätkimiseen", puhistelin imusarjan ja otin egrstä letkun irti (ei tietoa onko poistettu ohjelmasta) ja eliminoin läpät. Ennen kyseisiä toimenpiteitä auto kulki hyvin ja puski lievän voimahunnun, läpät heiluivat aikasemmin missä asennossa sattu olemaan, säätötanko oli irroitettu läpiltä mutta säätömoottorissa piuha paikallaan, voiko olla että nyt kun läpät poissa ja egr letku irti niin auto ei ainna täysiä syöttöjä vai saako se nyt vain enemmän ilmaan kun läppien kanavaankin ilmavirtaa, kun ei enään savuta ollenkaan?

[CDI203]

Tuotatuota, tuohon vedon "pätkimiseen", puhistelin imusarjan ja otin egrstä letkun irti (ei tietoa onko poistettu ohjelmasta) ja eliminoin läpät. Ennen kyseisiä toimenpiteitä auto kulki hyvin ja puski lievän voimahunnun, läpät heiluivat aikasemmin missä asennossa sattu olemaan, säätötanko oli irroitettu läpiltä mutta säätömoottorissa piuha paikallaan, voiko olla että nyt kun läpät poissa ja egr letku irti niin auto ei ainna täysiä syöttöjä vai saako se nyt vain enemmän ilmaan kun läppien kanavaankin ilmavirtaa, kun ei enään savuta ollenkaan?

Otaako yli 3000 jos ottaa
ja vetää yhtä hyvin kuin ennekin kaikki on ok
jos ei niin EGR:än letku paikalleen
tai EGR kiinni ohjelmasta

[kjj]

Joo ottaa yli 3000 ja ei ole vaikutusta onko letku kiinni vai ei.

[kjj]

Semmosen hoksasin että ilmamassamittarin töpselin kun ottaa pois, niin käyntiääni ei muutu ja kierroksia ottaa paikallaan samaanlaihin.

EDIT. vai liittykö se koko massamittarin toiminta pelkästään egr:n ohjailuun?

[pete1979]

Semmosen hoksasin että ilmamassamittarin töpselin kun ottaa pois, niin käyntiääni ei muutu ja kierroksia ottaa paikallaan samaanlaihin.

EDIT. vai liittykö se koko massamittarin toiminta pelkästään egr:n ohjailuun?

Mulla sama homma eli aivan sama onko maf piuha ja egr letku (tulpattuna jos irti) paikallaan eli on ohitettu ohjelmasta ja olen vielä tulpannu mekaanisesti egr-kanavan ettei imuahdot karkaa pakopuolelle.

[kjj]

Semmosen hoksasin että ilmamassamittarin töpselin kun ottaa pois, niin käyntiääni ei muutu ja kierroksia ottaa paikallaan samaanlaihin.

EDIT. vai liittykö se koko massamittarin toiminta pelkästään egr:n ohjailuun?

Mulla sama homma eli aivan sama onko maf piuha ja egr letku (tulpattuna jos irti) paikallaan eli on ohitettu ohjelmasta ja olen vielä tulpannu mekaanisesti egr-kanavan ettei imuahdot karkaa pakopuolelle.

Joo pittää itekki lyä vielä putki tukkoon

[kjj]

Mitähän öljyä näihin kannattaa laittaa? Edellinen omistaja vissiin käyttäny jotaki castrollin 5w-30.

[pete1979]

Kesällä ihan perus 5/10w-30/40w puoli tai täys-synteettistä ja talvella ehdottomasti täys-synteettistä. Mielestäni tärkeintä että öljy on puhdasta (nokea ei lueta tiisselissä liaksi ) ja että sitä on riittävästi sekä tietysti että öljynpaineet on heti kylmänäkin mahdollisimman korkeat.

[pete1979]

Vakio kenno riittää ihan hyvin kyseisille tehoille. Oliko murtunut siitä pannan juuresta se muovi?

Juurikin välijäähdytin on kustannus tehokkain osa cdi eemeleissä vaihtaa parempaan/isompaan koska on alimitoitettu ja ohjelmointi vielä nostaa lämpöjä lisää

[Jukkahep]

Kesällä Mobil delvac 10/40 shp esp juurikin hiukkas suodatin koneisiin, talvella 5w/40 TB diamond diesel öljy.

[kjj]

Vakio kenno riittää ihan hyvin kyseisille tehoille. Oliko murtunut siitä pannan juuresta se muovi?

Juurikin välijäähdytin on kustannus tehokkain osa cdi eemeleissä vaihtaa parempaan/isompaan koska on alimitoitettu ja ohjelmointi vielä nostaa lämpöjä lisää

Tätä oon itekki miettiny ja nyt ko on ollu semmosia +10c kelejä nii ripeämmin liikkuu, ko +20c kelissä, toissapäivänä halkesi vänkärinpuolen ahtoletku, ens kesäksi sitte vaihtaa cooleri.

[kjj]

Kesällä Mobil delvac 10/40 shp esp juurikin hiukkas suodatin koneisiin, talvella 5w/40 TB diamond diesel öljy.

Joo, näin vanhassa ei ole hiukkasloukkua

[kjj]

Tuotaniin, kirjotellaan nyt tähän ko ei jaksa uutta alotusta.
Mitä iskareita suositteltta avantgarde alustalliseen? Sai olla hitusen jämäkämpi mitä vakio

[kjj]

Carsoft antaa koodia jähytinneesteen lämpöanturista, missä tämä sijaitsee?

[pete1979]

Carsoft antaa koodia jähytinneesteen lämpöanturista, missä tämä sijaitsee?

Yleensä se on termostaatin kanssa samassa paketissa ja voi olla hankala saada erikseen uutta. Eli syylärin ylävesiletkun ja moottorin välissä.

[kjj]

Carsoft antaa koodia jähytinneesteen lämpöanturista, missä tämä sijaitsee?

Yleensä se on termostaatin kanssa samassa paketissa ja voi olla hankala saada erikseen uutta. Eli syylärin ylävesiletkun ja moottorin välissä.

Joo pittääpä huomena kattoa, sinänsä vain vähä ihmetyttää ko lämpömittari toimii normaalisti ja lämmöt nousee normaalisti
Sitä vähän ihmetteli ko livedata näytti ahto lämmöksi 149astetta

[pete1979]

Carsoft antaa koodia jähytinneesteen lämpöanturista, missä tämä sijaitsee?

Yleensä se on termostaatin kanssa samassa paketissa ja voi olla hankala saada erikseen uutta. Eli syylärin ylävesiletkun ja moottorin välissä.

Joo pittääpä huomena kattoa, sinänsä vain vähä ihmetyttää ko lämpömittari toimii normaalisti ja lämmöt nousee normaalisti
Sitä vähän ihmetteli ko livedata näytti ahto lämmöksi 149astetta

Sulla on ahtolämpömittarissa (halpa) tai testerissä vikaa

[kjj]

Carsoft antaa koodia jähytinneesteen lämpöanturista, missä tämä sijaitsee?

Yleensä se on termostaatin kanssa samassa paketissa ja voi olla hankala saada erikseen uutta. Eli syylärin ylävesiletkun ja moottorin välissä.

Joo pittääpä huomena kattoa, sinänsä vain vähä ihmetyttää ko lämpömittari toimii normaalisti ja lämmöt nousee normaalisti
Sitä vähän ihmetteli ko livedata näytti ahto lämmöksi 149astetta

Sulla on ahtolämpömittarissa (halpa) tai testerissä vikaa

Voi olla kyllä testerissäki vikaa, missä ahtolämpöanturi? Joku anturi näyttäs olevan siinä putkessa mikä nousee välijäähyttimeltä imusarjalle

[pete1979]

Carsoft antaa koodia jähytinneesteen lämpöanturista, missä tämä sijaitsee?

Yleensä se on termostaatin kanssa samassa paketissa ja voi olla hankala saada erikseen uutta. Eli syylärin ylävesiletkun ja moottorin välissä.

Joo pittääpä huomena kattoa, sinänsä vain vähä ihmetyttää ko lämpömittari toimii normaalisti ja lämmöt nousee normaalisti
Sitä vähän ihmetteli ko livedata näytti ahto lämmöksi 149astetta

Sulla on ahtolämpömittarissa (halpa) tai testerissä vikaa

Voi olla kyllä testerissäki vikaa, missä ahtolämpöanturi? Joku anturi näyttäs olevan siinä putkessa mikä nousee välijäähyttimeltä imusarjalle

Siinähän ne on kumpikin eli ahtopaineanturi ja ahtopainelämpötila-anturi