W205 C-sarja

[lohipene]

Ajoin tänää pitemmän moottoritie lenkin ja tosiaankin suhinat on historiaa eli kyllä ongelma saadaan ratkaistua jos halutaan

[W205]

Ajoin tänää pitemmän moottoritie lenkin ja tosiaankin suhinat on historiaa eli kyllä ongelma saadaan ratkaistua jos halutaan

Hienoa kuulla, että suhinat ovat hävinneet. Täytyy huomenissa käydä Veholla ja pyytää heitä korjaamaan suhinat autostani.

[lohipene]

Kaveri lastutti 200 pensakoneen tehoja tuli 250hp ja vääntöä 400 .Rupesi vähän kiinnostaa tosin vasta takuun jälkeen,otin puhelun mezen huoltoon laatikko ja voimansiirron pitäisi kestää tehonlisäys ongelmitta.Niin ja lisähevoset olisi aika halpoja 595e

[W205]

Kaveri lastutti 200 pensakoneen tehoja tuli 250hp ja vääntöä 400 .Rupesi vähän kiinnostaa tosin vasta takuun jälkeen,otin puhelun mezen huoltoon laatikko ja voimansiirron pitäisi kestää tehonlisäys ongelmitta.Niin ja lisähevoset olisi aika halpoja 595e

Kyllä minua myös kiinnostaa tämä lastutus mutta todella vasta takuu ajan jälkeen. Missä ja kenen toimesta tää tehtiin? Onko se boxi vai ECU:lle tehty lastutus? Pidä vähän ajantasalla.

[lohipene]

Kysymyksessä oli Eculle tehty lastutus virma olisi Omtimoiautosi.fi Mezen 200 pensa on hyvin matalavititeinen

[Maxijii]

Kysymyksessä oli Eculle tehty lastutus virma olisi Omtimoiautosi.fi Mezen 200 pensa on hyvin matalavititeinen

Mielenkiintoista. Itse voisin lastutella hetimmiten mutta ohjelmoidaanko tämä suoraan OBD:n kautta vai tarvitseeko ECU avata?

[lohipene]

Juu tarttee avata siinäpä syy miksi ohjelmoiti kannattaa tehdä vasta takuun jälkeen.Alkuperäiset asetukset voidaa palauttaa milloin vain

[W205]

Juu tarttee avata siinäpä syy miksi ohjelmoiti kannattaa tehdä vasta takuun jälkeen.Alkuperäiset asetukset voidaa palauttaa milloin vain

Kiitos tiedoista. Onko vielä tietoa yrityksestä joka tämän suoritti.

[HJP]

Itse tiedustelin ennen tuontia samaa hommaa Motorbitiltä, tässä saamani vastaus:

"Kyseinen malli on uudella Bosch MED17 moottoriohjauksella ja se on ohjelmoitavissa. Tuosta mallista saadaan 98-oktaanisella bensalla noin 215-225 hv ja vääntö kasvaa 55-65 Nm verran. Tässä mallissa ECU pitää irrottaa ja avata ohjelmoinnin ajaksi, eli perinteinen OBD-ohjelmointi ei onnistu. Kannattaa muistaa myös että ohjelmointi saattaa vaikuttaa auton takuuseen jos jotain moottoriin tai voimansiirtoon liittyvää ongelmaa tulee."

[Legge]

Kaveri lastutti 200 pensakoneen tehoja tuli 250hp ja vääntöä 400 .Rupesi vähän kiinnostaa tosin vasta takuun jälkeen,otin puhelun mezen huoltoon laatikko ja voimansiirron pitäisi kestää tehonlisäys ongelmitta.Niin ja lisähevoset olisi aika halpoja 595e

Tuliko lukemat dynossa vai teoriassa?

[Maxijii]

Ajoin tänää pitemmän moottoritie lenkin ja tosiaankin suhinat on historiaa eli kyllä ongelma saadaan ratkaistua jos halutaan

Lohipene - laitoin yksityisviestin asiaan liittyen. Lukaisetko läpi?

[Volvo00]

Coupe tuli käytä katsomassa, muuten ihan hienon näköinen, mutta mikä V*tun idea siinä on että enää ei ole takaluukussa avauskahvaa

Siis ei ole näkyvissä ellei kumarra. Pitääkö sen olla?

[Volvo00]

Juu tarttee avata siinäpä syy miksi ohjelmoiti kannattaa tehdä vasta takuun jälkeen.Alkuperäiset asetukset voidaa palauttaa milloin vain

Kiitos tiedoista. Onko vielä tietoa yrityksestä joka tämän suoritti.

[tn62634]

Nyt kun olen ajanut 205-sarjalaisella niin muutama huomio:
Airmatic on hyvä ajossa ja muutenkin ajotuntuma on hyvä. 204:n verrattuna Comand on kehittynyt kivemmaksi katsella, mutta lausuu vanhaa huonommin kadut englanniksi eikä ymmärrä lausuntaa. Olikohan varashälytin vain valikoiden kautta käytettävissä? Kojetaulun napit ovat 204:sta (ja 203:sta) huonommat keinukytkimet. Samoin keskikonsoliin on hajasijoiteltu nappeja sen piirtolevyn ympäristöön, jotka vanhassa olivat paremmin käsillä näkökentässä kuten kummallinen volume-säätö ja Start/Stop -nappi. Muuten sisältä kyllä vanhaa hienompi. 360-kamera on ihan kiva. Hud-näyttö oli häiritsevä. 250d tuntui oletettua laiskemmalta 200 km/h jälkeen. Mutta kaikenkaikkiaan ihan hieno laite, mutta kallis köyhälle.

[tn62634]

Ai niin. Lämpö- ja polttoaineen mittarit.

[arii]

Onko muilla ollut jarrujen kanssa ongelmia? Mulla alkoi melko nopeasti käyttöönoton jälkeen jarrut ravistaa kevyesti jarrupolinta painettaessa. Vika paikallistettiin takajarrulevyihin, joita vaihtoivat autoon moneen kertaan auton tulematta kuntoon (lisäksi vaihtoivat mm. pyörän navat). Kuudennen korjaamokäynnin jälkeen alkoivat korjaamolla epäillä vian olevan etupäässä ja levyjen ja palojen vaihdolla auto tuli vähäksi ajaksi kuntoon. Pari tuhatta kilometriä lisää, niin jarrut alkoivat täristää uudelleen. Nyt auto menee kahdeksannen kerran pajalle. Autolla on ajettu nyt 29 tkm. Kyseessä on amg-line varusteltu auto eli edessä on reijitetyt levyt.

[simosami]

Palaveri pystyyn. Tai ehkä voisit kirjoittaa suoraan palautetta Mersun tehtaalle nettilomakkeella . Tarkat päivämäärät ja kopiot huoltolapuista mukaan. Saat lisää kierroksia hommaan.
Alkaa ehkä olla aika vaatia uutta autoa?

Tietenkin voisi itsekin mittailla ja pähkäillä, mutta ei ehkä kannata nähdä vaivaa yrittää olla viisaampi.

[monsteri]

Taitaa nämä AMG varusteisten reijitetyt levyt olla täyttä kuraa, kun tuolla W213 ketjussakin lähes ajamattomaan autoon oli jo useampaan kertaan vaihdettu levyt tärinän vuoksi. Omassa w205 eikä W213 ei jarruongelmia eikä mitään muutakaan ongelmaa.

[taky]

Autolla on ajettu nyt 29 tkm. Kyseessä on amg-line varusteltu auto eli edessä on reijitetyt levyt.

30tkm tuli mentyä AMG-Linellä eikä ravistelua ollut - kerran takajarrut jäätyivät talvella kiinni ettei meinannut päästä liikkeelle nakkari jonosta enään.

[arii]

Autolla on ajettu nyt 29 tkm. Kyseessä on amg-line varusteltu auto eli edessä on reijitetyt levyt.

30tkm tuli mentyä AMG-Linellä eikä ravistelua ollut - kerran takajarrut jäätyivät talvella kiinni ettei meinannut päästä liikkeelle nakkari jonosta enään.

Käytin autoa tänään taas pajalla ja etujarrulevyt olivat taas vääntyneet. Mikä voisi aiheuttaa että nuo menee kieroksi? Oma ajotyyli on rauhallinen, maantieajoa tulee käytännössä 90 % kaikista ajoista.

Lisäksi viikonloppuna tuli joku häiriö lämmönsäätöön (näytölle tuli ilmoitus climate control off, eikä lämmitys toiminut). Tähän vikaan olikin olemassa tehtaan päivitys. Tämän takia auto menee yhdeksännen kerran korjaamolle..

[OKA-1]

Ajoin tänää pitemmän moottoritie lenkin ja tosiaankin suhinat on historiaa eli kyllä ongelma saadaan ratkaistua jos halutaan

Suhinat poistettu meikäläisenkin autosta. Oli mahtavaa ajaa tänään moottoritietä ja nauttia hiljaisuudesta.
Toinen asia mikä korjattiin takuuseen oli urahihna joka oli liian löysä. Ihmettelin kun auto piti kylmänä käynnistettäessä sellaista kitisevää ääntä ja pyysin huoltoa tarkistamaan asian. Vaihtoivat uusia osia tilalle.
Ajattelin mainita asiasta jos havaitsette vastaavaa ääntä.

[simosami]

Autolla on ajettu nyt 29 tkm. Kyseessä on amg-line varusteltu auto eli edessä on reijitetyt levyt.

30tkm tuli mentyä AMG-Linellä eikä ravistelua ollut - kerran takajarrut jäätyivät talvella kiinni ettei meinannut päästä liikkeelle nakkari jonosta enään.

Käytin autoa tänään taas pajalla ja etujarrulevyt olivat taas vääntyneet. Mikä voisi aiheuttaa että nuo menee kieroksi? Oma ajotyyli on rauhallinen, maantieajoa tulee käytännössä 90 % kaikista ajoista.

En tiedä, kannattaako itse tehdä mitään, tai aiotko tehdä kuitenkin? Kyllähän ammattimaisesti toimivan firman pystyä ratkomaan tuommoinen ongelma.

Jos päätät tehdä jotain, tässä muutama ehdotus.
Minä mittasin ne, nyt uudet levyt, autossa paikallaan, mittakellolla. Levyt pitää pultata kiinni kaikilla 5 pultilla tiukkaan. Jos on yli 0,10mm heittoa, niin se riittää aiheuttamaan ravistus ilmiön. Yleensä se siis alkaa 2-3-4 kk päästä. Silloin on heittoa kertynyt 0,20mm tai enemmänkin.
Ne levyt pitää olla ihan suorat asennuksen jälkeen. Esim huonosti puhdistettu napa riittää vääntämään levyn. Tekee juurikin noin, kuin kerron.
Sinulla kyse ei varmaankaan ole ruosteesta navassa. Mutta voihan se (esim. napa) olla kiero muustakin syystä.

Sitten voisi hankkia infralämpö mittarin, joilla voisi mitata jarrulevyjen lämmöt ajon jälkeen. Niin, että ensin on jarruttanut ne lämpöiseksi. Sitten ajaan muutaman kilometrin, ilman jarrutusta. Sitten mittaa levyjen lämmön kaikista levyistä, vanteen reiästä. Lukemat ylös. Jos jarru laahaa , niin huomaa kyllä lukemista.

[arii]

Itse en aio tuolle tehdä mitään, ei ole aikaa ja osaamista. Ehkä lämpöjä voisi mittailla itse ajon jälkeen. Autossa on takuuta jäljellä vielä yli vuosi, joten merkkihuollon tehtävä on etsiä viat ja laittaa ne kuntoon. Ruosteesta ei tässä pitäisi olla kyse kun auto on alle vuoden vanha. Vikahan tuli tähän ensimmäisen kerran melko nopeasti käyttöönoton jälkeen.

Navat pitäisi olla täysin suorat, huollossa ovat ne mitanneet. Valitettavasti merkkihuollon osaamattomuuden syyksi menee aika monta turhaa käyntiä tässä minun tapauksessa.

Mikäli mittariston vasemmalta puolelta (lämmitysjärjestelmän läppäsysteemi) tulee ylimääräistä ääntä, niin siihenkin on tehtaan korjausohje olemassa. Tämänkin korjaavat seuraavalla käynnillä.

[taky]

Käytin autoa tänään taas pajalla ja etujarrulevyt olivat taas vääntyneet. Mikä voisi aiheuttaa että nuo menee kieroksi?

Orginaali vanteet? Vanteet suorat pulttikehältä?

[arii]

Käytin autoa tänään taas pajalla ja etujarrulevyt olivat taas vääntyneet. Mikä voisi aiheuttaa että nuo menee kieroksi?

Orginaali vanteet? Vanteet suorat pulttikehältä?

Joo, alkuperäiset MB-vanteet on. Kokeilivat jossakin vaiheessa toisen, uuden c-mersun vanteita tähän ja ongelma ei muuttunut miksikään eli vanteista ei pitäisi olla kiinni.

[taky]

Kokeilivat jossakin vaiheessa toisen, uuden c-mersun vanteita tähän ja ongelma ei muuttunut miksikään eli vanteista ei pitäisi olla kiinni.

Siis autossa valmiiksi kierot levyt ja toiset vanteetko?
Alkuperäiset vanteet vääntäneet levyt, niin ei vanteiden vaihto siinä enään hyödytä...?

Joskus aikoinaan Volvo & Ford akselilla oli ongelma tarvikevanteet, niistä puuttui vanteesta ura reijän sisäpuolelta, pinnasta joka vastaa napaan ja siitä seurari että tarvikevanteilla jarrulevyt kieroiksi heti pulttien kiristyksessä.

Alkaa olla kuin Rellun F1 auton jarrut, ei vaan toimi...

[arii]

Kokeilivat jossakin vaiheessa toisen, uuden c-mersun vanteita tähän ja ongelma ei muuttunut miksikään eli vanteista ei pitäisi olla kiinni.

Siis autossa valmiiksi kierot levyt ja toiset vanteetko?
Alkuperäiset vanteet vääntäneet levyt, niin ei vanteiden vaihto siinä enään hyödytä...?

Joskus aikoinaan Volvo & Ford akselilla oli ongelma tarvikevanteet, niistä puuttui vanteesta ura reijän sisäpuolelta, pinnasta joka vastaa napaan ja siitä seurari että tarvikevanteilla jarrulevyt kieroiksi heti pulttien kiristyksessä.

Alkaa olla kuin Rellun F1 auton jarrut, ei vaan toimi...

Siinä vaiheessa etsivät ratkaisua auton takajarruista vaikka ongelma oli edessä koko ajan. En tiedä ovatko mittailleet muuten vanteiden suoruutta. Ja jos auton etunavat on todettu suoriksi, niin voiko ongelma olla vanteissa? Kesävanteet on amg 18" ja talvivanteet mb 17", molemmat alkuperäisiä.

[simosami]

Pelkän navan mittaaminen on hiukan hankalaa. Siinä on pulttien ja levynkiinnitys reiät. Olisi kiva tietää, miten se on tehty.
Lisäksi navan halkaisija on n. 100 mm. Levyn halkaisija on n. 300mm. Mahdollinen virhe kertautuu moninkertaiseksi.

[audioman]

4maticin alle meni viime viikolla Michelinin nastattomat talvirenkaat samankokoisina kuin kesärenkaatkin (225/50R17). Ensilumi tuli etelään tänään. Nyt on ihan oikeasti hyvä

[Jyri1387E]

Siinä vaiheessa etsivät ratkaisua auton takajarruista vaikka ongelma oli edessä koko ajan. En tiedä ovatko mittailleet muuten vanteiden suoruutta. Ja jos auton etunavat on todettu suoriksi, niin voiko ongelma olla vanteissa? Kesävanteet on amg 18" ja talvivanteet mb 17", molemmat alkuperäisiä.

Pahoittelen pitää viestiä jo etukäteen.

Jarruongelmissa olen "uskovainen" ja lähden ensimmäisenä ratkomaan täristysongelmia jarrupalojen kitkapinnan siirtymän kautta. Ks. oheinen keskustelu ja linkit artikkeleihin, missä tiivistetään ongelma - jarrulevy ja palojen kitkapinta ovat keskenään yhteensopimattomia ja ajoprofiili korostaa vielä ongelmaa. Kuumien jarujen pintaan siirtyy palojen kitkamateriaalia epätasaisesti, joka aikaansaa itseään ruokkivan kierteen ja johtaa jarrujen täristämiseen. Ongelman saa poistumaan vain hetkeksi vaihtamalla levyt tai sorvaamalla niitä - tärinä tulee kuitenkin takaisin, kun juurisyytä ei korjata.

Kannattaa lukea tämän ketjun aloitusviesti ja siinä linkatut artikkelit.

Jossain mbworldin keskustelussa puhuttiin paljon w205:n jarrujen pölinästä ja allekirjoitan saman ainakin perusmallin osalta. Voisiko olla, että AMG-line mallin jarrulevy on seokseltaan liian race paloille jotka on valittu enemmänkin alhaisen pölyämisen ja asiakaspalautteen perusteella. Lopputuloksena herkästi täristämään ryhtyvä combo?

Takuuseenhan tuo pitää saada korjattua. Seuraavan huollon yhteydessä voisi pyytää seuraavaa:

1) Uudet levyt ja toiset palat simosamin ohjeiden mukaan alle laitettuna ja tarkistettuna. Jos valmistajalla on omaa valikoimaan (olisiko Mersulla w205 AMG-lineen eri tyyppisiä paloja?), niin sieltä, mutta myös joku after-market performance pala voisi olla hyvä kokeilla.
2) Uuden levyn ja palojen sisäänajo artikkelissa kuvatulla menetelmällä. Minä olen näin tehnyt tuon harrasteauton kanssa, eikä ole mitään pahaa sanottavaa.

Omaa ajoprofiilia kannattaa myös seurata - sisältäkö ajo kovia jarrutuksia ja heti perään pysähdyksissä seisontaa jarrua vasten? Hyvä jarrujen sisäänajo pitäisi toimia tässä tilanteessa kitkapinnan epätasaista siirtymää ehkäisevänä toimenpiteenä. Toki kannattaa välttää jarrulla seisomista pitkissä pysähdyksissä ylipäätään.

Historiaa on minulla on Fordeista ratapäiväharrastuksen kautta (vuodesta 2007) ja noissa kikottimissa on jarrujen tärinä enemmänkin sisäänrakennettu ominaisuus ja todella yleinen vika. Harrasteautossa päivitin jarruja aikoinaan ensin Ferodon sporttipalalla ja sittemmin olen vaihtanut isommat levyt, toisen auton satulan ja EBC:n yellow stuff palat (ja aika paljon muutakin osaa ).

Ongelma merkkihuollossa on se, että yhtä aikaa kohdalle pitää sattua sekä asiakaspalvelija (huoltopäällikkö tjsp.) että mekaanikko joita kiinnostaa saada tuo auto kuntoon eikä vaan vaihtaa osia. Onko myyjäliike ja huolto sama? Saisiko myyjän kanssa keskustelu huollonkin kokeilemaan oikeaa ongelmaratkaisua, kun tuo jatkuva juoksuttaminen huollossa alkaa arvatenkin syömään miestä (ja merkin uskottavuutta).