G-Mersu

[jonteri]

WP_20170106_11_16_05_Pro.jpg

Terve!

Minkälaista kytkintä olette käyttänyt G-mersussa manuaalilaatikolla 5 vaihteinen, 606 TD moottorilla?? Vaihdoin 606 TD moottorin ja laatikko on 717.430, asetelmana on Sachs
3082156031 M 228. Maantiellä ajossa tämä luistaa. Onko alamittainen asetelma? Olen kokematon G-mersu mies, vasta toista vuotta ollut G-mersu. Tarvisin ammattilaisten apuja!

[etrade]

Onko tuossa kiinteä vauhtipyörä?

[jonteri]

On kiinteä vauhtipyörä. Käytin sorvissa vielä.

[jjruutiainen]

Mulla sama ongelma joka lisääntyi uuden asetelman ja levyn myötä . Aluksi vanhalla asetelmalla ja levyllä luisti 3 vaihteella täys kaasulla mutta nyt uusi asetelma ja levy ei kärsi yhtään kaasua 2 vaihteella ??
Ennen kuin laitoin vanhalla kasaan otin noin 0.5mm pois asetelman alta toivossa että pitäisi paremmin ja pyh,,nyt kun laitoin uudet osat otin noin 0.2mm pois kitkapinnasta .. voiko olla että on noin tarkka kun kytkin kin tuntuu turhan kevyeltä ..

Koneena 617a ja asetelma oli 228 sachs 3082054131

[jonteri]

On onkelma että en ole saanut tätä kytkintä irrottamaan ollenkaan, vaikka on uudet työ ja pääsylinterit. Vaihde päällä startannut liikkelle ja sillälailla kokeillut että ei pidä. Luistaa 3 ja 4 vaihteella, 2 pitää hyvin, 5 en kokeillukkaan. Voiko astelma olla viallinen uusikin, kun kiristin pyörälle ei keskiö painunut liioin ollenkaan sisälle päin, kun löysää ei ponnista yhtään irtipäin vauhtipyörältä? Eikö pitäisi ponnistaa reilusti irti löysätessä??

[jjruutiainen]

On onkelma että en ole saanut tätä kytkintä irrottamaan ollenkaan, vaikka on uudet työ ja pääsylinterit. Vaihde päällä startannut liikkelle ja sillälailla kokeillut että ei pidä. Luistaa 3 ja 4 vaihteella, 2 pitää hyvin, 5 en kokeillukkaan. Voiko astelma olla viallinen uusikin, kun kiristin pyörälle ei keskiö painunut liioin ollenkaan sisälle päin, kun löysää ei ponnista yhtään irtipäin vauhtipyörältä? Eikö pitäisi ponnistaa reilusti irti löysätessä??

Saa olla jousi kuormaa noin 2-5mm , ilmeisesti kun ei painetta niin asetelman toiminta vaatii liian pitkän liikkeen .

Ota kuitenkin selvää määrästä että toiminta alue on ok . Itselläni taitaa olla liikaa painetta juuri otin kytkimen auki ja mittailin , taitaa siksi mennä jousen kuolleeseen kulmaan kun ei kytkin polustin liian löysä.

Tuollaisen löysin jonka mitoilla on 3.5mm liikaa painetta , vissiin ennemmin jo sorvailtu ...

[jonteri]

Pitää vielä käyttää ( 6 kerta moottorin vaihdon jälkeen ) vaihdelaatikko pois ja tarkastaa, mittoa astelma. Palajon kiitoksia tiedoista!

[jjruutiainen]

Pitää vielä käyttää ( 6 kerta moottorin vaihdon jälkeen ) vaihdelaatikko pois ja tarkastaa, mittoa astelma. Palajon kiitoksia tiedoista!

Taitaa olla kans ainakin sama 6 kertaa kun myös taka stefan kanssa ollut ongelmaa , nyt otin ekan kerran laatikon irti. Tuli tuossa mieleen isän kanssa että tuon testaamisen irtonaisena momentilla ennen asennusta , ei tarvi enää irroitella sitten . Miksi kaikki tulee vasta mieleen liian myöhään luulin vissiin että uudet osat toimii

[mikaman]

Mistä autosta jonteri tuo asetelma on alunperin? Ite kokeilin saman swapin yhteydessä vakio w124 300d asetelmaa, ei pitänyt vähääkään, joten laitoin mesen massalevyllä bmw m3 asetelman eli sre 618. Jeemu on shimmatulla 618 + sintterillä penkittäny muistaakseni 700Nm pintaan ja on mulla pitäny geessä hyvin, vaikka onkin massalevy eikä sintteri. Sitte on tietenkin m5 asetelma sre 765, joka pitää kai +1000Nm. Tuolle sre 618 asetelmalle massalevyllä on paras tasainen vauhtis, ainakin omien mittausten perusteella momenttiavaimella, ei siis upotusta suuntaan tai toiseen.

Tuolle asetelmalle piti jatkaa työsylinterin tappia jonkun sentin, e30 työsylinterillä saa sentin pidemmän liikeradan, ehkä mukavempi käyttää.

[jonteri]

Tuo astelma oli 603 td moottorissa, elikkä G-ssä jonka ostin toista vuotta sitten. Ei tietoa mutta pumpussa on varmaan isommat elementit kun vakiossa, turbo joku kuormamersun turbo. Hyvin astelma piti kyllä tuolla moottorilla. Oli kova syömään öljyä tuo 603, sain sitten tutulta edullisesti väyrysen ostaa, on paljon miellyttävämpi ääni sisälle tuossa 606:ssa. Käykö tuo sre 618 asetelma suoraan tuon M 228 paikalle vakiovauhtipyörään? Kiitos paljon kun neuvotta tämmöistä aloittelijaa ei ole kokemusta autoista, vaikka työhistoria onkin ollut koneitten ja raskaankaluston kanssa. Näin eläkeläisenä innostuin autoista ja Mersuista varsinkin joita odottaa entisöintiä 55 56 67 vm. 3 kpl ponttooneja ym.

[mikaman]

Ei käy suoraan paikalleen, täytyy käyttää koneistamolla vp+asetelma pakettia. Itsellä tuo vp+asetelman naittaminen maksoi lähikoneistamolla muistaakseni n. 100-150€.

Tässä linkki omaan projektikertomukseeni:
http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... &start=120" onclick="window.open(this.href);return false;

Sivulla 5. ja 6. on hiukan kytkimestä juttua.

[jjruutiainen]

Tuli testattua momentilla tuo kytkin ja paras minkä sain oli 150Nm ? No voi kannattaako edes laittaa kiinni. Jos tuossa jo vakio moottorissa 245Nm. Kestääkö yhtään mitään

[jonteri]

Miten tapahtuu momentilla testaus, minullakin kytkin on pöydällä, vois kattoa kun tietäs miten testata? Ei ollut kyllä asetelma ihan ihollaan kiinni vauhtipyörässä, oliko jäänyt pultit löysälle.

[jjruutiainen]

Miten tapahtuu momentilla testaus, minullakin kytkin on pöydällä, vois kattoa kun tietäs miten testata? Ei ollut kyllä asetelma ihan ihollaan kiinni vauhtipyörässä, oliko jäänyt pultit löysälle.

Juu laitoin vauhtipyörän kiinni rengaskoneeseen tai voi tehdä jonkin raudan mihin laittaa pulteilla kiinni , ja tein muttereista vääntimen koska tässä oli tosi karkea kykin akselipoori mutta jos on vanha laatikko mistä ottaa aksila on paras ja siihen hylsy kiinni . Sitten vain kasataan kytkin ja mielellään viisarinäyttöinen momenttiavain niin näkee suoraan koska liikahtaa , voi kokeilla säädettävälläkin vaikka 10 Nm välein . pidettävä hyvä tuki ettei tule sivuttais vääntöä .

[jjruutiainen]

Tuo astelma oli 603 td moottorissa, elikkä G-ssä jonka ostin toista vuotta sitten. Ei tietoa mutta pumpussa on varmaan isommat elementit kun vakiossa, turbo joku kuormamersun turbo. Hyvin astelma piti kyllä tuolla moottorilla. Oli kova syömään öljyä tuo 603, sain sitten tutulta edullisesti väyrysen ostaa, on paljon miellyttävämpi ääni sisälle tuossa 606:ssa. Käykö tuo sre 618 asetelma suoraan tuon M 228 paikalle vakiovauhtipyörään? Kiitos paljon kun neuvotta tämmöistä aloittelijaa ei ole kokemusta autoista, vaikka työhistoria onkin ollut koneitten ja raskaankaluston kanssa. Näin eläkeläisenä innostuin autoista ja Mersuista varsinkin joita odottaa entisöintiä 55 56 67 vm. 3 kpl ponttooneja ym.

Anteeksi mistä tuo M228 tulee kun ainakin tuossa kytkimen kuvassa näyttäisi 240 vai onko oikea kuva? Eikö tuo tarkoita kokoa .

[jonteri]

Kyllä olit oikeassa jjruutiainen oli tullut väärä kuva, nyt on oikea kuva paikallaan. Sain lopussakin kytkimen pelaamaan, niin oli oma moka tullut, asetelma ei ollutkaan vp: vasten vaan oli pultit pohjannut ja jäi irti n. 2mm. Ei tullut koskaan katottua onko asetelma kiinni vp:ssä. Käytin tänään asetelman vauhtipyörineen asiantuntialla tuli heti ilmi missä vika. No opissa sen on variksen poika tuulessa, sanoivat ennen vanhat miehet. Kytkin pitää hyvin ei luistanut 5 sellakaan vaikka polkaisin kaasun pohjaan.

[jjruutiainen]

Kyllä olit oikeassa jjruutiainen oli tullut väärä kuva, nyt on oikea kuva paikallaan. Sain lopussakin kytkimen pelaamaan, niin oli oma moka tullut, asetelma ei ollutkaan vp: vasten vaan oli pultit pohjannut ja jäi irti n. 2mm. Ei tullut koskaan katottua onko asetelma kiinni vp:ssä. Käytin tänään asetelman vauhtipyörineen asiantuntialla tuli heti ilmi missä vika. No opissa sen on variksen poika tuulessa, sanoivat ennen vanhat miehet. Kytkin pitää hyvin ei luistanut 5 sellakaan vaikka polkaisin kaasun pohjaan.

Hyvä jos pelaa . Et sitten kokeillut momenttia missä luistaa tietäisi mitä kiinni ruuvata.

Jos tuossa pitää 228mm levyllä niin miksi mun ei pidä , niin ja mittasin vanhan asetelman + levyt sain 220Nm ja uusi 150Nm ei tasan mene nallekarkit

[jonteri]

Ei kokeiltu momenttia, kun pantiin levy ja asetelma vp pälle ilman pultteja, jäi väliä semmoinen 6-8mm epäiltiin onko liian paljon, piti kyllä hyvin. Jatkoin työsylinterin tankoa 1,5 cm, niin rupes pelaan hienosti!

[jonteri]

Ei kokeiltu momenttia, kun pantiin levy ja asetelma vp pälle ilman pultteja, jäi väliä semmoinen 6-8mm epäiltiin onko liian paljon, piti kyllä hyvin. Jatkoin työsylinterin tankoa 1,5 cm, niin rupes pelaan hienosti!

Sitä vaan ihmettelen miten se 603 sitten oli ja pelasi, samat pultit joilla kasasin 606 moottoriin, niin ei sitten millään, ei vanha asetelma eikä uusi. Samoilla numeroilla olevilla asetelmilla ei pitäisi olla eroja. Levyssä paksuus, vanha on 9mm, uusi tasan 10 mm, mutta vanha asetelma oli painunut tai kulunut lautaseksi, oli sisäkehä painunut 0,5 ja Wiss ilmoittaa 0,3 saa olla enintään.

[jjruutiainen]

Ei kokeiltu momenttia, kun pantiin levy ja asetelma vp pälle ilman pultteja, jäi väliä semmoinen 6-8mm epäiltiin onko liian paljon, piti kyllä hyvin. Jatkoin työsylinterin tankoa 1,5 cm, niin rupes pelaan hienosti!

Sitä vaan ihmettelen miten se 603 sitten oli ja pelasi, samat pultit joilla kasasin 606 moottoriin, niin ei sitten millään, ei vanha asetelma eikä uusi. Samoilla numeroilla olevilla asetelmilla ei pitäisi olla eroja. Levyssä paksuus, vanha on 9mm, uusi tasan 10 mm, mutta vanha asetelma oli painunut tai kulunut lautaseksi, oli sisäkehä painunut 0,5 ja Wiss ilmoittaa 0,3 saa olla enintään.

Se vauhtipyörä oliko sama ?


Testasin tänään painetta asetelmissa ja sain aika mielenkiintoista dataa,, vanhan max paine oli 9KN ja uuden 6.5KN ja molemmat oli 11.5mm kohdalla .

Saan viedä takaisin , nyt etsiä vaan tehokkaampi .

[jonteri]

Sama vauhtipyörä on kummassakin moottorissa! Eihän 606 tullut tehtaalta manuaalina, henkilömallina, onko G-ssä ollut jossakin vaiheessa !
Pyörä varmaan on 124 tai 603.

[jonteri]

Keskiviikkona kävin katsastamassa G-mersun ja muutoskatsastettiin 606 moottori, savuarvot oli hyvät 0,84, saisi olla 3. Vanhat arvot on palanneet takaisin, jotka ennen oli.
On helppo kun on se tehtaan keltaisessa kansiossa olevat kaikki tarvittavat tiedot paperilla. Kaikki vanhat tiedot korjattiin tietoihin, oli 5 pyttynen kone 2,5l kone vielä tietoissa. Viimeinen muutos tehty hutiloimalla sanoi katsastus mies. Toinen takajarru oli jäljessä, riitti kyllä läpi menoon, yritin kattoa missä on säätö, en vielä löytänyt, onko kenelläkään tietoa takajarrujen säädöstä?

[karra]

Toinen takajarru oli jäljessä, riitti kyllä läpi menoon, yritin kattoa missä on säätö, en vielä löytänyt, onko kenelläkään tietoa takajarrujen säädöstä?

Siis seisontajarru? Vai onko tuossa rummut takana?

Olen G500:n maahantuontikatsastanut ja kerran tehty vuosikatsastus eikä jarruja ole testattu ollenkaan. Ei muistaakseni myöskään ML:ää käytetty jarrudynossa; 3 kertaa katsastin, sama oli kun toin aikanaan Saksasta Discovery 1:n niin ei testattu jarruja olenkaan maahantuontikatsastuksessa.

[jonteri]

Toinen takajarru oli jäljessä, riitti kyllä läpi menoon, yritin kattoa missä on säätö, en vielä löytänyt, onko kenelläkään tietoa takajarrujen säädöstä?

Siis seisontajarru? Vai onko tuossa rummut takana?

Olen G500:n maahantuontikatsastanut ja kerran tehty vuosikatsastus eikä jarruja ole testattu ollenkaan. Ei muistaakseni myöskään ML:ää käytetty jarrudynossa; 3 kertaa katsastin, sama oli kun toin aikanaan Saksasta Discovery 1:n niin ei testattu jarruja olenkaan maahantuontikatsastuksessa.

On rummut takana vm. 83 . Ajo jarrut testasi jarrudynamossa, muutapa ei paljon kattonukkaan, kysy vaan onko neliveto päällä, sanoin ei ole. On tullut melumittaus vuoden alussa, kyllä justiin yhdellä vaimentimella riittää, oli 90 desibeliä, saa olla yli 100. Mittasi vänkärin oven kohdalta, 3 kertaa polkasta kaasu pohjaan. Muutoin kehu autoa.

[vimakuus]

Kenkien alapäässä on se säätö, molemmille kengille omat ruuvit, joita pystyy meisselillä pyörittelemään rumpu paikoillaan.

Kannatta ottaa rumpu pois ja rasvata ne kierteet kunnolla niin on mukavampi säätää ja hakea oikea kohta myös seuraavana vuonna

Se säätöruuvi ja "hammasratas" lähtee vetämällä irti rungosta, jollei ole ruostunut kovin kiinni.


Omaan laitoin tälle kaudelle uudet rummut, sylinterit ja nauhat kenkiin. Paineensäätöventtiili pitäis vielä vaihtaa.

[jonteri]

Onko teillä muilla taka akselilla se vipusysteemi paikoillaan, mikä menee säätöventiilille? Tuossa ei ole minulla paikoillaan koko vipua. Ei katsastus mies puhunut mitään, kaks kertaa olen katsastanut,eikä ole puuttunut siihen? Onko se pakollinen?