Pyörän pulttien asennus

[jjk270cdi]

Kysytääs tälläseen mielipiteitä. Käytättekö pyörän pulttien kiinnitykseen momenttiavainta? Entä laitatteko pultteihin öljyä tai jotain muuta? Sehän vaikuttaa oleellisesti tiukkuuteen onko pultit voideltu, varsinkin jos vedetään momenttiavaimella kiinni

[hentar]

momenttivarrella, olisko ollut 120Nm. pultteihin suihkaus wd40 tms. toistaiseksi pysyneet

[propulsion]

Halpis momenttiavaimella 110Nm, kuivana, kiristys/tarkistus n. 100km jälkeen. Ovat pysyneet ja irtoaa helposti aina tarvittaessa. Hain tuon momenttiavaimen sen jälkeen, kun maksetun miehen tekemän pyöränlaakeriremontin jälkeisessä renkaanvaihdossa halkes yks 17mm pitkä hylsy ja pulttien avaamiseen tarvittiin metrinen jatkovarsi. Nyt huomaa että ihan liian kireelle oon vedellyt itsekin "näppituntumalla"...

[DBFI]

Riippuuhan se momentti autostakin. Omassa ohjekirja käskee kiristämään 145 Nm:iin, joku 110 on kyllä liian vähän.

Kierteet pitäisi joko putsata huolellisesti tai sitten tippa rasvaa kierten kärkeen. Ohjekirjahan yleensä kieltää käyttämästä öljyä mutta ei se toimi kuin takuuaikaisiin autoihin.

Serkkupojan kumikorjaamolla kyllä kierretään momenttiavaimella pultit kiinni, muualla tahtoo pultit olla venytetty kiristäessä puoliksi poikki, joskus kokonaan poikki ja avatessa sitten pitää käyttää kuorma-auton työkaluja.

[Kettula]

Tippa öljyä kierteisiin ja aluvanteet momenttiavaimella 110-120 Nm. Teräsvanteet käsituntumalla tai samaan momenttiin kuin aluvanteet. Hyvin ovat pysyneet kiinni jo vuodesta -87 kun kortin sain

[jjk270cdi]

Monesti on kyllä itekki törmänny ruohon että rengasliikkeen jäljiltä on pultit ihan liian kireellä

[E200kompressor]

Riippuuhan se momentti autostakin. Omassa ohjekirja käskee kiristämään 145 Nm:iin, joku 110 on kyllä liian vähän.

Kierteet pitäisi joko putsata huolellisesti tai sitten tippa rasvaa kierten kärkeen. Ohjekirjahan yleensä kieltää käyttämästä öljyä mutta ei se toimi kuin takuuaikaisiin autoihin.

Serkkupojan kumikorjaamolla kyllä kierretään momenttiavaimella pultit kiinni, muualla tahtoo pultit olla venytetty kiristäessä puoliksi poikki, joskus kokonaan poikki ja avatessa sitten pitää käyttää kuorma-auton työkaluja.

CRC:n jarrurasva on erinomainen pyöränpultteihin ja -muttereihin. Tosin aivan tavallinen molyrasva ajaa saman asian paljon halvemmalla ja saa aikaan liukkaamman pinnan.

Ohjekirjan kuivana asentamiseen on hyvä syy, nimittäin se että ohjeen laatija on älykääpiö ja teknisesti jälkeenjäänyt idiootti.

Momentti puolestaan on autokohtainen ja sitä kannattaa aivan oikeasti noudattaa käyttämällä momenttiavainta. Esimerkiksi 85Nm joissakin Fordeissa.

[atlas]

Terva on kuorma-auto puolen paras voide pultteihin kun si siellä muut aineet toimikaan kun momentit on aika valtavia millä kiritään ja aukikin pitää saada mutta se töhnää hieman henkilö autojen pulttteja mutta nyt olen käyttänyt späy tervaa kun on ohutta....hieman sitä .
Öljy kun karkaa kierteistä mutta terva ei.
Tervaa myös siksi että ainakin aluvanteidet pultit lähtisivät irti kun aika tiukkaan ne pureutuu ja siihen kun lisätään vielä ruosteiset kierteet ja pultit niin kiva.

[RH]

Mulla on kyllä momenttiavainkin, mutten jaksa käyttää sitä, vaan luotan vuosikymmenien saatossa syntyneeseen rannemomenttiin, joka on tähän asti toiminut loistavasti. Pultteihin aina hyvin kevyt kerros kuparitahnaa. Pysyy kiinni ja aukeaa vuosienkin jälkeen.

[Juhani Halmeenmäki]

SnipImage.JPG

Kannattaa lukea oheinen FeBi ohje ja jättää se rasva sinne hyllyyn.

[BHN]

onko ne irroneet renkaat niitä jotka on laitettu 110nm momenttiin? Itse vedän tiukemmalle eikä ole ikänä löystynyt ajossa.

[E200kompressor]

SnipImage.JPG

Kannattaa lukea oheinen FeBi ohje ja jättää se rasva sinne hyllyyn.

Olen irroittanut Audin aluvanteiden pultteja jotka olivat niin kuivat ja tiukat että kiristysmomentti ylitettiin varmasti irroitusvaiheessa kun pultti ei edes tavannut enää vanteeseen.
Suomalainen maantiesuola ja piki vaatii jonkinlaisen suojan pultin/mutterin kierteisiin.

Teoriassa, kliinisissä olosuhteissa, kuiva ja puhdas pinnoitettu pultti/mutteri SAATTAA kiristyä oikeaan momenttiin mutta kyse on pikemminkin sattumasta kuin vallitsevasta faktasta.
Tuossa tekstissä Febi OLETTAA kaikkien valmistajien kaikkina vuosina edellyttävän kaikissa omissa tuotteissaan kuivana asentamista. Mikä on varsin rohkea oletus. Siis ei tervaa missään tapauksessa.

Koneenosia kiristettäessä momenttiin/kulmakiristykseen, on oletuksena aina voideltu kierre jotta hallitsemattoman kitkan vaikutus eliminoidaan koska kuiva ja puhdas kierre hitsautuu kovissa paineissa vaurioituen.
Tuo on kaikkein paras tapa koska voidellun kierteen kitka on helposti arvioitavissa mutta kuivuuden/lian/ruosteen/ikääntymisen vaikutuksia ei voida ennakoida.

Samalla kun ostaa uudet Febin pultit, kannattaa ne asentaa uusiin pyörännapoihin sekä vanteisiin. Vaihtaen ne kaksi kertaa vuodessa. Ellei rengasrikkoa tai muuta renkaan irroitukseen johtavaa tapahdu sitä ennen jolloin tulee ylimäääräinen pulti/pyörännavan/vanteen hankinta siinä välissä.

[propulsion]

onko ne irroneet renkaat niitä jotka on laitettu 110nm momenttiin? Itse vedän tiukemmalle eikä ole ikänä löystynyt ajossa.

Ikinä ei ole löystynyt ajossa tuolla 110Nm momentilla. Ekan 100km jälkeen kun tarkistaa, niin ehkä 1/5 pulteista nytkähtää hieman kireämmälle, loput ei yhtään. Jossain ohjekirjassa muistan nähneeni momenttisuosituksen luokkaa 80-90Nm ja kiinni kai ne pysyy nekin.

[Risto113]

SnipImage.JPG

Kannattaa lukea oheinen FeBi ohje ja jättää se rasva sinne hyllyyn.

Olen irroittanut Audin aluvanteiden pultteja jotka olivat niin kuivat ja tiukat että kiristysmomentti ylitettiin varmasti irroitusvaiheessa kun pultti ei edes tavannut enää vanteeseen.
Suomalainen maantiesuola ja piki vaatii jonkinlaisen suojan pultin/mutterin kierteisiin.

Teoriassa, kliinisissä olosuhteissa, kuiva ja puhdas pinnoitettu pultti/mutteri SAATTAA kiristyä oikeaan momenttiin mutta kyse on pikemminkin sattumasta kuin vallitsevasta faktasta.
Tuossa tekstissä Febi OLETTAA kaikkien valmistajien kaikkina vuosina edellyttävän kaikissa omissa tuotteissaan kuivana asentamista. Mikä on varsin rohkea oletus. Siis ei tervaa missään tapauksessa.

Koneenosia kiristettäessä momenttiin/kulmakiristykseen, on oletuksena aina voideltu kierre jotta hallitsemattoman kitkan vaikutus eliminoidaan koska kuiva ja puhdas kierre hitsautuu kovissa paineissa vaurioituen.
Tuo on kaikkein paras tapa koska voidellun kierteen kitka on helposti arvioitavissa mutta kuivuuden/lian/ruosteen/ikääntymisen vaikutuksia ei voida ennakoida.

Samalla kun ostaa uudet Febin pultit, kannattaa ne asentaa uusiin pyörännapoihin sekä vanteisiin. Vaihtaen ne kaksi kertaa vuodessa. Ellei rengasrikkoa tai muuta renkaan irroitukseen johtavaa tapahdu sitä ennen jolloin tulee ylimäääräinen pulti/pyörännavan/vanteen hankinta siinä välissä.

juuri näin.
Jos Febin ohjeen mukaan mentäisiin, ne pultit tosiaan pitäisi vaihtaa joka kerta, kun renkaita vaihdetaan = ruostetta kierteissä.


Minä laitan tervaa, koska se on siellä vielä irroittaessakin... Muut öljyt ja rasvat ei, kuparitahnakin häviää siltä osalta kierrettä mikä tulee navasta läpi.

[BHN]

..ja jotkut "ammattilaiset" vetää rengasliikkeessä 900nm pulttipyssyllä

[Juhani Halmeenmäki]

Juu kyllä Suomalainen Mies tietää paremmin kuin valmistaja!

Tuossa kun juuri vaihdoin kolme vuotiaaseen käyttikseen pyörät niin oli mutterit ja pinnapultit kuin uudet kierteiltään. Liekö osasyy että puhtaita.

[DBFI]

Juu kyllä Suomalainen Mies tietää paremmin kuin valmistaja!

Tuossa kun juuri vaihdoin kolme vuotiaaseen käyttikseen pyörät niin oli mutterit ja pinnapultit kuin uudet kierteiltään. Liekö osasyy että puhtaita.

Siitä sen täytyy johtua. Jos olis rasvassa tai tervassa niin olisivatkin ihan ruostuneita. Puhtaaseen ei vesi ja suola kehtaa tarttua.

Täällä taitaa useimmat pultit olla yli kolme vuotiaita.

Suomalainen Mies on useinkin väärässä mutta valmistajapa vasta usein on väärässä. Mahtaisko koko foorumia olla jos valmistaja olisi aina oikeassa.

[etrade]

Jokainen tehköön niinkun haluaa.
Aikoinaan tuli tyhmyyksissä laitettua rasvaa, nykyään ei tulisi mieleenkään, enkä ole koskaan nähnyt rengasfirmojenkaan laittavan.

[atlas]

No tervasta ei tiedä muut kuin Suomalaiset...ei tiedä tehdaskaan.

[E200kompressor]

Juu kyllä Suomalainen Mies tietää paremmin kuin valmistaja!

Tuossa kun juuri vaihdoin kolme vuotiaaseen käyttikseen pyörät niin oli mutterit ja pinnapultit kuin uudet kierteiltään. Liekö osasyy että puhtaita.

Otan kantaa tuohon asiaan kymmenen vuoden päästä kun saan sen sinun nykyisen kolmivuotiaasi käyttööni.

Valmistaja on aina oikeassa...VAG LongLife....Mercedes-Benz SBC-jarrut...BMW imusarjan läpät....

[Jari Nysten]

Juu kyllä Suomalainen Mies tietää paremmin kuin valmistaja!

Tuossa kun juuri vaihdoin kolme vuotiaaseen käyttikseen pyörät niin oli mutterit ja pinnapultit kuin uudet kierteiltään. Liekö osasyy että puhtaita.

Otan kantaa tuohon asiaan kymmenen vuoden päästä kun saan sen sinun nykyisen kolmivuotiaasi käyttööni.

Valmistaja on aina oikeassa...VAG LongLife....Mercedes-Benz SBC-jarrut...BMW imusarjan läpät....

Pultti/mutteriterva on ihan ykköstuote.
SBC jarrut on parhaat jarrut mitä minulla on ollut, todennäköisesti tulevat kalliksi jossain välissä, mutta hyvät ovat.

[simoks]

En tiedä, ikinä en ole öljyä tms käyttänyt ja aina vääntänyt käsipelillä pultit kiinni. Ikinä ei ole ollut taistelua irrotuksen kanssa ja vähän niinkun vierastan pulttipyssyasennuksia. Ainoa kerta kun joutunut taistelemaan renkaiden vaihdossa on ford mondeo 2011 vm. jonka omistaja erityisen neuroottinen pulttien kireydestä, loppujen lopuks yhdestä navasta katkes kierretapit muttereita ennen vääntäessä auki.

[dealer]

Taas on se aika vuodesta kun hakataan ja hitsaillaan lukkopultteja irti, puolen vuoden kuluttua seuraava "sesonki".
Jos sellaiset on pakko olla voisi ymmärtää jättää vääntämättä yhtä tiukkaan kuin tavalliset pyöränpultit.

[RH]

Tuo dealerin allekirjoitus on muuten mainio. Jatkan samaa linjaa, vaikkei kannuksia varmaankaan ole ollenkaan samassa mittakaavassa. Joku muukin tämän kaupunkilegendan varmaan kuullut. Eli takavuosina isossa kuljetuspuolen yrityksessä tuli tiukka insinööris-teoreettinen ohjeistus juuri tästä asiasta. Ja sitten ihmeteltiin, kun kalustosta alkoi pyörät putoilla tien varteen. Siinä alkaa sitten ymmärrettävästi kanssakulkijoiden henkikin olla höllässä. Kävi ilmi, että momentit oli kyllä kohdillaan, mutta silti pyörät käytännössä saattoi jäädä löysälle.
Mitä rengasliikkeiden toimintaan tulee, niin meneepä sinne oven suuhun vähäksi aikaa muodostamaan objektiivis-subjektiivista käsitystä toiminnasta niinkuin esimerkiksi suurinpiirtein nyt: Kiire on kova ja porukkaa jonossa pilvin pimein. Siinä mitään erikseen aleta rasvailla, jos ei ihan pakko ole...
...voihan sitä jossain olla erilainenkin toimintamalli.

[kilander]

Täällä laitetaan hieman kuparitahnaa ja momenttiavaimella kiinni. Helpottaa itseä kun viiden auton renkaanvaihdot tulee hoidettua.
Pysyy kiinni ja lähtee mukavasti auki.

[tahtoomersun]

Ääni tervalle. Itse vedän pulttipyssyllä näppituntumalla ja sitten loppukirisstys momenttiavaimella 120nm ja yleensä n. vartin kiertyy ennenkuin napsahtaa avain.

[E200kompressor]

Juu kyllä Suomalainen Mies tietää paremmin kuin valmistaja!

Tuossa kun juuri vaihdoin kolme vuotiaaseen käyttikseen pyörät niin oli mutterit ja pinnapultit kuin uudet kierteiltään. Liekö osasyy että puhtaita.

On se kumma kun MAN:n miehetkin sössivät moottorin asennuksissa oikein vaatien molyrasvan käyttöä kierteissä:

https://youtu.be/bJ4lloU-gSI?t=1001" onclick="window.open(this.href);return false;

[atlas]

Tollasissa rasitus paikoissahan esim. perän lautas pyörörän pultteihin pitäisi vetäistä tollasta..jossakin oli aikoinaan ohje siitä.
Mutta kuiteskin pyörän pultit ei ole noin kovalla koetuksella ja tarkkaa hommaa.

[E200kompressor]

Tollasissa rasitus paikoissahan esim. perän lautas pyörörän pultteihin pitäisi vetäistä tollasta..jossakin oli aikoinaan ohje siitä.
Mutta kuiteskin pyörän pultit ei ole noin kovalla koetuksella ja tarkkaa hommaa.

Tämä voi kuulostaa niuhottamiselta mutta olen kuitenkin niin nuuka mies että jo yhdenkin pyörän irtoaminen vauhdissa harmittaa vaikka vielä kolme olisikin kiinni.

Ostin jopa koneenosia varten erityistä asennusrasvaa joka takaa tasaisen kitkan pultteja kiristettäessä. Erityisesti laakerikansiin ja kannenpultteihin.
Sääli sinänsä koska nyt se pitää heittää pois koska Febi käskee panemaan kuivana.

http://arp-bolts.com/p/arpultratorque.php" onclick="window.open(this.href);return false;

[BHN]

Miksiköhän MB ei edellytä monimutkaista STAR kuittaus proseduuria renkaan vaihdon yhteydessä? Sillähän tekisi service osasto mojovan lisätilin.
Saataisiin taas yhdestä perushommasta elämää vaikeampi suorite kuten akunvaihdosta.