CDI,n ohjelmointi, halpaa, huijausta, vai customia

[koff]

Terve, itselläni on W176 A200cdi-13 , paljonko saisi lisää tehoa ?

[tuikku]

.
En ole tainnut tehdä vielä tuollaista - en osaa sanoa.

[tuikku]

.
No joo
Joissain hiukan uudemmissa 220cdi OM651 - moottoreissa on samat suuttimet, kuin 250,ssäkin.
Koskee vain Delphin viimeisintä versiota, crd3.10
Tyypillisesti ei mitään logiikkaa, GLK,ssa näyttäisi olevan, muissa harvinainen poikkeus.

Enivei, vetoja lähtee 250sen malliin.
284hp/583nm
Hiukkassuodatin + kierrätys pois - ei muita muutoksia vakioon.

[marsal63]

MB w212 220 cdi blue Effiencyn ohjelmointi. Minkä verran tehoa ja vääntöä saa lisää ?

[simppa80]

MB w212 220 cdi blue Effiencyn ohjelmointi. Minkä verran tehoa ja vääntöä saa lisää ?

Tuossahan se sanotaan juuri yläpuolella

[marsal63]

Aijaa, että noin paljon, minkähän verran tuollainen ohjelmointi kustantaa ja mitä mieltä arvon raatilaiset ovat noista kaapelilastuista, joita näyttäsi saavan muutamalla satasella, tosin tehot noilla ei kyllä nouse noihin Tuikun ohjelmointien lukemiin ?

[Legge]

Hinnan saa kysymällä suoraan tekijältä. Muutamissa satasissa se liikkuu tekijästä riippuen. Jos kaapelilastulla tarkoitat johtosarjaan tulevaa boksia, niin unohda moiset suosiolla.

[marsal63]

Mikä sitten noissa johtosarjaan tulevissa bokseissa mättää ? Autohan on tuolloin helppo palauttaa alkuperäisiin asetuksiin kun vain poistaa tuon liittimien välistä, eikä tuo jätä mitään jälkeä auton alkuperäisiin asetuksiin. Onko kellään tullut noista ihan oikeasti jotain negatiivista palautetta tai ongelmaa auton toiminnan suhteen ? Tuollainen olisi kätevä ottaa pois talveksi, milloin noita tehoja ei niin paljon tarvitse.

[Anzzu]

Saahan oikeankin ohjelmoinnin palautettua alkuperäiseksi. Noista ns. tuhoboxeistahan on kirjoiteltu, että on rikkonut joitain autoja. Hyvähän sitä reserviä on talvellakin olla .

No, sitten muuta asiaa. Onko toi om646 manuaalina vakiona tosi ponnetton alle 1500rpm? Entäs sitten ohjelmoituna? Vai onko se kytkimen takia jouduttu jättämään niin tuhnuksi noin alhaisilla kierroksilla? Nimim. parikin kertaa liikkeelle lähtiessä sammuttanut auton.

[Suksipoika]

Jäätävä voima kyllä om651:stä lähtöö pihalle pelkällä softalla näköjään.

Onko tuikku tehnyt jo voimasoftaa 350cdi 195kw(Mitä eroa edes tolla 195kw on 170kw malliin) malliin, mitä siitä on saatu irti?

[jarkkoo]

Olen kyllä ketjun tavannut läpi mutten nyt muista, onko ollut pakolämmöistä sen enemmin puhetta. Eli pahoittelut jos on asiaa jo puitu. Miten esim 250CDI Tuikun säädöillä, tuleeko haasteita pidemmissä "vedoissa"?

[tuikku]

.
350,sestä noin 310hv/720nm, ehken vähän päällekkin.

Pakolämmöt tietenkin nousee, mutta rajoitin on niin korkealla, ettei siihen "päästä", ahtimien varat loppuu ensin.
Raja noin 900 asteessa.

[D-MB]

.
350,sestä noin 310hv/720nm, ehken vähän päällekkin.

Pakolämmöt tietenkin nousee, mutta rajoitin on niin korkealla, ettei siihen "päästä", ahtimien varat loppuu ensin.
Raja noin 900 asteessa.

Siis kummasta versiosta? Aikaisempi kirjoittajan

Onko tuikku tehnyt jo voimasoftaa 350cdi 195kw(Mitä eroa edes tolla 195kw on 170kw malliin) malliin, mitä siitä on saatu irti?

kysymyksessä olevassa koneessahan on nimenomaan eri ahdin kuin aikaisemmassa.

[jarkkoo]

.
Pakolämmöt tietenkin nousee, mutta rajoitin on niin korkealla, ettei siihen "päästä", ahtimien varat loppuu ensin.
Raja noin 900 asteessa.

Eli ei ole ongelma kuitenkaan? Vaikuttaako putkisto, lähinnä hiukkausloukku asiaan negatiivisesti? Sori tyhmät kysmykset, ei ole dieseleistä niin kokemusta tämän tiimoilta, kiinnostaa kestävyyden ja moottorin terveyden kannalta.

[rzy]

.
Joissain hiukan uudemmissa 220cdi OM651 - moottoreissa on samat suuttimet, kuin 250,ssäkin.
Koskee vain Delphin viimeisintä versiota, crd3.10
Tyypillisesti ei mitään logiikkaa, GLK,ssa näyttäisi olevan, muissa harvinainen poikkeus.
0
Enivei, vetoja lähtee 25sen malliin.
284hp/583nm
Hiukkassuodatin + kierrätys pois - ei muita muutoksia vakioon.

Katoin just oman auton konepellin alle (s204 220cdi 4matic rek. 11/2013) ja moottorinohjaimessa lukee tuo crd 3.10. Eli ilmeisesti vielä on toivoa noista tehoista

[tuikku]

.
Pakolämmöt tietenkin nousee, mutta rajoitin on niin korkealla, ettei siihen "päästä", ahtimien varat loppuu ensin.
Raja noin 900 asteessa.

Eli ei ole ongelma kuitenkaan? Vaikuttaako putkisto, lähinnä hiukkausloukku asiaan negatiivisesti? Sori tyhmät kysmykset, ei ole dieseleistä niin kokemusta tämän tiimoilta, kiinnostaa kestävyyden ja moottorin terveyden kannalta.

Ei
Ei

[tuikku]

.
Joissain hiukan uudemmissa 220cdi OM651 - moottoreissa on samat suuttimet, kuin 250,ssäkin.
Koskee vain Delphin viimeisintä versiota, crd3.10
Tyypillisesti ei mitään logiikkaa, GLK,ssa näyttäisi olevan, muissa harvinainen poikkeus.
0
Enivei, vetoja lähtee 25sen malliin.
284hp/583nm
Hiukkassuodatin + kierrätys pois - ei muita muutoksia vakioon.

Katoin just oman auton konepellin alle (s204 220cdi 4matic rek. 11/2013) ja moottorinohjaimessa lukee tuo crd 3.10. Eli ilmeisesti vielä on toivoa noista tehoista

Ei ole vielä sellaista Ceetä tullut vastaan ...
Kyllä siihen hyvä muutos tulee pienemmilläkin suuttimilla.

[Tyramies]

Jaa no nyt minäkin tiedän että Tuikulla on oma threadi. W220 320CDIn olet pathenkilölle lastuttanut 280heppaan vaihtamalla vain coolerin? Voisin kohta puoliin hakea isomman jäähdyttimen, ja laittaa sen alle kun ei ole ilmastoinnin flektejä niin mahtuisi isompikin... Mutta minua huolestuttaa tuosta 320 CDI koneesta repiä 280 ihan vaan sen takia että kestääkö se jos on 430tkm ajettu, öljyjä vaihdeltu 10tkm välein, eka hiukkassuodatin poistettu, katit hakattu tyhjäksi ja suoraa putkea, EGR ohjelmoitu pois päältä ja STAGE 1 pohjalla...? 225 hp tuntui antavan viime kerralla arvoksi, 550nm vääntöä.
722.6 laatikolle antaa tehdas 580newtonia maksimi väännöksi, paljon tuolla 280hplla tulee sitten runtua laatikolle?

Vielä yksi ongelma mikä tuli vastaan, JOSKUS, ei aina, täyskiihdytyksessä potkaisee vapaalle ja sammuttaa auton kun laittaa kepin N:lle. Ei aina, onko silloin menossa laatikko vai ruiskuissa tai cp pumpussa vikaa? Tämä rupesi tapahtumaan STAGE 1 lastutuksen jälkeen, samalla poistettiin kierrätys. MAP anturin tarkka tehtävä tuossa lastutuksessa, antaa maksimi oikeaan aikaan soppaa?



Malinen HKI

[TLP]

Mutta minua huolestuttaa tuosta 320 CDI koneesta repiä 280 ihan vaan sen takia että kestääkö se jos on 430tkm ajettu

Ehkä kestää, ehkä ei... itsellä oli V6 280CDI ajettu 640tkm, kun siihen ohjelma raapastiin.
Ei nyt vielä ole 'räjähtänyt'... tuolla eräässä threadissa kaveri oli teettänyt ohjelmoinnin 760tkm kohdassa ja nyt autolla ajettu 890tkm... ei vielä räjähtänyt sekään
Ks. http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... 3&t=180955" onclick="window.open(this.href);return false;

[tuikku]

Jaa no nyt ...

Tässä on paljon sen laatuisia kysymyksiä, joita pitäisi esittää sille, joka sen autosi ohjelman on tehnyt.

Kaikkiin esittämiisi kysymyksiin löydät minun vastaukseni täältä jo kirjoitettuna moneen kertaan - selaamalla opit sitten jo aikatavalla itse aiheestakin.
Mitä mersun laatikko kestää, tehon/väännön lisääminen ja luiston vähentäminen entisestään ei käsittääkseni ainakaan lisää kestävyyttä - vai
Miksi tarvitaan korkeampaa painetta lukeva anturi
Miksi laatikko heittää vapaalle, vian poistuminen uudelleenkäynnistettäessä merkitsee jotain, jatkuva vikatila jotain, sammumiseen on taas omat syynsä.
Miksi cooleri kannattaa vaihtaa
Miksi toimivasta pakoputkistosta ei kannata tuhota mitään
Mikä tärkeä polttoainejärjestelmän toimintaperiaatteeseen liittyvä ero on 1350 ja 1600bar järjestelmissä, mikä ero ahtimissa.

Sellaisiin kysymyksiin, joissa pitää selitellä, tai arvostella toisten töitä, en halua puuttua.
Enkä ole millään lailla halukas tieten tahtoen muuttelemaan jonkun toisen aloittamaa työtä, ensisijaisesti minusta työtä jatkaa se, joka sen on aloittanutkin.
En ole kiinnostunut toisten ohjelmista, en edes välitä tietää niistä mitään.
Yritän tehdä ihan omalla tavallani, mitä osaan - ja teesit on naulattu tänne näkyville jo vuosia sitten, eikä niitä ole muutettu.
Ohjelmani teen, niinkuin olen aiheesta täällä jo piiiitkään kirjoittanutkin.
Ja omat, vuosien takaisetkin kirjoitukseni tulevatkin mitä kummallisimmissa paikoissa vastaan käytännössä sanasta sanaan jonkun toisen suusta ja mielipiteenä.
Se on vähän kummallinen tilanne toisaalta kuunnella ja "ottaa tietoa vastaan".

Lastutuksesta keskusteleminen on täällä ollut käytännössä noin kymmenen vuoden monologi.
Ei tahdo jaksaa enää ...

[tuikku]

.
Minulla on ollut viime aikoina sähköpostin toiminta vähän huonolla mallilla.
Posteja on varmaan jäänyt vastausta vaille, olen pahoillani.
Läppäriongelmia, vaikka on uudet koneet....

[ulkosuomalainen]

Ohjelminnista kiinnostuneena kysyisin, mitä eroa on powergate 3 :lla ja kessin flassaustyökalulla.
Jos powergatella tai kessillä lukee tiedoston ,lähteekö se kokonaan pois ja auto on stopissa niin kauan että flassataan uusi tiedosto sisään.

[iso E]

Lukkiessa vain luetaan.
Luettu tiedosto on ja pysyy niin kauan kuin siihen päälle kirjoitetaan uusi.
Eli auto ihan toiminta kuntoinen.

[tuikku]

.
Kessillä kirjoitetaan, tai luetaan auton tiedot suoraan läppärille, läppäriltä.
Paaaaaljon eri merkkejä + malleja.
Käyttäjä itse valitsee.

Powergatella luetaan ohjelma siihen purkkiin, samoin kirjoitetaan siitä purkista.
Purkissa on itsessään luku- ja kirjoitusnappulat.
Tieto purkkiin tulee jonkun läppäristä.
Ajurit on vaan yhteen tai kahteen malliin/autoon.
Siis kun valitaa purkki, valitaan samalla auto, johon se käy.

[CDI203]

Lukkiessa vain luetaan.
Luettu tiedosto on ja pysyy niin kauan kuin siihen päälle kirjoitetaan uusi.
Eli auto ihan toiminta kuntoinen.

Joskus kyllä tälläkin mainittu että lukemisen jälkeen on tullut jotain ongelmia
jopa semoisia että ei lähede käymään
eli edes se lukeminen ei ole riskitöntönä

[tuikku]

.
... Niitä on enää niin vähän ja vanhoja autoja, ettei kannata juuri mainostaa asiaa enempää.

[tuikku]

.
Oliskohan nyt hyvä aika läpsähyttää jonkinlainen "väliaikaraportti" C ja E 250cdi mallien tehonlisäyksestä.
Koskee tietyiltä osin myös tuplaturbo 220cdi,tä.

Tälle ahdinpaketille on tyypillistä, että se kehittää hirmuisen pakopaineen.
Pikkuisen reilu kaksi baaria ahtoja antaa melkein viisi baaria pakopainetta.
Ja vakiossa 250,sissä on juurikin ~kaksi baaria max ahtoja.
Tehonnoston yhteydessä pakopaine myös nousee.
Vaikka ohjelmalle teksi mitä, niin hukkaportin jousi kuitenkin antaa periksi ja päästää liikoja paineita poikkeen "väkisellä".
Tämä pakopaineen lasku aiheuttaa notkahduksen myös ahtopuolelle, jolloin ahtopaineohjatussa järjestelmässä tulee vetoon notkopaikka, se "aaltoilee". Ilmiö on havaittavissa jo aika monessa vakioautossakin. Tällöin tehonlisäysvara jää totuttua pienemmäksi.
Sulan aikaan noita ahkerasti mitanneena, huomaan että tyypillinen max teho tässä mallissa asettuu 240-250hv väliin.

Jostain syystä silloin tällöin tehonkestoa on kuitenkin enemmän.
Autokohtaisia eroja ?
Ohjelmasta ei johdu, on kokeiltu useammankin kerran "identtisillä" autoilla.

Summa summarum
OM651 220cdi versus 250cdi,n tehoero on normitilanteessa käytännössä olematon, tai sitä ei ole.
Mittauksieni mukaan OM651/220cdi teho nousee 230-240hv väliin aivan suosiolla.
Uusissa Sprinttereissä on tuplaturbo Delphilaisiä, kun lähtöteho on matalampi, 130/160hv ja (moottorin) tekniikka on sama, kun henkilömalleissa, niin saatava tehonlisäyskin on huomattava.

Jonkun pitäisi purkaa tuollainen OM651,nen ja katsoa, mikä siellä sen pakopaineen tekee ?
Sitä on koko ajan "liikaa".

[OMA648]

Jos nyt palataan vielä niinkin vanhaan malliin kun E 320CDI OM648-versiona niin paljonko tehoa olisi saatavissa ohjelmoinnilla kun rajoittavana tekijänä olis vakio pakoputkisto DPF:n kanssa ja orggis suuttimet. Cooleri tietty riittävän kokoinen, turbo modattu billet-AMG tyyliin. CR-pumpun vois vaihtaa tehokkaampaan vaan onko hyötyä tässä tapauksessa...
Pystyykö kolmea sataa puhkaisemaan jos oletetaan että auto on muuten kunnossa?

[tuikku]

.
Noin 320hv ja ~800nm, niistä lähtee.
Ei tarvi pumppua vaihtaa, ahtoputken lähtö ahtimelta taas pitää.
Kunnossa olevan voimansiirron pitäisi kestää.
Hiukkassuodattimen joutuu tyhjäämään, katti voi jäädä.
Mieluiten neljän baarin mappi, vähintään kuitenkin kolmen.
Kunhan vaan tekniikka on kunnossa niin ohjelmointi on helppo juttu.

[OMA648]

Entäs kun haluais tulta ilman savua eli DPF paikoillaan.
Paljonko tippuu noista lukemista?