200cdi w211 -05 vääntöä puuttuu ja kulutus korkea

[HockeyAss]

200cdi w211 -05 kuluttaa matkassa n.8 l/100km ja alavääntö hukassa.
Huomattiin imusarjan läppien elävän omaa elämäänsä, joten luultiin vian löytyneen ja läpät pois kokonaan. Alkuperäinen vika ei korjaantunut.
Auto toimi yhtä laiskasti 3-4 päivää kunnes imusarjaan menevä ahtoletku alkoi vuotamaan. Uusi putki tilalle ja ei apua. Etummainen kat on myös tyhjätty. Ahtopaineanturi vaihdettu, sekä toista ilmassamittaria kokeiltu ilman apua. Mikä voi tehdä imupuolelle noin painetta että sieltä ratkeaa osat toitensa perään vai mistä kyse? Jos jollain on tietoa tai ideoita niin kuulisin mielelläni. Voiko jälkimmäinen kat olla tukossa ja jos on voiko edes aiheutta ko. vikoja?

[FinlandMerceds]

200cdi w211 -05 kuluttaa matkassa n.8 l/100km ja alavääntö hukassa.
Huomattiin imusarjan läppien elävän omaa elämäänsä, joten luultiin vian löytyneen ja läpät pois kokonaan. Alkuperäinen vika ei korjaantunut.
Auto toimi yhtä laiskasti 3-4 päivää kunnes imusarjaan menevä ahtoletku alkoi vuotamaan. Uusi putki tilalle ja ei apua. Etummainen kat on myös tyhjätty. Ahtopaineanturi vaihdettu, sekä toista ilmassamittaria kokeiltu ilman apua. Mikä voi tehdä imupuolelle noin painetta että sieltä ratkeaa osat toitensa perään vai mistä kyse? Jos jollain on tietoa tai ideoita niin kuulisin mielelläni. Voiko jälkimmäinen kat olla tukossa ja jos on voiko edes aiheutta ko. vikoja?

Mitäs vikoja testeri näytää siellä olevan
jos egr on jumittunut auki tulee sieltä painetta,
katin tukoisuus näkyy usein vuotavina pakoputken liitoksina nokea niissä
se yhdistetynä jumivan egr ventilin tekee hyvät paineet imusarjaan

[HockeyAss]

Starin mukaan vikoja ei ole. Egr toimii starin mukaan eikä ollut pahasti likainen, ja lautanen liikkui pihdeillä kevyesti.

[tuikku]

.
Egr-venttiili ei ole läppä, sammutusventtiili on - eikä sitä kannata pihteillä kokeilla.
Egr-venttiili on toisessa päässä moottoria, eikä sitä pääse pihteillä rassaamaan.
Miellestäni aikaisempi diagnoosi on oikein, egr-venttiili on jumissa ja auki, tai akseli poikki, mikä on todennäköisempää, jos kerran testaus menee läpi.
Pakoputken pöntöt kehoittaisin jättämään rauhaan, ne ei liity tähän ja saat vaan kohta hiukkasloukku-herjojakin, mikäli autossa sellainen on.

[HockeyAss]

Hiukkaspönttöä ei ole. Otin egr:n vielä irti ja varmistin että säätötanko on ehjä.
Ja irroitin putken ensimmäisen katin jälkeen ja heitin testilenkin, ei muutosta.
Nyt loppuu järki päästä missä vika voi olla kun auto ei edes savuta... apuja kaivataan!

[Bomber4]

Tämä kävi testerissä ja taisin saada vian kaivettua esiin. Jonkin aikaa testaillessa saatiin motori sammuun ja vikatila ja valo mittaristoon. Määränsäädinhän tästäkin näytti elelevän omaa epämääräistä elämää

[makek87]

MB w211 400cdi vuosimalli 2004, ja ajettu vajaa 380tkm.

Autossa on alaväännöt ja tehot hukassa? Onko kyseisessä motissa jotain tyyppivikaa mikä voisi aiheuttaa moisen?

[dealer]

Kaasuläppäkotelo, EGR. Turhaa veikkailua toki ilman testeriä.

[makek87]

Joo. Eikö ton egr:n saa ohjelmoitua pois, tai ainakin fyysisesti pois pelistä? Luin että tuo egr voi aiheuttaa sen että karstaa sun muuta kerääntyy imupuolelle.. Sehän varmasti aiheuttaa tehojen laskua sun muuta..

[dealer]

Ohjelmoitua varmastikin saa pois. Fyysisesti tukkimalla saa vikatilan ellei ohjelmoida. Muistaakseni joskus bittinikkarit kertoivat että ohjelmoitaessa pitäisi olla toimiva EGR paikallaan, mutta minäpä en tuosta puolesta tarkemmin tiedä.

[tuikku]

.
Ei ole mitään väliä.