CDI,n ohjelmointi, halpaa, huijausta, vai customia

[MJPfin]

Kiitoksia tuikku vastauksista, ja lisää kysymyksiä.
Monesti olet sanonut että laatikon toimintaan voi vaikutta hieman ecun kautta, oletan että se on tuo vääntö / ruiskutusmäärä konversio kartta mikä siihen vaikuttaa?
En mitään muutakaan järkevää selitystä keksi sille että ruiskutusmäärä muuttuu kierrosten mukaan tuossa kartassa ja nimen omaan vielä niin kummallisesti että pienin määrä on keskellä karttaa.

Tarkkaileeko TCU tuota karttaa ja kierroslukua mistä löytyisi suurempi ruiskutusmäärä kuin sen hetkinen millä ajetaan, kun väännön pyyntö muuttuu radikaalisti aka kiihdytys tilanne tai kaasun nosto, vaihtaen vaihdetta saavuttaakseen pyydetyn väännön syötön perusteella?

Jokusen variaation kokeilin tuosta kartasta ja jonkun verran vaihtaminen muuttui, mutta muuttuiko se yllä mainitusta syystä vai siitä että kalibrointi menee perselleen?

[tuikku]

.
En halua kaikkea kertoa.

Vaihteen vaihtumiseen liittyvää problematiikkaa voin hiukan avata.

Miten automaattivaihteiston ohjain määrittää vaihtohetken, lyhyt oppimäärä.

Ensin muutama sääntö.
Vaihteiston ohjain haluaa mahdollisimman suuren vaihteen päälle. Aina
Vaihteiston ohjain ei tarkkaile enää sitä vaihdetta, joka on päällä, vaan sitä, minne päin ollaan menossa. (x+1 tai x-1)
Sille, seuraavalle vaihteelle on alaraja (kierrosluku) ja tieten yläraja, kun mennään alaspäin.
Lisäksi nykyiselle (päälläolevalle) vaihteelle on max kierosluku, jossa vaihto pakotetaan.
Vaihtohetken osakaaulla määrää kaasupolkimen pyytämä vääntötieto, sekä kierroslukurajat.
Täyskaasulla max kierrokset.

Esimerkki avaa asian.
Kuljettaja painaa kaasua. kaasupolkimen pyyntö ohjelmassa on vääntömomenttia.
Kaasupoljin pyytää, sanotaan vaikka 300nm.
Ko moottori kykenee tuottamaan halutun väännön 1800rpm kohdalla.
Sanotaan vaikka, että alkutilanteessa on kolmosvaihde päällä.
Vaihteiston ohjain märittää vaihtohetken siihen kohtaan, jossa vaihdon jälkeen nelosella on se 1800rpm ja pyydetty suorituskykyvaatimus alhaisimmalla mahdollisella kierrosluvulla toteutuu. Sama edelleen viitoselle vaihdossa. Kierroslukurajojen haarukassa.
Kun kaasua painetaan lisää, siirtyy vaihtohetkikin ylemmäs, siten että suuremman vaihteen kierrosluku lähenee max väännön kohtaa.
Kun kaasua painetaan edelleen syvemmälle, niin että poljin pyytää enemmän, kun mitä moottori kykenee vääntöä tuottamaan, siirrytään pelkästään kierroslukuohjaukseen.

[Bomber4]

Tämä laatikon ohjauksen muutos onkin osottautunut melkein tärkeimmäksi muutokseksi . On aivan uskomatonta että mersuun on jätetty aivan liian lepsu laatikon ohjaus vakiona,ainakin 5 vaihteiseen. Minun autoon tuikku naplas uudemman laatikonohjauksen jo ohjelmoidun tilalle ja ero on kuin yöllä ja päivällä,muita muutoksia ei tehty välissä. Viä on pieni murhe tässäkin tuikun ratkottavaksi jonka onkin luvannut hoitaa kuntoon

[MJPfin]

Enään jää siis kysymykseksi mitä karttaa loota seuraa...
Mielenkiintoista tämä ainakin on, olin siinä uskossa pitkään että tcu on ainoa joka lootaa komentaa.

[FinlandMerceds]

Enään jää siis kysymykseksi mitä karttaa loota seuraa...
Mielenkiintoista tämä ainakin on, olin siinä uskossa pitkään että tcu on ainoa joka lootaa komentaa.

Sen perustella sen tekee mitä tietoa saa muualta
ja siksipä usein laatiko sekoilee kun jotkut laittaa tuhoboxsin huijaaman ecua

[dealer]

Tämä laatikon ohjauksen muutos onkin osottautunut melkein tärkeimmäksi muutokseksi . On aivan uskomatonta että mersuun on jätetty aivan liian lepsu laatikon ohjaus vakiona,ainakin 5 vaihteiseen. Minun autoon tuikku naplas uudemman laatikonohjauksen jo ohjelmoidun tilalle ja ero on kuin yöllä ja päivällä,muita muutoksia ei tehty välissä.

Joo, just näin. Jossain aiemminkin mainitsin miten pojan C200cdi (OM646) muuttui aivan olennaisesti ajomukavuudeltaan juuri laatikon toiminnan korjaannuttua Tuikun toimesta - toki potkuakin tuli rajusti lisää, mutta normiajossa vaihteiston toiminta on se mikä eniten vaikuttaa ajomukavuuteen.

[Bomber4]

Normaalisti helpoin kai? Tapa on huijata vääntiö tiatoo laatikon ohjaimelle eculta. Joissain tapauksisa tämä myös romahduttaa laatikon päälinja paineen ihan yhtä paljon ,jolloin alkaa olla ns.pelkkää luistoo. Myös pedaalin tiedolla on hirveä merkitys ohjauksen käskyihin
BMW :n on saatavissa play kaupasta XHP ohjelma jolla jokainen saa ostettua halvalla tai tehtyä ite lootan ohjauksen,tämä on todettu hyväksi ja toimivaksi,loppuu meinaa se luistelu

[MJPfin]

Testailu jatkuu ajan niin salliessa, ohjelmaa kyllä ehtisi näpläämään mutta kun tarvii kaverin koeajoille että voi käytöstä ihmetellä starilla, ja se kun on niin surkea että ei osaa logia kirjoittaa tiedoista mitä haluan tarkastella.

[Bomber4]

Helppo juu kattella ja ajaa kun pelkkä tarkista täyskaasu wedolla

[tony]

Tollanen W218 350cdi -12 ehkä osuu huomenna, niin mitä tuosta fiksusti saa irti ja kuka tekee pk seudulla ? Kyse siis 265hp versiosta.

[airaksela]

.
En halua kaikkea kertoa.

Vaihteen vaihtumiseen liittyvää problematiikkaa voin hiukan avata.

Miten automaattivaihteiston ohjain määrittää vaihtohetken, lyhyt oppimäärä.

Ensin muutama sääntö.
Vaihteiston ohjain haluaa mahdollisimman suuren vaihteen päälle. Aina
Vaihteiston ohjain ei tarkkaile enää sitä vaihdetta, joka on päällä, vaan sitä, minne päin ollaan menossa. (x+1 tai x-1)
Sille, seuraavalle vaihteelle on alaraja (kierrosluku) ja tieten yläraja, kun mennään alaspäin.
Lisäksi nykyiselle (päälläolevalle) vaihteelle on max kierosluku, jossa vaihto pakotetaan.
Vaihtohetken osakaaulla määrää kaasupolkimen pyytämä vääntötieto, sekä kierroslukurajat.
Täyskaasulla max kierrokset.

Esimerkki avaa asian.
Kuljettaja painaa kaasua. kaasupolkimen pyyntö ohjelmassa on vääntömomenttia.
Kaasupoljin pyytää, sanotaan vaikka 300nm.
Ko moottori kykenee tuottamaan halutun väännön 1800rpm kohdalla.
Sanotaan vaikka, että alkutilanteessa on kolmosvaihde päällä.
Vaihteiston ohjain märittää vaihtohetken siihen kohtaan, jossa vaihdon jälkeen nelosella on se 1800rpm ja pyydetty suorituskykyvaatimus alhaisimmalla mahdollisella kierrosluvulla toteutuu. Sama edelleen viitoselle vaihdossa. Kierroslukurajojen haarukassa.
Kun kaasua painetaan lisää, siirtyy vaihtohetkikin ylemmäs, siten että suuremman vaihteen kierrosluku lähenee max väännön kohtaa.
Kun kaasua painetaan edelleen syvemmälle, niin että poljin pyytää enemmän, kun mitä moottori kykenee vääntöä tuottamaan, siirrytään pelkästään kierroslukuohjaukseen.

Laittaako kukaan pohjois-savossa ohjelmiasi?

[janiok]

Käytin Mersua Mtm-Huollossa Iisalmessa. Siellä asensi Tuikun ohjelman.

[BBC]

Ensiksikin Iso kiitos Tuikulle mahtavasta ja erittäin asiallisesta kommentoinnista. Harva tietäjä jaksaa vastata samoihin kysymyksiin aina vaan uudestaan mutta sinulla tuntuu riittävän kärsivällisyyttä ja se on hyve ihmisessä.

Tuikutus kiinnostaa mutta ensin ajelen kuitenkin talven yli ja tutustun tulokkaaseen ja sen oireiluun (jos niitä tulee) ja keväällä katellaan että milloin ja missä.

Herännyt kysymys tätä ketjua lukiessani, että kun Tuikun ohjelmaa asennetaan muuallakin kuin vain Tuikun tallissa niin onko lopputulos aina sama? Siis täysin sama!
Tuntuu, että autot ovat jokseenkin yksilöitä ja ohjelmakin voi vaatia jotain hienosäätöä. Miten sitten jatkossa jos asiakas haluaa sitä hienosäätöä niin saako sitä samanlailla ohjelman asentajalta ympäri Suomen vai miten se menee? Kannattaako kuitenkin ajaa sinne Tuikkulaan ja nauranen paluumatka kotiin?
.

[moikki]

Käytin oman -08 w204 320cdi kesällä tuikulla. Hyvin on toiminut ja vakkarikin toimii niin kuin pitää

[tuikku]

.
Eipä se ohjelma muutu siitä, kuka sen sinne autoon kirjoittaa.

[jupasierra]

Olisiko eteläsuomessa ketään kuka ohjelmoisi -04 200Cdi:n 283tkm ajettu suomi auto.

[jupasierra]

Aha ei taida löytyä, no täytyy googletella jostain.

[akivege]

Tuikulle. Onko mahdollista muokata ohjelmaa niin, että jonkun kojelaudan kytkimen ollessa atiivinen rajoitetaan maksimi vääntömomenttia? Tälläinen eco toiminto on ainakin joissain uudemmissa Vitoissa. Olisi ainakin talvikeleillä ja normi ajossa käytännöllinen toiminto.

[MJPfin]

Onhan sellainen toiminto, kaasupoljin. Sitä pitää vaan malttaa olla painamatta niin syvään.
Saattaa olla vaikeaa jos ei mahdotonta jälkiasentaa moista nappulaa moottorinohjaimeen missä sitä ei ole vakiona ollut.
Tämä siis oma näkemys aiheesta, tuikku kyllä tietää enemmän asiasta.

[tuikku]

.
ESP

[MJPfin]

Niin tietysti, se kyllä rajaa aika tehokkaasti voimaa jos ei ole pitua.

[akivege]

W447 Ohjekirjasta lainattua. Ajo-ohjelma E
Ajo-ohjelmalla Eco on seuraavat ominaisuudet:
Auton ajokäyttäytyminen tukee erityisen kulutusoptimoitua ajotapaa.
Käytettävissä oleva moottorin enimmäisvääntömomentti laskee.

[Pinorotta]

Missäs tuikun ohjelman sais käydä asennuttamassa satakunta, pirkanmaa tai varsinais-suomen akselilla?
Potilaana olis 220tkm ajettu 200cdi w204 -11 facelift.
Voi vastata myös privana.

-M.M

[FinlandMerceds]

Missäs tuikun ohjelman sais käydä asennuttamassa satakunta, pirkanmaa tai varsinais-suomen akselilla?
Potilaana olis 220tkm ajettu 200cdi w204 -11 facelift.
Voi vastata myös privana.

-M.M

Tutotahan kannatta kysyä suoraan privana tuikulta huomaa ehkä nopeammin

[Pinorotta]

Missäs tuikun ohjelman sais käydä asennuttamassa satakunta, pirkanmaa tai varsinais-suomen akselilla?
Potilaana olis 220tkm ajettu 200cdi w204 -11 facelift.
Voi vastata myös privana.

-M.M

Tutotahan kannatta kysyä suoraan privana tuikulta huomaa ehkä nopeammin

Homma hoidossa!

[Vermeri]

sulla on sellainen ecu (temic) jota ei niin vaan ohjelmoida kokeiltu on ohjeetkin oli puuttitilaan kyllä meni mutta data ei tullut ulos helppohan sitä ohjelmaa on muuttaa mutta kun ei ole muutettavaa ohjelmaa
kolvi on tietysti yksi vaihtoehto mutta onko alkuperäinen piiri irroituksen jälkeen enää luettavissa onkin taas toinen juttu
piirihän on simppeli 29f400

Temic CRV1, mikä tässä ohjeessa mahtaa olla vikana kun ei yhdistä?

[Mikko K]

Kiitoksia Tuikulle!
Mukavasti muuttui 642:sen käytös.
Kyllä Kajaanissa käynti kannattaa

[tuikku]

.
No niin, taisipa tulla Joululahja vähänniinkuin vahingossa.
Luulempa hoksanneeni nyt Delphin ohjelmasta lopultakin jotain ...

Tehoja näyttäisi tulevan yksiahtimisistakin malleista ihan kivasti.
Tässä on Vito 116 4x4 autom. Vakioauto, siis hiukkasjutut + muut saastelaitteet kiinni autossa.
Mitattu talvella, talvirenkailla ym ym, aika sitten lopulta näyttää, tarkentuuko ja minkä verran, vai miten käy.
Pari kertaa kiihdytin, ~sama tulos.
Mitää maximia ei edes vielä ole yritettykään, tämä oli vaan onnistunut testiajo.
Noin 258hv/550nm




Hyvää Joulua kaikille !

[MJPfin]

On ihan hyvän näköiset käppyrät, ei kai tuo paljoa tuosta muutu nelikko kun kerran on.
Oli muuten fordin delphi boksissa kanssa rajoitin tiukassa joskus kun sellaista itselle tein. Kerroin yhdessä 2x3 kartassa mikä rajasi maksimi syötön.

[tuikku]

.
Tänään kun oli aikaa, niin naplailin vielä Vitoa.
Vaan eipä nuo tulokset tuosta juuri muuttuneet, ihan muutaman hv,n sisällä ovat.
Eli uskaltaisinko jotain 550nm ja 250hv ajatella tulevaisuudessa luvattavan Delphin järjestelmistä yhdelläkin ahtimella.

Muutoshan onnistuu ja koskettaa oikeastaan kaikkia yhden ahtimen malleja ensisijaisesti, kahden ahtimen malleista taitaa loppua korkeapainepumpun tuottokapasiteetti.
Eli aivan alkupään 200 ja 220cdi - malleja, näissä kohti suuret suuttimet. (esim. facelift W211, alkupään W204,a, ym ym)
Sitten -09-11 välisenä aikana noin suunnilleen on Delphin toista sukupolvea, suurimmat suuttimet, Kahden ahtimen malleissa loppuu varmaan pumpun tuotto, niin ettei aivan kaikkea mahdollista pysty hyödyntämään.(W204 facelift, W212 alkupää, Vito facelift 10-14 ...)
Henkilöautoissa ja Sprintterissä 2011 jälkeen on siirrytty Delphiläisten kolmanteen sukupolveen, crd3,n. Näissä malleissa pienimmät suuttimet, ylläoleviin lukuihin ei varmastikkaan aivan päästä. Mutta selkeää parannusta entisiin kuitenkin.


Joulun pyhiksi onkin ihan kohtuullisesti nyt askartelua, kun kaivelen eri malleista asiaan kuuluvat kartat esiin.