W203 270cdi -03 Turbo ongelma

[ejla]

Ilmaantui oireita aivan yhtäkkiä...
Vedot lähes pois. Kaasu pohjassa ottaa ilmaa n. 30g/s ja ahtopaine käväisee maksimissaan n. 0.15 bar mutta kaasu hetken pohjassa menee nollille ja jopa vähän miinuksen puolelle.
Tyhjäkäynnillä kuuluu selvää suhinaa konehuoneesta, mutta vaikea paikantaa mistä.
En ottanut vielä muoveja irti kun vähän sataakin
Arvauksista olisin kiitollinen!

[sonikki]

Hankalaa tuota on arvailla, eli ei muuta kuin pälyilemään pellin alle. Kuullostaa melko reilulta vuodolta, joten katso nyt ensimmäisenä ahtoputkiston liitos ahtimeen, coolerin päädyt ja jos nämä OK, niin sitten itse ahtoputket.
Pitäisi olla helposti paikallistettavissa, jos sieltä kerta selvä ääni kuuluu jo tyhjäkäynnillä. Pienemmät reijät esim. niissä kumiletkuissa huomaa monesti siintä kun vuodon ympäristö sotkuinen öljystä.

[ejla]

Käväisin tuossa viereisellä vertaalla... joskus ensi viikolla olisi aikaa katsoa, joten täytynee itse liata kädet. Ei ole kyllä nosturia

Katsoin vikakoodeja Autocomilla
- P1222 Polkimen asennon tunnistin 1
- P1470 Kuormituspaineen säädin
Taitavat olla vuodosta johtuvia koodeja kun vedätytin täysillä.
Nollaamalla hävisivät, eivätkä tulleet takaisin paikallaan käyttämällä.

Tyhjäkäynnillä mitattuja arvoja:
- Ahdinpaine 997 hPA, eli sama kuin ilmanpaine. Nousi n. 0.15 hPa kierroksilla.
- MAF läpivirtaus ilmamassa (tod. arvo) n. 300 mg/isku
- kuormituspaineen säädin (tod. arvo) 85% (mihinkä tuo arvo viittaa... vaikuttaa vähän omituiselta?)
- Polttoaineen paine n. 260 Bar

Löytyyhän sieltä vaikka mitä arvoja, mutta tärkeintä nyt lienee mitä sieltä muovien alta löytyy!
Kiitos neuvoista.

[ejla]

Yläpuolelta tutkittuna suhina tuntuisi tulevan turbon takaa jostain ilmanputsarin takapään alta...
Vaikea paikantaa äänenkin perusteella, koska kierroksia täytyy antaa n. 1500 r/min ennen kuin kunnon suhina alkaa.
Alapuolelle ei nyt pääse kun ei ole nosturi paikkaa.

Löytyisikö jotain turbon kaavioita, josta näkisi ilman kulkureitin ja mitkä komponentit siihen kuuluvat?
Olisi helpompi seurata mahdollista vuotopaikkaa.

Vikavalo ei siis syty tässä vaiheessa, joten kysymys onkin onko vahingollista ajaa autolla nätisti kohtuullisen lyhyitä matkoja?

[pete1979]

Yläpuolelta tutkittuna suhina tuntuisi tulevan turbon takaa jostain ilmanputsarin takapään alta...
Vaikea paikantaa äänenkin perusteella, koska kierroksia täytyy antaa n. 1500 r/min ennen kuin kunnon suhina alkaa.
Alapuolelle ei nyt pääse kun ei ole nosturi paikkaa.

Löytyisikö jotain turbon kaavioita, josta näkisi ilman kulkureitin ja mitkä komponentit siihen kuuluvat?
Olisi helpompi seurata mahdollista vuotopaikkaa.

Vikavalo ei siis syty tässä vaiheessa, joten kysymys onkin onko vahingollista ajaa autolla nätisti kohtuullisen lyhyitä matkoja?

Ota etummainen alasuoja irti=puskurin alla (ei ole vaikeaa pari ruuvia pohjassa ja sisälokareissa jos oikein muistan) niin näet välijäähdyttimen päät jotka ruukaa lähteä irti/haljeta. Samalla voit puhdistaa paikat öljystä jota kertyy sinne suuntaan.

[Risto113]

Vikavalo ei siis syty tässä vaiheessa, joten kysymys onkin onko vahingollista ajaa autolla nätisti kohtuullisen lyhyitä matkoja?

Minä en ajaisi, jos ahtoputken liitos on irti imee vain likaista ilmaa moottoriin.
Ahtimen kautta mennyt puhdas ilma menee harakoille...

[pete1979]

Yläpuolelta tutkittuna suhina tuntuisi tulevan turbon takaa jostain ilmanputsarin takapään alta...
Vaikea paikantaa äänenkin perusteella, koska kierroksia täytyy antaa n. 1500 r/min ennen kuin kunnon suhina alkaa.
Alapuolelle ei nyt pääse kun ei ole nosturi paikkaa.

Löytyisikö jotain turbon kaavioita, josta näkisi ilman kulkureitin ja mitkä komponentit siihen kuuluvat?
Olisi helpompi seurata mahdollista vuotopaikkaa.

Vikavalo ei siis syty tässä vaiheessa, joten kysymys onkin onko vahingollista ajaa autolla nätisti kohtuullisen lyhyitä matkoja?

Tuli mieleen tosta paikasta mistä "suhina" kuuluu ettei tulis pakosarjasta? Silloin kyllä äänetkin kovat Kyllä sillä voi ajaa sievästi koska siellä ahtoputkistossa on ylipaine (aina turbotiisselissä) ja paine tulee ulospäin eikä sisään eli ei pitäs vetää "roskia" sisään moottoriin.

[Risto113]

Yläpuolelta tutkittuna suhina tuntuisi tulevan turbon takaa jostain ilmanputsarin takapään alta...
Vaikea paikantaa äänenkin perusteella, koska kierroksia täytyy antaa n. 1500 r/min ennen kuin kunnon suhina alkaa.
Alapuolelle ei nyt pääse kun ei ole nosturi paikkaa.

Löytyisikö jotain turbon kaavioita, josta näkisi ilman kulkureitin ja mitkä komponentit siihen kuuluvat?
Olisi helpompi seurata mahdollista vuotopaikkaa.

Vikavalo ei siis syty tässä vaiheessa, joten kysymys onkin onko vahingollista ajaa autolla nätisti kohtuullisen lyhyitä matkoja?

Tuli mieleen tosta paikasta mistä "suhina" kuuluu ettei tulis pakosarjasta? Silloin kyllä äänetkin kovat Kyllä sillä voi ajaa sievästi koska siellä ahtoputkistossa on ylipaine (aina turbotiisselissä) ja paine tulee ulospäin eikä sisään eli ei pitäs vetää "roskia" sisään moottoriin.

...Ellei putki ole kokonaan irti (ei lainkaan ahtoja).

Toki jos katti tukossa ja ääni tulee pakosarjasta, eri juttu. Tällöin ahtoja olisi kuitenkin.

[ejla]

No joo... katalysattori on tukossa, selvisi tarkemmissa tutkimuksissa. Turbo ei tästä syystä ote kierroksia.
Uusi maksaa maltaita, kuten tunnettua... romulasta löytyisi "vähän käytettyjä", 200 - 400.000 ajettuja.
Kysymys onkin, ovatko CDI mallien katit yhteensopivia.
Olisi tiedossa W203 220 CDI -03 katalysaattori joka näyttäisi kuvassa samanlaiselta.
Tosin 380.000 km mukana kulkenut.
Mahtaako käydä - ja kannattaako tuollainen ostaa?

[sonikki]

Emmää ny tiedä kuka mieltää ja minkä maltaiksi, mutta itse laittaisin mielummin uutta: KLIKS

[pete1979]

Halvin ratkaisu olis varmaan tyhjentää katalysaattori/t kun menee pakokaasutestistä läpi ilmankin jos muuten tekniikka kunnossa.

[ejla]

Tuo on kyllä edullinen, mutta väärä osa.
Pitää olla keskellä autoa oleva.
Käytettynä löytyis 150 euroa: http://www.ebay.de/itm/Mercedes-W203-27 ... SwEeFVEU4c" onclick="window.open(this.href);return false;

Uusiakin löytyy varsin edullisesti.
Tämä taitaa olla sieltä halvimmasta päästä:
http://www.ebay.de/itm/ERNST-Katalysato ... #vi-ilComp" onclick="window.open(this.href);return false;

[sonikki]

http://www.ebay.de/itm/KATALYSATOR-KAT- ... Swu1VW5qNH" onclick="window.open(this.href);return false;

Ja kyllä nuo myyjät on useimmiten lähettänyt tuotteen suomeen, vaikka ei olisi mainittukaan kohteen dessussa

[ejla]

Tilasin juuri Saksasta... 182.80 eur kuluineen.
Samalla tilasin Sitikan C5 II 2.0 SX -05 Jakopään remmisarjan + vesipumpun (SKF). Ei ollut sekään hinnan kiroissa, n. 130 eur. (alle puolen hinnan)

http://www.ebay.de/itm/KATALYSATOR-KAT- ... 0655959299" onclick="window.open(this.href);return false;?

[ejla]

No nyt se piru myrkyn lykkäs...
Verstaalla heittivät uuden katin alle ja kaveri haki auton lainaksi.
Soiteli sitten, että ei se kulje niinkuin ennen - laiskasti kiihtyy. Ajoa tuli n. 250 km.
Kävin itse sitten koikalla ja totesin, että pihinää kuuluu edelleenkin ja vedot poissa.
Tarkistin vikakoodit ja herjasi ilmamäärämittaria. Tilasin heti uuden ja vein auton takaisin verstaalle.
Totesivat sitten, että uusi katti alkaa olla tukossa, siis 250 km ajon jälkeen!
Kertoivat jotain juttua, että tukkoa oli takaputkessa. Olivat jättäneet takaputken pois ja kehottivat polttamaan katin puhtaaksi.
Vaihdoin LMM:n ja kävin n. 30 km lenkin 3000 r/min kierroksilla.
Ei mitään vaikutusta. Veto yhtä huonoa kuin ennenkin ja suhisee katin liitoksesta (siis ilman takaputkea).
Sitten tuli ilmamäärämittarin vikakoodikin takaisin... nollauksen jälkeen palaa heti kun antaa kierroksia vähän reippaammin.
Ihmetteln vähän, kuinka katti voi tukkeutua 250 km ajon jälkeen?
Voiko tukkeutunut takaputki aiheuttaa sellaista?
Tuhoaako joku LMM:n vai onko vikakoodi jostakin muusta asiasta johtuva seuraus?

[multiviri]

Imm vikakoodi todennäkösesri tulee liian alhaisesta ilmamäärästä. Liian alhainen ilmamäärä taas tulee siitä ettei koneen läpi mene ilmaa mikä johtuu siitä että siellä on tulppa turbon jälkeen. Pelasiko se katin vaihdon jälkeen normaalisti? Oletko ajanut ilman kattia?

[ejla]

En ole ajanut ilman kattia, mutta verstaan kaveri oli ainakin kaasutellut ilman kattia ja todennut, että turbon paineet nousee...

[ejla]

Katsoin autocom testerillä Live-dataa ja hokasin, että EGR venttiilin arvo oli 3% eikä muuttunut mihinkään suuntaan vaikka hiukan ryntäytti kierroksia sinne 3000 johon se vikatilassa menee.
Voisiko ongelmat olla sieltä suunnalta lähtöisin?

[ejla]

Katsoin tuon uuden katin ja oli pahasti tukossa.
Leikkasin etupäästä purkin poikki ja puhdistin n. 2mm kerroksen nokea. Lähti levyinä pois.
Sitten erilaisia puhdistus juttuja ja nyt näkyy lampun valo läpi varsin hyvin.
Tuolla katilla oli siis ajettu n. 250 km!
Kierroksilla tulee ilmamassa anturin vikakoodi (nyt siis ilman kattiakin).
LMM on uusittu, joten pitäisi olla toimiva.
Voiko esim. EGR aiheuttaa katin pikaisen nokeutumisen?