S212 350Cdi om642 termostaatti

[finnstar]

Noniin, nyt eemeli sai uuden termarin, alkuperäisen sellaisen.
Maksoihan tuo mutta on se sen väärti.

Ennen: lämmöt max 60c ja polttoa alvariinsa tai jotain, kierrokset kumminnii tyhjäkäynnillä +800 ja kulutus päälle seiskan

Jälkeen: lämmöt 87c ja pysyy tuolla, käynti ja tunnelma autossa lämmin, ekan testilenkin kulutus 5,5L tosin keskari n.58km/h.

[Jani1980]

Oliko alkuperäinen sähköohjattu (lämmitetty) termostaatti?
Itsellä odottaisi osat pöydällä vaihtoa, tuolla kulutuksen laskulla olisi pitänyt tehdä aikoja sitten..

[finnstar]

Juu, orkkis oli alkuperäinen A6422001615 joka epc:n mukaan muuttunut tuohon A6422002215 jota muutettu siten että
lautasen vulkanointi puuttuu.
Lämmitettäviä romuja molemmat, on tuossa keksintö millä ryöstää poloista mb-kuskia.

[Jani1980]

Onkos tuo sun auto jo 265hv malli, kun tuo oma on vielä 231hv koneella, lämmöt nousee maantieajossa hiljalleen tuonne 85-87c. itsellä 90% matka-ajoa, jossa keskikulutus on ollut vähintään 7,5l/100km (laskettu kulutus). Ajotietokone näyttää 95000km ajalta keskikulutukseksi 6,8l / 69km/h.

Viimeisen 40000km ajalta on tullut seurattua dpf polttoa, jos on nurkka-ajoa niin 180-250km välein polttaa, pelkässä maantieajossa 400-450km välein.

Ajotyylikin on suht rauhallinen, toki välillä nilkkaakin tarvii oikaista..

[finnstar]

231hv

[Jani1980]

No pienellä menee tuo sinun autosi verrattuna omaan. Tarvii ottaa se termarinvaihto työn alle pikimmiten.

[simosami]

Juu, orkkis oli alkuperäinen A6422001615 joka epc:n mukaan muuttunut tuohon A6422002215 jota muutettu siten että
lautasen vulkanointi puuttuu.
Lämmitettäviä romuja molemmat, on tuossa keksintö millä ryöstää poloista mb-kuskia.

Mikä logiikka sähköllä on termarissa?

[finnstar]

Näin vapaasti kuvailtuna menee jotenkin näin. Tietomiehet korjaavat tarpeen mukaan.

Moottorin lämmön vaikutus polttoainesäästöön on merkittävä kun moottoria voidaan pitää mahdollisimman lämpimänä.
Joten tuo kyseisen termarin avautumislämpötila 87c alkaa olemaan melkoisen lämmin ja jos tehokasta moottoria kuormitetaan niin lämmöt nousee kriittisen rajan yli jolloin perinteinen vahatermari aukeaa liian hitaasti.

Tässä termarissa/ autossa moottorin ohjaus tunnistaessaan täyskaasukiihtyksen ja ohjaa termarin vahapatruunan sisällä olevaa vastusta lämmittäen vahan joka nopeuttaa aukeamista.

[Jani1980]

Tuossa aiempaa keskustelua aiheesta.
http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... 2&t=172631" onclick="window.open(this.href);return false;

[finnstar]

Map termostaatti

Tässä vielä lisää Wahlerin huippukeksinnöstä

Electrically heated thermostats (map thermostats)

Flexible and economical. The cooling performance in performance-optimized, modern car engines require thermostats with a wider operating range than conventional wax thermostat. Therefore Wahler has developed the characteristic map thermostat.

This enhancement provides for one to be the possibility of heating the wax, the coolant, on the other hand the additional electric heating. With this combination, the temperature difference range are designed to be much larger. This means that the electrical heating element of the work load in certain situations the engine fires.

These are defined by parameters and stored in a map of the electronic engine management. The electrical heating causes the earlier opening of the coolant circuit in situations of greatly increased power demand. Depending on the settings in this way can the engine, for example in the partial load range of about 100 ° C to 110 ° C hotter than usual, are now gone. This results in a fuel consumption advantage of 1% to 2%. At full load the temperature to 80 ° C is lowered, resulting in degraded performance - can measurably increase by about 2% to 3% - especially the torque. Almost as a side effect is driven by the change in coolant temperature and the air conditioning at a lower temperature range and thus improves the conditioning of the passenger compartment.

[Jani1980]

Nyt on termari vaihdettu, se alkuperäinen vuosi, kumitiiviste oli irronnut noin puoliksi irti ja hidasti moottorin lämpenemistä. Nyt lämmöt nousee 87-92c, mutta sillä ei ollut toivottua vaikutusta polttoaineen kulutukseen. Voisikohan imusarjan läpät jumitella / imusarja olla liian tukossa / dpf olla menossa tukkoon / ilmamassa-/ jokin anturi antaa väärää infoa --> nostaa kulutusta? Starilla ei näy mitään vikakoodeja, ne on katsottu useampaan kertaan..

[simosami]

Nyt on termari vaihdettu, se alkuperäinen vuosi, kumitiiviste oli irronnut noin puoliksi irti ja hidasti moottorin lämpenemistä. Nyt lämmöt nousee 87-92c, mutta sillä ei ollut toivottua vaikutusta polttoaineen kulutukseen. Voisikohan imusarjan läpät jumitella / imusarja olla liian tukossa / dpf olla menossa tukkoon / ilmamassa-/ jokin anturi antaa väärää infoa --> nostaa kulutusta? Starilla ei näy mitään vikakoodeja, ne on katsottu useampaan kertaan..

Kaasujalan asennolla on ainakin vaikutusta. Omassa autossa 1-1,5L kuskista riippuen. Erikoista , talvella menee vähemmän. Johtunee keskinopeuden alentumisesta. Kiinnostavaa olisi tietää läppien ja egr poiston vaikutus. Onko kellään tehty tämä?

[finnstar]

Nyt on termari vaihdettu, se alkuperäinen vuosi, kumitiiviste oli irronnut noin puoliksi irti ja hidasti moottorin lämpenemistä. Nyt lämmöt nousee 87-92c, mutta sillä ei ollut toivottua vaikutusta polttoaineen kulutukseen. Voisikohan imusarjan läpät jumitella / imusarja olla liian tukossa / dpf olla menossa tukkoon / ilmamassa-/ jokin anturi antaa väärää infoa --> nostaa kulutusta? Starilla ei näy mitään vikakoodeja, ne on katsottu useampaan kertaan..

Paljonkos tuo kulutus nyt on kun termari on vaihdettu?

[Jani1980]

Alle 7l keskikulutuksen alle en ole päässyt vielä millään vaikka kuinka sukkasilleen yrittää ajaa, ihan sama onko keskinopeus 50, 80, 100km/h per 100km. Kun autolla oli ajettu 120tkm, silloin olen sillä kerran päässyt 5,8l / 100km kulutukseen ajotietokoneen mukaan (todellisuudessa alle 7l). Alkaisikohan dpf tai imusarjat olla tukossa? tuo dpf polttelee 300-500km välein riippuen onko maantie /nurkka-ajoa.

[Jani1980]

Vaihtelin termarin vielä kertaalleen, oli väärää mallia tuo aikaisempi vaihtamani (87c), uusi päivitetty ja alkuperäinen on 92c. Nyt lämmöt nousee parhaimmillaan 94c, tuli testattua -19c matka-ajossa.

Silti tuolla ei ollut toivottua vaikutusta kulutuksen suhteen. Tänään 210km 80km/h rajoituksella, keskinopeus 75km/h ja todella nätillä ajolla 6,5l tietokoneen mukaan. Tarvii seurailla muutama tankillinenja laskea todellinen kulutus (kuten tähänkin asti) niin näkee onko pidemmän ajan vaikutusta tuolla termarin vaihdolla.

Mikähän mahtaa muuten olla tuossa 350cdi:ssa vakio dpf polttoväli ohjelmassa? Tuo oma on on ohjelmoitu (dpf ja egr vielä käytössä) ja tutkin sitä regeneroinnin historiaa, niin siellä oli useasti 430km polttoväliä, syy: ajetun matkan kynnys ylitettiin. Onko tämä tulkittava siten, että softaaja on muokannut dpf pakkogenerointiväliä alkuperäisestä, jotta ei menisi niin helposti tukkoon? Tuokin nostanee kulutusta jonkin verran..?

[finnstar]

Eipä nuo kutoskoneiset ryskyt taida tuon 6,5L/100km alle mennä, en tiedä mistä tuo oma kulkine hörppäs tuollaisen lukeman ekalla lenkillä kun termarin vaihdoin(ekassa viestissä)

[Jani1980]

Joo, kyllä ihmettelen myös jos alle kuuden olet päässyt. Siinä 7,5-9l on ollut todellinen mitattu kulutus omalla viimeisen 95tkm. Ei sinänsä paha tuon kokoiselle autolle. Aikaisempi om648 suora 6 / 320cdi meni kyllä vähän pienemmällä kuin tuo v6, toki painoeroakin on noin 200kg.

[Stucook]

Lämpöongelmia täälläkin. Lämmöt pysyy ajossa siinä vajaassa 60 asteessa.
Hankin uuden termarin, mutta vanha kotelo ei suostu millään lähtemään irti, tarkemmn sanottuna alin kolmesta ruuvista ei mahdu millään ulos. Löysin netistä vastaavan kuvan https://www.motor-talk.de/bilder/e-350- ... 57120.html, jossa auttanut diesel-letkun irroitus, mutta minulla siitä ei ollut hyötyä. Minulla ruuvi tökkää väkisin tuohon metalliseen putkeen, joka on yläosastaan kumia. Tuo metalliputki ei anna kammetessa yhtään periksi.

Olisiko kellään vinkkejä tuon ruuvin poistoon?

[SakariH]

.

[jani k]

Ja käy myös vanhemman om 642 termostaatti joka maksaa n40 euroa ja uudempi sähköherkistetty +200 euroa.
Johto pois vaan paikaltaan ei vikakoodia.

[Jani1980]

Jos joku tarvitsee termaria, niin löytyy alkup. 92c sähköohjattu (lautasen vulkanointi vuotaa hieman, jolloin lämmöt nousee aavistuksen hitaammin) + 87c sähköohjattu (koekäytetty) + uusi tiiviste mukaan. Myös maskisuoja löytyy tarvitsevalle.. 040 5424521 tai yv.

Itse sain vaihdettua termarin purkamatta mitään, jokin ohuempi polttoaineletku piti irroittaa pitimestään, mutta ei mitään suurempaa. Se alin pultti oli hiukan ongelmallinen, muistaakseni se mahtuu nousemaan termarin kanssa.

Jännä juttu tuon 87c termarin kanssa, ajotietokoneen mukaan kulutus tippui sillä 1,5l/100km, tuli vaihdettua kuitenkin alkuperäinen tilalle koska myin auton.