W213 E-sarja topikki

[YlliJno]

Eka kommentti tänne 4ever

Itsellä ollut nyt elokuun puolesta välistä asti w213 jonka tilasin (vaimon kanssa) toukokuussa. Varustelistalta halusin ehdottomasti panoraamakaton, night-paketin, ParkPilot-paketin, vetokoukun, lisälämmittimen ja takaluukun mukavuussulkemisen. Lisäksi otettiin sitten pieniä hifistelyjä kuten musta sisäkattoverhoilu, valaistut kynnyslistat.

Kulutus on ollut positiivinen yllätys, eli pitemmässä matkassa on päässyt 4,5 ltr/100km ja allekin riippuen ajonopeudesta (luonnollisesti). Edellisessä autossa 250cdi oli vaativaa päästä alle 5 ltr/100km. Nyt w213 keskikulutus ollut 5,0 ltr 5000 km ajomäärällä. Vanhalla 220 tkm ja keskikulutus oli 6 ltr/100km.

Suorituskyky on numeroina uudessa parempi, vaikka vanhan teho/vääntöluvut olivat suuremmat. Vanhassa kyllä selkä painui enemmän selkänojaan kiihdyttäessä, mutta tässä uudemmassa on 9 vaihteinen laatikko joka vaihtaa suht tiheästi. Vanhassa oli 5 vaihteinen laatikko, ja siinä tunsi vääntövoiman paremmin.

Edellisessä Mersussa oli kaikenlaisia pikkuvikoja ja jätti kaksi kertaa tiellekin 220 tkm yhteisen historian aikana. Ostin sen silloin vajaa 30 tkm ajettuna ja myytäessä kilsoja oli 245 tkm. Uudessa meni takajarrulevyt vaihtoon 3 tkm kohdalla ja nyt 5 tkm kohdalla on vaihdettu etujarrulevyt kerran ja takajarrulevyt 2 kertaa. Kerran on AdBluen ohjainyksikkö sytyttänyt moottorivikavalon. Hieman haasteelliselta tuntuu tulevaisuus...

[monsteri]

Minulla on Samoihin aikoihin valmistunut ja heinäkuun viimeisellä viikolla luovutettu Premium Business perusvarusteilla. Ei ainuttakaan häiriötä 4100 km matkalla. Miten jarrut voi mennä vaihtoon noilla kilsoilla?

[YlliJno]

Niinpä...
Jarrut alkoi ravistamaan, eikä niinkään täristämään, ja takajarrulevyt paljastui AutoSunilla syyllisiksi. Omasta mielestä ravistus tuli etupäästä, mutta taakse vaihtui uudet. Toki levyt piti tilata Saksasta kun ei vielä ollut sellaisia Suomessa. Uudet levyt paikalleen ja ravistus jatkui. Toinen uusista levyistä oli kiero valmiiksi. Samalla kellottivat että nyt on etulevytkin kierot eli ohjearvojen yläpuolella. Sit vaihtui uudet levyt joka nurkkaan. Nyt ravistamatonta ajoa takana reilu 100km....

[Laaksonen]

Mallivalikoima laajenee:
http://media.daimler.com/marsMediaSite/ ... tYnM!&rs=0" onclick="window.open(this.href);return false;

[Laaksonen]

Coupe-malli lähes nakuna:

http://www.mercedes-fans.de/magazin/new ... c238.10907" onclick="window.open(this.href);return false;

[shade_z]

Niinpä...
Jarrut alkoi ravistamaan, eikä niinkään täristämään, ja takajarrulevyt paljastui AutoSunilla syyllisiksi. Omasta mielestä ravistus tuli etupäästä, mutta taakse vaihtui uudet. Toki levyt piti tilata Saksasta kun ei vielä ollut sellaisia Suomessa. Uudet levyt paikalleen ja ravistus jatkui. Toinen uusista levyistä oli kiero valmiiksi. Samalla kellottivat että nyt on etulevytkin kierot eli ohjearvojen yläpuolella. Sit vaihtui uudet levyt joka nurkkaan. Nyt ravistamatonta ajoa takana reilu 100km....

sellasta kuraa noi komposiitti levyt on

[Laaksonen]

sellasta kuraa noi komposiitti levyt on

-Hiilikuitujarrut vai mitä komposiittia

[Kalsiitti]

Onkohan kellään tietoa, lämmittääkö tehdasasenteinen Webasto uudessa E 220D:ssä pelkän kabiinin vai myös moottorin?

[Äkkinäinen]

Viime viikolla väitti myyjä että lämmittää vain pelkän kabiinin.

[YlliJno]

Omassa autossa E220d tehdasasennettu lisälämmitin=Webasto, ja lämmittää myös kabiinin. Kylmemmillä keleillä on muutenkin mukana lämmittämässä kunnes saavutetaan normi käyntilämpötila.

[Simo M. A.]

Taitaa olla näissä uudemmissa Mersuissa kuten muissakin uusissa autoissa niin että se Webasto lämmittää vain sisätilat eikä moottoria sen takia että moottorinohjauselektroniikka menee sekaisin jos moottoria lämmitetään, eli ulkolämpötilaan nähden moottorin lämpö on "väärä" elektroniikan mielestä kun moottori ei ole edes käynyt vielä ja tuosta sitten tulisi ongelmia niin selvintä on ettei moottoria lämmitetä niin ei tule ristiriitoja ja häiriöitä moottorinohjauselektroniikan kanssa sitten. Lähtee ne hehkujen ja hyvien öljyjen ansiosta käyntiin lämmittämättäkin kovillakin pakkasilla vaikka olisi dieselkin.

[YlliJno]

Itsellä kyllä käsitys että lisälämmitin lämmittää jäähdytysnestettä ja kun se on tarpeeksi lämmintä käynnistyy sisätilapuhallin ja lämmittää näin myös sisätilat. Näin siis tehdasasennettu lisälämmitin... vanhassa MB:ssä oli jälkiasennettu Ebersbächer-lämmitin ja siinä lämpisi vain moottorin jäähdytysneste eikä sisätilat, ei ollut puhaltimen ohjausta. Ohjaus tapahtui kännykällä. Nykyisessä asetetaan lähtöaika ja lisälämmitin käynnistyy automaattisesti "oikeaan" aikaan siten että haluttu lämpötila on saavutettu lähtöaikaan (ainakin päälläoloaika on eripituinen eri ulkolämpötiloissa). Moottorin käyntiääni ja vlaatikon toiminta on ainakin erilainen kun käyttää lämmitintä kuin se ettei käytä sitä.

Pelkkä ilmalämmitin on kyllä ainakin itselleni aika outo asia. Mitä silloin oikein lämmitetään dieselkäyttöisellä lisälämmittimellä, jonka teho on jotain 4-5kW?? Omassa talossa on ilmanvaihdossa Vallox130Digit jossa on 1kW jälkilämmitin ja ilmamäärä on aika suuri.

Toki moni muukin asia on itselle uutta ja outoa

[taky]

Mitä silloin oikein lämmitetään dieselkäyttöisellä lisälämmittimellä, jonka teho on jotain 4-5kW??

Jäähdytysnestettä - mutta jäähdytysjärjestelmässä voi olla kierto jaettuna usempaan osaa - kahteen tai jopa kolmeen merkistä ja moottorista riippuen ja kierto venttileistä riippuen auki sitten erilailla tilanteesta riippuen.

Muistaakseni esim W/S205:ssa joidenkin moottoreiden kanssa moottoritilaan ilmestyi erillinen paisunta/nestesäiliökin tehdas lämppärin myötä.

[taky]

Webasto lämmittää vain sisätilat eikä moottoria sen takia että moottorinohjauselektroniikka menee sekaisin...

Eikä siihen tarvitse edes Webastoa tms järeää lämppäriä, letkulämppäreilläkin saa vastaavaa sekaanusta ohjauselektroniikkaan aikaiseksi.

[Simo M. A.]

Kyllä se alkaa olla uusien autojen kanssa niin että ei moottoria voi lämmittää jos haluaa ettei ohjauselektroniikka mene sekaisin ja jos haluaa moottorin lähtevän käyntiin eikä menevän vikatilaan tms. Ei ole vain Mersuissa tätä ominaisuutta vaan myös esim. Audeissa ja Volkswageneissa. Tuosta W213:sta en osaa varmasti sanoa mutta ainakin W205:ssa on niin ettei Webasto lämmitä moottoria vaan pelkästään sisätiloja. Eikä tosiaan letkulämmitintä (ainakaan tehokkaampaa sellaista) voi myöskään laittaa.

[lohipene]

W205 2016 on tehdas wepasto jos laitan lämmittimen päälle ja noin 10min päästä käännä avaimesta niin moottorin lämmöt näyttää 80c ja kävin kokeilee syyläriin menevää vesiputkea se tulikuuma.Niin eikö siitä voi päätellä että moottori lämpenee myös samoin vaikuttaisi myös ettei moottori saisi minkaanlaista rikastusta(ryyppy)

[monsteri]

Calixilta ja defalta näyttää olevan tarjolla 400-600w letkulämppäreitä w 213 d220 moottoriin.

[Simo M. A.]

Ei se varmaan sitten kaikissa W205:ssa ole samalla lailla eli niin ettei moottoria voi esilämmittää. Joissain on. Olihan tästä viime talvena jonkin verran palstallakin keskustelua ja jopa maahantuojalla / myyjillä väärää tietoa asiakkaille kun luulivat että moottorikin lämpenee webastolla vaikka vain sisätilat oikeasti lämpenivät.

http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... 2&t=169469" onclick="window.open(this.href);return false;

[DBFI]

W205 2016 on tehdas wepasto jos laitan lämmittimen päälle ja noin 10min päästä käännä avaimesta niin moottorin lämmöt näyttää 80c ja kävin kokeilee syyläriin menevää vesiputkea se tulikuuma.Niin eikö siitä voi päätellä että moottori lämpenee myös samoin vaikuttaisi myös ettei moottori saisi minkaanlaista rikastusta(ryyppy)

Ei se moottori nouse 80 asteeseen näilläkään ulkolämmöillä 10 minuutissa vaikka sisälämmitys olisi ohitettu. Moottorin lämpömittarin kohdalta saattaa nousta, ei silti sekään hyvä jos vähiä lämpöjä karkaa syyläriin. En silti ota kantaa 205:n putkituksiin, en ole tutkinut. Paikallinen myyjä kyllä sanoi että uusissa lämmittää vain sisätilat, puhui kyllä lähinnä 213-korisesta.

[lohipene]

Kaipa se talvella selviää mikä on totuus.pääasia et kuskilla lämmintä ja ikkunat on jäästä vapaat.Käyntiin lähtö tuskin on ongelma ainakaan pensakoneissa

[RH]

Kyllä se alkaa olla uusien autojen kanssa niin että ei moottoria voi lämmittää jos haluaa ettei ohjauselektroniikka mene sekaisin ja jos haluaa moottorin lähtevän käyntiin eikä menevän vikatilaan tms. Ei ole vain Mersuissa tätä ominaisuutta vaan myös esim. Audeissa ja Volkswageneissa. Tuosta W213:sta en osaa varmasti sanoa mutta ainakin W205:ssa on niin ettei Webasto lämmitä moottoria vaan pelkästään sisätiloja. Eikä tosiaan letkulämmitintä (ainakaan tehokkaampaa sellaista) voi myöskään laittaa.

Vaimon bensavolkkarissa ainakin tehdaswebasto tuikkaa näillä syyskeleillä (nollan tuntumassa) parin kymmenen minuutin lämmityksellä lämpömittarin käynnistäessä 90:iin ja ajotietokone alkaa heti takoa pienempiä lukemia ajoaikaisesta kulutuksesta kuin jos lähtisi liikkeelle ihan kylmiltään.

[Simo M. A.]

No tuskin tuossa mitään säästää että polttaa bensaa pari kymmentä minuuttia webastolla ja lähtee sitten ajelemaan vähän pienemmällä kulutuksella verrattuna että lähtee ajelemaan vähän suuremmalla kulutuksella ja samalla moottori lämpenee ajossa ainakaan näillä vähän plussalla olevilla keleillä. Toisaalta voihan sen moottorin lämmittää parin kymmenen minuutin tyhjäkäynnilläkin ja samalla lämpenee sisätilatkin, ei se tyhjäkäynti kai enempää bensaa vie kuin webastokaan, samasta bensan poltostahan se lämpö syntyy molemmissa.

Varmaan vaihtelee tuo Volkkareissakin, joissain lämpenee moottori, joissain ei.

[jysi]

Kyllä se alkaa olla uusien autojen kanssa niin että ei moottoria voi lämmittää jos haluaa ettei ohjauselektroniikka mene sekaisin

Näinhän se on ollut jo toistakymmentä vuotta, autot lähtee paremmin käyntiin lämmittämättä kun Webaston/Eberin kanssa. Mutta näistä huolista päästään kun mennään saman verran ajassa eteenpäin vuoteen 2030. Silloin kaikki autot kulkee sähköllä ja moottorinlämmitystä ei tarvita.

Paitsi meillä kylmissä olosuhteissa jolloin suuri osa sähköauton energiasta kuluu auton sisätilöjen lämmitykseen... tallin muuttaminen lämpimäksi on jo työn alla

[RH]

No tuskin tuossa mitään säästää että polttaa bensaa pari kymmentä minuuttia webastolla ja lähtee sitten ajelemaan vähän pienemmällä kulutuksella verrattuna että lähtee ajelemaan vähän suuremmalla kulutuksella ja samalla moottori lämpenee ajossa ainakaan näillä vähän plussalla olevilla keleillä. Toisaalta voihan sen moottorin lämmittää parin kymmenen minuutin tyhjäkäynnilläkin ja samalla lämpenee sisätilatkin, ei se tyhjäkäynti kai enempää bensaa vie kuin webastokaan, samasta bensan poltostahan se lämpö syntyy molemmissa.

Juu ei. Siis kysehän on vaan mukavuudesta, mitään säästämistä ajatellut yhtään. Eli kun aamuvarhaisella hyppää autoon töihin lähtiessä lasit kuivina, kabiini lämpimänä, sillai. Oli siis tarkoitus vaan kommentoida, että oman ymmärrykseni mukaan tuossa kyllä esilämpiää moottorikin, jota tuolla kulutusmittarilukemalla koitin tulkita.

[tj86430]

Kyllä se alkaa olla uusien autojen kanssa niin että ei moottoria voi lämmittää jos haluaa ettei ohjauselektroniikka mene sekaisin

Näinhän se on ollut jo toistakymmentä vuotta, autot lähtee paremmin käyntiin lämmittämättä kun Webaston/Eberin kanssa.

211:ssa ja 212:ssa (ainakin minulla olleessa ja nyt olevassa) webasto lämmittää myös moottoria eikä nuo vielä ole seonneet. Toivottavasti ei sekoakaan. Hyvin ovat käynnistyneet lämmityksen jälkeen, voihan se tietysti olla että olisivat käynnistyneet vielä paremmin ilman lämmitystä (useimmiten auto on toki kylmillä keleillä lämpimässä tallissa, joten kauhean usein tuota ei pääse testaamaan)

Tänä aamuna lämmitin puolisen tuntia, minkä jälkeen sisätilat olivat tietysti lämpimät, lasit sulat jne, ja lisäksi heti käynnistyksen jälkeen moottorin lämpömittari näytti 60 astetta.

[Simo M. A.]

Onhan se Webasto ihan ehdoton mukavuustekijä ja todella hyvä varuste etenkin jos ei autoa saa lämpimään talliin ja esim. työpaikan puolesta melko harvalla näin on.

Meilläkin on toisessa autossa eli diesel-Volvossa se ja talvisin tietenkin käytössä.

Sinänsä polttoaineen säästöllä tai ympäristöystävällisyydellä sitä ei voi kuitenkaan mainostaa, ihan hyvä dieselinkäry siitä lähtee kun se pöhisee ja polttoainettahan se polttaa eli polttoaineen säästöä sillä ei varmaan saa mutta eipä se paljon kyllä kulutakaan ja teho on sellainen että 10 minuuttia riittää 5-10 asteen pakkasella hyvin, 15-20 asteen pakkasella 15 minuuttia riittää hyvin.

Moottori tietysti säästyy kun se on lämmin kovilla pakkasilla. Siksi onkin hieman typerää että monissa uusissa autoissa ei moottori sillä Webastolla lämpene jottei elektroniikka sekoa. Vuoden 2010 Volvo V50:ssa se moottorikin kyllä lämpiää. Mutta kuten viime talven keskusteluissa itsellekin yllätyksenä tuli niin monissa uusissa autoissa se moottori ei lämpene. Ilmeisesti kuitenkaan käynnistysongelmia ei ole edes dieseleissä asian takia ollut. Ennemminkin käynnistysongelmia ilmenee Webaston kanssa siitä että akulle se tekee hallaa, etenkin jos ajelee lyhyttä matkaa ja lämmittelee sillä turhan kauan niitä sisätiloja mukavuuden takia, sitten -30 asteessa ei kylmästä akusta kylmälle moottorille riitäkään enää käynnistysvirtaa joku kaunis päivä kun pitäisi töistä lähteä kotiin, useammallakin tutulla on näin käynyt jo 3-4 v. vanhalla akulla dieselautoissa.

[Laaksonen]

E43 ///AMG lisätty hinnastoon; 120 816,39 € (sedan)
http://www.mercedes-benz.fi/content/med ... 02016_.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

[monsteri]

Vaihdoin eilen talvirenkaat alle. Avantcarden 17 tuuman alkuperäisvanteissa yksi kiinalainen vanne ja 3 puolalaista.

[Laaksonen]

E 63 ja S -versio esitelty - toistaiseksi vain sedanina:
http://autot.fi/2016/10/26/mercedes-benz-esitteli-a/" onclick="window.open(this.href);return false;

[Laaksonen]

Volvot XC90, S90 ja V90 kootaan tietääkseni vain Ruotsissa. Ne on myös suunniteltu siellä. Kiinasta tulee vain rahat.

S90:n tuotanto siirtyy Kiinaan

'
http://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/ ... y-kiinaan/" onclick="window.open(this.href);return false;
-Se siitä ruåtsalaisuudesta.