M104 c280 jako

[jaujaujj]

Tein kansiremontin ja nyt kun starttaa nii pamahtaa heti imupuolella kun kone hiukankin pyörähtää eli oletan, että jako pielessä?

Nyt tarkastan jakoa ja pyörittelin konetta pakopuolen nokka-akselista aikani pyöriteltyä siirryin pyörittämään imupuolen nokasta samaan suuntaa eli myötäpäivään koneen edestä katsottuna, mutta unohdin että siinä oli tuo itsestään säätyvä systeemi. Menikö jako jokatapauksessa nyt vituiksi vaikka käänsin sen imunokan "tyhjän" alueen takaisin? Kone ei pyörähtänyt vaan tuo "tyhjä" alue hieman.

[atlas]

Kuutosessa saa myös helposti nokka-akselin asennuksen aikaa venttiilit solmuun....oikeastaan mitä se nokan ennakko tekee liikettä ei osu venttiilit mäntiin.
Mielestäni....vedät tyhjät taakse eli ilman öljyn painetta ...kun säätöä tarvitaan nokka tulee ennemmin venttiilejä avaamaan eli se pyörii myötäpäivään ja paikalleen nokka asennetaan ketjupyörään nähden vastapäivään eli löysät pois kun nokka ketju pyörä pyörii.

[jaujaujj]

Pyöräytin nyt kampiakselista 360 astetta kun yläkuolokohta oli paikallaan ja nokka-akseleiden 4mm reijät olivat oikeilla paikoillaan. Tämän kierroksen jälkeen eivät olleet siin paikassa kun aloitin pyörittämisen. Kun pyöräytin vielä toisen kerran 360 astetta kampiakselia niin 4mm reijät tulivat paikalleen. Eli onko jako oikein?

[atlas]

Tuntuisi olevan oikein...toi toisella kierros kerralla kun ei olleet kohdallaan merkit on outoa...mutta jos lyö imusarjaan niin venttiili vääntymiseltä kuullostaa mutta tee se puristus paine testillä.
Nokkien kiinni veto on nimittäin oltava jus kohdallaan kaikki....

[olli103]

On oikein, eihän ne nokan merkit ookkaan kohillaan kuin joka toisella kierroksella.

[jaujaujj]

Kiitoksi paljon, tarkastan puristukset seuraavaksi.

[jaujaujj]

Mittasin puristukset. Paljonko niiden pitäisi olla m104 moottorissa kun on ajettu 270tkm?

Tältä näytti mun autossa.

1 sylinteri = 8.6bar
2 sylinteri = 9.1bar
3 sylinteri = 7.5bar
4 sylinteri = 9.1bar
5 sylinteri = 7.8bar
6 sylinteri = 8.9bar

[racer123]

WIS sanoo uudelle koneelle raja-arvoksi 13,5 - 15,5 bar ja kulumisrajaksi 8,2 bar, eli vähän matalat on nuo puristukset.

[Timo N]

Onko puolille menevät johdot oikeilla paikoilla?

[dealer]

Ei muista, ei jaksa googlettaa, mutta ainakin M111 eli vastaavassa nelipyttyisessä ajoitetaan niin ettei kampiakseli ole yläkuolokohdassa vaan olikohan 20 tai 30 astetta jykk jolloin nokkien reiät on kohdallaan.
Jos kuutosessa on sama niin onko huomioitu ?

[jaujaujj]

Nyt puolille menevät johdot ovat mielestäni niin kuin remontti aloitettiin ja auto lähtee käymään, mutta röpöttää ja paukuttaa pakoputkeen. Jos laitan johdot netistä löytämäni sähkökaavion mukaisesti niin paukauttaa heti imupuolelle kun kone hiukankin pyörähtää.

Tarkastin puristukset uudelleen ensin ruiskutettuani WD-40 tulppien reijistä niin puristukset paranivat ja ne olivat kaikissa pytyissä 9-11bar.

Mikäli tässä koneessa on samoin kuin m111 eli pitää tuo 30aste ottaa huomioon enkä ole ottanut niin lähtisikö tämä edes käyntiin?

Pystyykö joku tai jotenkin tarkastamaan ecun ja/tai puolien toimivuuden? Kaikki muu on uutta.

[atlas]

Noi sylinteri paineet kyllä kertoisi että se 30asteen heitto on mahdollista...tarkistapa jako vielä kerran ja tolla uudella ohjeella.

[jaujaujj]

Vielä varmistukseksi kysyn, että kun nokkien 4mm reijät ovat oikeilla paikoillaan niin ennen kun heitän ketjun päälle, käännänkö imunokan ajoituksen käsin VASTAPÄIVÄÄN jos seison koneen edessä? Vai koneen pyörimissuuntaan eli myötäpäivään?

Kiitos vastauksista ja vinkeistä

[dealer]

Mikäli tässä koneessa on samoin kuin m111 eli pitää tuo 30aste ottaa huomioon enkä ole ottanut niin lähtisikö tämä edes käyntiin?

Ei varmaankaan, ilmeisesti ajoitetaan YKK. Nokka / nokat käännetään myöhäisen suuntaan eli myötäpäivään ? Joku varmaan tietää kun vaan kertoisi...
Muista purkaa kiristin ja asentaa osa kerrallaan.

[Ponton]

vedät tyhjät taakse eli ilman öljyn painetta ...kun säätöä tarvitaan nokka tulee ennemmin venttiilejä avaamaan eli se pyörii myötäpäivään ja paikalleen nokka asennetaan ketjupyörään nähden vastapäivään eli löysät pois kun nokka ketju pyörä pyörii.

Eiköhän se noin mene eli myöhäiselle asennetaan. Tuolla siitä jotain aikoinaan http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... 2&t=129947" onclick="window.open(this.href);return false;

[jaujaujj]

Löysin netistä 94 malliseen c280 sähkökaavion jossa 27 pinniä ecuun tulevassa liittimessä. Itselläni siis 95 malli ja siinä 25 pinniä.

Mittailin sähkömittarilla, että sytkien johdot ovat oikeilla paikoillaan tämän löytämäni kaavion mukaisesti niin heti kun kone pyörähtää startatessa niin se paukauttaa imupuolelle. Mikäli laitan sytkänjohdot, mielestäni niille paikoille kun olen ne pituuden mukaan mitoittanut niin auto lähtee käymään, mutta röpöttää ja paukuttaa pakoputkeen.

Voiko 94 ja 95 sytkäjohtojen paikat olla eri vai onko nyt jako tms pielessä?

Minulla siis eri väreillä johdot kuin alkuperäisesti niin en ole 100% varma kumpi kuuluu maahan eikä liittimissäkään ole merkkejä...
Voiko paukautuksen aiheuttaa se, että sytkäjohtojen (jokaiseen puolaan tulee 2 johtoa joista toinen maa) maajohto on mennyt väärään juotokseen ikäänkuin johtojen paikat ollaankin vahingossa laitettu väärinpäin?

Kiitos vastauksista.

[tomant]

Etzoldin kirjan "Mercedes C-Klasse, So wird's gemacht" mukaan C280 M104 nokkien ajoitusreiät ovat kohdallaan, kun kone on yläkuolokohdassa. (M111-koneessa ajoitus vastaavasti 20 astetta JYKK.)

tomant

[jaujaujj]

Tosiaan nyt olen tarkastanut, että jako on varmasti oikein ja kaikki johdot ovat oikeilla paikoillaan. Kun starttaan nii paukahtaa imupuolella, eikä lähde käymään. Voiko bensapumppu hajota yhtäkkiä remontin aikana ja jos se on rikki niin voiko se aiheuttaa tuon imupuolen paukahduksen?
Kiitokset vastaajille!

[pee_ko]

Löysin netistä 94 malliseen c280 sähkökaavion jossa 27 pinniä ecuun tulevassa liittimessä. Itselläni siis 95 malli ja siinä 25 pinniä.

Mittailin sähkömittarilla, että sytkien johdot ovat oikeilla paikoillaan tämän löytämäni kaavion mukaisesti niin heti kun kone pyörähtää startatessa niin se paukauttaa imupuolelle. Mikäli laitan sytkänjohdot, mielestäni niille paikoille kun olen ne pituuden mukaan mitoittanut niin auto lähtee käymään, mutta röpöttää ja paukuttaa pakoputkeen.

Voiko 94 ja 95 sytkäjohtojen paikat olla eri vai onko nyt jako tms pielessä?

Minulla siis eri väreillä johdot kuin alkuperäisesti niin en ole 100% varma kumpi kuuluu maahan eikä liittimissäkään ole merkkejä...
Voiko paukautuksen aiheuttaa se, että sytkäjohtojen (jokaiseen puolaan tulee 2 johtoa joista toinen maa) maajohto on mennyt väärään juotokseen ikäänkuin johtojen paikat ollaankin vahingossa laitettu väärinpäin?

Kiitos vastauksista.

Voin ottaa valokuvan tänään illalla kytkentäkuvasta josta selviää M104 -95 sytkäjohtojen järjestys. Kuvat on tosin C36 malliin, mutta periaatteessa sama kone kun 280:ssä.

[ido59]

Tosiaan nyt olen tarkastanut, että jako on varmasti oikein ja kaikki johdot ovat oikeilla paikoillaan. Kun starttaan nii paukahtaa imupuolella, eikä lähde käymään. Voiko bensapumppu hajota yhtäkkiä remontin aikana ja jos se on rikki niin voiko se aiheuttaa tuon imupuolen paukahduksen?
Kiitokset vastaajille!

Lienee M104:ssä virranjakaja... tarkista, että pyörijä osoittaa ykkösen nastaan, kun jakomerkit kohdallaan.
Jaon voit varmistaa vielä silmämääräisesti siten, että merkkien ollessa kohdakkain ykkösen nokkarampit ovat kaukana venan avautumisesta.
Ja 360* kääntämisen jälkeen vastaava kutosessa (jos sytkäjärjestys 1-5-3-6-2-4).

Paukutus imusarjassa tullee tässä, koska imuvena avautuu väärään aikaan, imuvena vuotaa tai sytkä pielessä.

[jaujaujj]

Ei ole virranjakalla tämä. Puristukset pytyissä 9-11bar niin en usko, että venttiili vuotaa, mutta voiko se silti hiukan kumminkin vuotaa ja syliterinpuristuspainemittarilla sitä ei huomaa?? Tarviiko kattoa erikseen ohivuotomittarilla?

Joo laita vaan kuvia pee_ko, laitoin sulle yv mun puhelinnumeron. Kiitoksia

[Timo N]

Tehtiinkö kansiremontissa venttiilien koneistuksia?

[jaujaujj]

Hioin itse kaikki venttiilit yksi kerrallaan. Ensimmäisen asennuksen yhteydessä meni 6 pytyn imuventtiilit kieroon niin ne vaihdoin uusiin.

[joe smith]

Kyllä noilla puristuksilla käydä pitäs koneen,tuo selvästi syttypuolen vika onko kampiakselin asentotunnistin vioittunut?

[jaujaujj]

Nokka-akselin tunnistin uusittu ja kampiakselin ohmit tarkastettu ja ne olivat ok.

[jaujaujj]

Mikä mahtaa olla tämän kyseisen koneen sytytysennakko? En löytänyt netistä tai täältä.

[jaujaujj]

Vielä tämmönen tuli mieleen, että olenko voinut laittaa jaon 180 astetta väärin? Olisiko mennyt venttiilejä kieroon? Kokemuksia?

[atlas]

Korjaukseksi etä tollanen läppäys ei ole mitään venttiili remonttia vaan tekohengitystä...sori vaan ja ei se tule tiiviiksi noin...ehkä joksikin ajaksi.

[jaujaujj]

Selvä, eli pitänee viedä oikein koneistajalle, että tulee venttiilit tiiviiksi? Jos venat ei mulla oo tiiviit nii eihän sitte olis pytyissä puristuksia?

[atlas]

Saa ne läppäämällä tiiviiksi mutta usein kanto pintala isonee eli kuumia kaasuja pääsee välistä ja lopulta tulee venttiilin palo.
Ajale nyt noin ...voi se olla pitkäänkin hyvä...omani ce kun ostin oli tälläinen kansi remppa tehty ja kun sitten tein oikean rempan oli erilailla tehojakin entiseen nähden...puristukset oli kuitenkin suht jees...rempan jälkeen en mitannut.
Toki itse saa tehdä mitä vaan omalle mutta en sanoisi tota venttiili remontiksi.