CDI,n ohjelmointi, halpaa, huijausta, vai customia

[jusejuse]

Mitå vakio w164 320cdi ahtaa ja syöttää?

Vie Starin nokkaan niin sieltä tulee tieto. Kahta samanlaista moottoria ei ole olemassa ruiskutusmäärän ja ahtopaineen suhteen.

Ompas nämä härveleitä. Kai siellä ohjelmassa on tieto mitä pitäisi ahtaa ja sen perusteella syöttää? Sehän sitten on eriasia mitä ajan hammas on vaikuttanut?

[tuikku]

.
Jos on samntehoiset moottorit, niinkuin vakiomoottorit ovat, niin syöttömäärien on pakkokin olla yhtenevät.


Max syöttömäärä milleinä suhteessa kierroslukuun




Max ahtopaine kierrosten ja syöttömäärän funktiona, baareina



Kyseessä siis ML 320cdi vakio

[S202]

Onko noi kuutiomillit suoraan suhteessa vääntömomenttiin?

[tuikku]

.
Juu, onhan ne.


Sen verran pitää ahtopainekuvan selitystä tarkentaa, että kyseessä on ohjelman pyytämä ahtopaine, kaasupohjassa.

[jusejuse]

Mappi 255 vai 300?

[tuikku]

.
Jos tarkoitat ML,ä, niin kolmen baarin mappi.

[jusejuse]

.
Jos tarkoitat ML,ä, niin kolmen baarin mappi.

Kyllä, loggailin launchilla niin piikkasi 1,7, arvelinkin että luultavasti 3bar on. Saako starilla kuinka paljon livedataa kerralla? Mersuissa näkyy olevan ainakin launchilla turhan monessa blokissa tieto, ei saa ahtoja ja soppaa samaan vetoon.

[jusejuse]

.
Jos tarkoitat ML,ä, niin kolmen baarin mappi.

Kyllä, loggailin launchilla niin piikkasi 1,7, arvelinkin että luultavasti 3bar on. Saako starilla kuinka paljon livedataa kerralla? Mersuissa näkyy olevan ainakin launchilla turhan monessa blokissa tieto, ei saa ahtoja ja soppaa samaan vetoon.

Starilla saa riittävät tiedot ruiskutuspaineista, ruiskutusmäärästä...ahtopaineista livenä.

Launchillakin saa liven ja nauhoitettua muttei kaikkia kerralla yhdellä vedolla, starilla saa kaikki kerralla?

[simppa80]

Launchillakin saa liven ja nauhoitettua muttei kaikkia kerralla yhdellä vedolla, starilla saa kaikki kerralla?

Muistaakseni yhdellä vedolla saa digitaalisen diagrammin josta selviää polttoaineen ruiskutukset sylinteri kohtaisesti sekä imusarjan ahtopaine livenä.

Vediamolla saa tarkasti logattua 10ms syklillä kaikkia mahdollisia arvoja. Arvot saa sitten exceliin.

[kilander]

Mitäs pitää tehdä R6 320 cdi:n ohjelmoinnissa, että esim.syöttömäärät näkyy starilla väärin.
Niin pieniä lukuja näyttää ettei auton pitäisi edes toimia..

[tuikku]

Mitäs pitää tehdä R6 320 cdi:n ohjelmoinnissa, että esim.syöttömäärät näkyy starilla väärin.
Niin pieniä lukuja näyttää ettei auton pitäisi edes toimia..

Ohjelmassa on suuttimille oma toiminta karttansa, suutinkartta.
Siinä on kerrottu, miten pitkään ohjaimen on pidettävä suutinta auki, syöttömäärän ja paineen funktiona, jotta haluttu suorituskyky saavutettaisiin.
Tähän karttaan kun lisää runsaasti aikaa, niin ruiskutusmäärät kasvavat voimakkaasti, niin etttei ohjain tajua muutosta.
Ruiskutus menee samalla pieleen, tietysti.

[jusejuse]

Vaihteiston suojaustoiminta? Miten käytännössä toimii, eli jos havaitsee luistoa niin jättääkö vikakoodia? Ihmetelty kaverin w245 180cdi automaatti meseä, voimanpaskaa ladattu sisään mutta ulos ei tule, alkaa ahtamaan joku 1,3bar ja laskee heti alle yhden.

[tuikku]

.
Vaihteiston ohjelmassa on max vääntömäärää suhteessa kierroslukuun kuvaava kartta.
Moottorinohjaimen kertomaa vääntötietoa verrataan siihen ja jos asetuksissa momentinhallinta on otettu käyttöön, niin riittävän suuri ero millä tahansa rasituksella, tai kierrosluvulla, laukaisee vikatilan.

Momentinmuuntimen luisto on eri asia. Turbiini saakin luistaa, se on sen homma. Kun ja jos luistoa on liikaa tai se on muuten hallitsematon, niin sitten siitä tulee herja, se on jotain "epäuskottava nopeustieto" tai sinne suuntaa vihjaava.

Loppulausetta en ymmärrä.

[TimoV]

Varmaan kysytty aiemminkin, mutta kuka tuikuttaa Joensuun seudulla, vai ajattaako Kainuuseen?

[jusejuse]

.
Vaihteiston ohjelmassa on max vääntömäärää suhteessa kierroslukuun kuvaava kartta.
Moottorinohjaimen kertomaa vääntötietoa verrataan siihen ja jos asetuksissa momentinhallinta on otettu käyttöön, niin riittävän suuri ero millä tahansa rasituksella, tai kierrosluvulla, laukaisee vikatilan.

Momentinmuuntimen luisto on eri asia. Turbiini saakin luistaa, se on sen homma. Kun ja jos luistoa on liikaa tai se on muuten hallitsematon, niin sitten siitä tulee herja, se on jotain "epäuskottava nopeustieto" tai sinne suuntaa vihjaava.

Loppulausetta en ymmärrä.

Noin vähän arvelinkin, eli vikatila päälle ja kierrokset max 3000tms ja kuittaantuu käyttämällä sammuksissa? Ei sitten ole siinäkään syy. Loppulauseessa ohuesti kuvasin käytöstä, kiihdytyksessä ahdot käväisee jossakin 1,3 bar tienoilla ja juuri kun pitäisi alkaa vetämään niin laskevat alle 1, johonkin 0,8-0,9 alueelle. Vakiona 1.05 ja ohjelmassa 1,4. Syöttöäkään ei tietysti vastaavasti ole kun ahdot ei nouse. Mekaanisia vikoja ei näyttäisi olevan.

[jarppi__]

Mites tuommonen w204 350cdi 265hv model, mitä mekaanisia muutoksia pitää tehä että lähtee vakio turbolla ns. "kaikki irti" ja minkänäkösiä lukemia pitäs tulla tauluun sitte. Käykö om642 samat venajouset ko om648?

[tuikku]

.
Cooleri kannattaa aina mersussa vaihtaa, vakiot on sanalla sanoen huonoja.
Vain pari mallia, joissa vakiona riittävä pikku piristykseenkin, ML ja GL.

Downpipe ja suodattimet, muissa malleissa ei hyötyä, mutta tuon 265 heppaisen ahtimen kanssa on.
Jossain täällä on muistaakseni lappuakin, olikohan 350 luokkaa, saattoi olla ylikin.

Ei käy samat jouset, OM606,n virijouset käy, samoilla muutoksilla nostimen yläpäähän.
4->6 pyttyisissä rivmoottoreissa (cdi) on sellaiset joulukuusimalliset venttiilinjouset, V-moottoreissa suorat pötköt.

[JarkkoJ]

Pahoittelut, että en jaksa hakua käyttää enempää: missä on Tampereella/Pirkanmaalla lähin Tuikku-softan tarjoaja?

Kyseessä siis -10 vuotinen S212 350CDI 4MATIC. Haussa olisi pientä lisävoimaa, mutta mielellään myös pieni kulutuksen alenema

[tuikku]

.
Lisäätehoa.fi

[TimoV]

Mitenkäs se Joensuun alue? Oliko täällä ketään?

[Metusalem]

Onko muilla tullut ongelmia vakionopeudensäätimen kanssa softamuutoksen jälkeen? Autona W204 320 cdi -08.

Oireilee niin, että vakkariviiksestä kiihdyttämällä 10km/h pykälin esim 100->120km/h kerralla (eli 2 napautusta ylöspäin), iskee vikatilat päälle vakkarista, nopeusrajoittimesta sekä ESP:stä. Auto ei tämän jälkeen anna edes kiihdyttää. Pakko sammuttaa ja käynnistää uudelleen, ja kaikki taas OK tämän jälkeen.

Koitettiin jo kertaalleen pajalla muuttaa ohjelma niin, että uudet tehot otetaan käyttöön vasta 2400 rpm tienoilla (alkuperäinen ohjelma noin 1600 rpm), mutta ei vaikutusta. Juuri motarilla iski vikatila päälle alle 2000rpm kierroksilla vakkarilla kiihdyttäessä.

Ehkä vähän väärä topik kysellä tätä (sori siitä), mutta onko tämä sama toiminto olemassa W211 malleissa?

[Bomber4]

Olisiko kenelläkään lähettää räpeltämätön E400cdi ohjelma. Yyveellä lisää

[tuikku]

.
No laitetaanpas tällainen lappu, ei niin kummoinen, mutta kerrankin hyvä mieli oli tehon mittauksen jälkeen.
MB C 200cdi autom. Se 122hv versio.
270,sen kunnostettu ahdin, vakio siis.
AMG,tä vastaavat suuttimet.
Cooleri
Ohjelma
Ei muuta.

Noin 240hv/475nm
Käyrät erittäin hyvän malliset, max teho juuri oikealla paikalla
Näin käy, kun ei tarvi suuttimista kaikkea repiä ulos.

[teemu5566]

Kuinka moottoriteho lasketaan alustadynamometrin rengastehosta?

[tuikku]

.
Käsittääkseni se mitataan - rullausvaiheen aikana.
Rullaus on yhtä tärkeä vaihe mittauksessa, kun kiihdytyskin.

[verykoira]

[quote="teemu5566"]Kuinka moottoriteho lasketaan alustadynamometrin rengasteho

Lainattu opinnäytetyö Ammattikorkeakoulusta. Tässä hyvä teoriapaketti ja vastaukset kysymyksiin. https://www.theseus.fi/bitstream/handle ... sequence=2" onclick="window.open(this.href);return false;

[teemu5566]

Yks mönkijä ja moottoripyörä penkittäjä vaan väitti että moottoritehoa ei voi mitata kuin kampiakselilta. Ite kyllä tiesin että pystyy mutta en ollu varma tavasta.

[JarkkoJ]

Yks mönkijä ja moottoripyörä penkittäjä vaan väitti että moottoritehoa ei voi mitata kuin kampiakselilta. Ite kyllä tiesin että pystyy mutta en ollu varma tavasta.

Kyllä kallistuisin myös sille kannalle, että pyörätehoa mittaamalla ei tarkkaa MOOTTORITEHOA saada mitattua. Silloinhan mitataan pyöräteho rullilla, jonka jälkeen loppu perustuu pitkälti laskelmiin. Laskelimilla pyritään vähentämään pyöriltä mitatusta tehosta voimalinhan häviöt ja renkaiden rullausvastukset. Toisin sanoen raakaa kampiakselin päästä lähtevää tehoa ei voine MITATA muutoin, kuin laittamalla pelkkä moottori jarrupenkkiin?

[Vitonraato]

Yks mönkijä ja moottoripyörä penkittäjä vaan väitti että moottoritehoa ei voi mitata kuin kampiakselilta. Ite kyllä tiesin että pystyy mutta en ollu varma tavasta.

Kyllä kallistuisin myös sille kannalle, että pyörätehoa mittaamalla ei tarkkaa MOOTTORITEHOA saada mitattua. Silloinhan mitataan pyöräteho rullilla, jonka jälkeen loppu perustuu pitkälti laskelmiin. Laskelimilla pyritään vähentämään pyöriltä mitatusta tehosta voimalinhan häviöt ja renkaiden rullausvastukset. Toisin sanoen raakaa kampiakselin päästä lähtevää tehoa ei voine MITATA muutoin, kuin laittamalla pelkkä moottori jarrupenkkiin?

Voimalinjan häviöt ja muut kun on tiedossa, niin eiköhän aika tarkka laskennallinen teho kuitenkin saada? Ei liene koknaisuuden kannalta merkitystä parilla hevosvoimalla suuntaan tai toiseen?

[DV6]

Yks mönkijä ja moottoripyörä penkittäjä vaan väitti että moottoritehoa ei voi mitata kuin kampiakselilta. Ite kyllä tiesin että pystyy mutta en ollu varma tavasta.

Kyllä kallistuisin myös sille kannalle, että pyörätehoa mittaamalla ei tarkkaa MOOTTORITEHOA saada mitattua. Silloinhan mitataan pyöräteho rullilla, jonka jälkeen loppu perustuu pitkälti laskelmiin. Laskelimilla pyritään vähentämään pyöriltä mitatusta tehosta voimalinhan häviöt ja renkaiden rullausvastukset. Toisin sanoen raakaa kampiakselin päästä lähtevää tehoa ei voine MITATA muutoin, kuin laittamalla pelkkä moottori jarrupenkkiin?

Niin... Millä nyt sitten on merkitystä... Pelkkä moottoriteho on vain numero, paitsi jos käyttää sitä moottoria generaattorin voimanlähteenä tai vesipumppuna. Pyöräteho (voimansiirtohäviöineen) on se millä se auto liikkuu.

Teknisestihän moottoriteho saadaan hyvinkin tarkasti myös ilman dynoa. Kun tiedetään moottorin mekaaninen rakenne, kaikkine massoineen ja hitausmomentteineen, niin moottoria ryntäyttämällä ja mittaamalla kierrosluvun nousu, saadaan hyvinkin tarkasti selville moottorin teho.