SBC yksikkö

[CDI203]

Aikaisemmin tässä topicissa pähkäilin, josko sbc-yksikköön olisi tullut parannuksia vuosien varrella. Tänään jarrunesteen vaihdossa Veholla asiaa selviteltiin ja tuloksena oli, että mitään parannuksia ei ole tehty. Sama osanumero on edelleen ja sama ohjelmapäivitys sinne ajettiin kuin ennenkin. Mitä tuo ohjelma sitten pitää sisällään ei selvinnyt, tai eivät sitä halunneet minulle kertoa!?

Ei ole minkä voi päätellä ihan noista vika havainoista mitä on loppu pään autoistakin missä on vielä sbc

[upupupu]

Hevosmiesten tietotoimisto kertoo, että SBC-yksikköön olisi jossakin vaiheessa tehty muutoksia kestävyyden parantamiseksi.
Tätä tukisi myös se, että tänään varatessani Veholta jarrunesteen vaihtoaikaa tuli keskustelussa esille mm. se, että yhtään 2005-2006 mallin yksikköä ei ole vielä tarvinnut vaihtaa!
Taksit ainakin on ajaneet satoja tuhansia näilläkin vuosimalleilla, joten luulisi laskurin tulleen täyteen, jos sellainen siellä enää on.
Onko kellään parempaa tietoa? Kiinnostaa oman lompakon kannalta, kun minulla on juuri tuo 2005 malli. Tosin vasta 100tkm ajettu.

Minulla 4/2005 rekisteröity auto ja SBC-yksikkö vaihdettu takuuseen vuonna 2009 lahtelaisessa merkkiliikkeessä.

Täällä 11/05 rek. e 280 cdi, ajettu 260t, ei vaihdettu, ei ongelmia..vielä..

[kttopar]

Otettiin listaus vioista ja paljastui, että eivät olleet huomanneet viallista jarruvalon kytkintä. Se jäi korjaamatta SBC-yksikön vaihdon yhteydessä ja antoi vielä samaa virheilmoitusta. Nyt selvisi mitä sähköjarrut tarkoittaa eli sähkömoottori kehittää paineen ja poljin ohjaa pelkkää potikkaa. Polkimen alla on joku kumituti, joka antaa näennäisen jarrutuntuman. Tämän toiminnan takia SBC-yksikön vaihto on kriittinen kun 200000 painallusta tulee täyteen. Sehän tarkoittaa noin yhtä painallusta per kilometri tässä tapauksessa.

Vierestä seurasin salissa kun vaihtoivat -94 w211 malliin jarrunesteet. Kesken vaihdon rupesi takapyörän edestä jarruletkusta suihkuamaan kovalla paineella jarrunestettä. Jarruputki oli syöpynyt puhki ja se viimein puhkesi nesteen vaihdon yhteydessä 100 kilon testipaineen alla. Oli kuulemma koululaistaksi, miten olisi käynyt, jos olisi sattunut maantiellä.

Kannattaa tarkastaa suojamuovien alta onko kertynyt töhnää, jonka sisällä putket syöpyy.

[DBFI]

Aikaisemmin tässä topicissa pähkäilin, josko sbc-yksikköön olisi tullut parannuksia vuosien varrella. Tänään jarrunesteen vaihdossa Veholla asiaa selviteltiin ja tuloksena oli, että mitään parannuksia ei ole tehty. Sama osanumero on edelleen ja sama ohjelmapäivitys sinne ajettiin kuin ennenkin. Mitä tuo ohjelma sitten pitää sisällään ei selvinnyt, tai eivät sitä halunneet minulle kertoa!?

No on niitä SBC-yksiköitä ainakin kahdella eri varaosanumerolla. Ja ne alkupään parannuksethan olikin johtosarjassa ja sen tuennassa SBC-yksikön lähistöllä.

[mol]

Vierestä seurasin salissa kun vaihtoivat -94 w211 malliin jarrunesteet. Kesken vaihdon rupesi takapyörän edestä jarruletkusta suihkuamaan kovalla paineella jarrunestettä. Jarruputki oli syöpynyt puhki ja se viimein puhkesi nesteen vaihdon yhteydessä 100 kilon testipaineen alla.

Tuo on tosiaan noin vanhoissa W211:ssä vaarana.

[CDI203]

Otettiin listaus vioista ja paljastui, että eivät olleet huomanneet viallista jarruvalon kytkintä. Se jäi korjaamatta SBC-yksikön vaihdon yhteydessä ja antoi vielä samaa virheilmoitusta. Nyt selvisi mitä sähköjarrut tarkoittaa eli sähkömoottori kehittää paineen ja poljin ohjaa pelkkää potikkaa. Polkimen alla on joku kumituti, joka antaa näennäisen jarrutuntuman. Tämän toiminnan takia SBC-yksikön vaihto on kriittinen kun 200000 painallusta tulee täyteen. Sehän tarkoittaa noin yhtä painallusta per kilometri tässä tapauksessa.

Vierestä seurasin salissa kun vaihtoivat -94 w211 malliin jarrunesteet. Kesken vaihdon rupesi takapyörän edestä jarruletkusta suihkuamaan kovalla paineella jarrunestettä. Jarruputki oli syöpynyt puhki ja se viimein puhkesi nesteen vaihdon yhteydessä 100 kilon testipaineen alla. Oli kuulemma koululaistaksi, miten olisi käynyt, jos olisi sattunut maantiellä.

Kannattaa tarkastaa suojamuovien alta onko kertynyt töhnää, jonka sisällä putket syöpyy.

Yleensä vikailmoitus tulee +500000painaluksen vaiheilla
laskurin täytymisen lisäksi itse SBC yksikössä oleita vikoja hiilien kuluminen, "ventiilien" kuluminen piirilevyn pilallehapettuminen,

olikos jo 94 vuonna SBC ja 211 malli ? (ei tainnut olla tai sitten on kyllä mennyt jotain itseltä pahasti ohi.. : ) )

[kttopar]

Piti olla 2004 w211 malli.

[Einari]

Tuli minullekin W211 Mersussa näyttöön herja; Service Brake, Visit Workshop. Tutkittiin merkkihuollossa ja tuli vastaus ettei mene takuuseen. Korjaus olisi maksanut tolkuttomasti ja KL:n kauttakin vaihto-osa 1200 euroa. Tutkin foorumeita ja turhaan koetin löytää apua samalla ihmettelin eikö kukaan niitä oikeasti huolla kohtuu hinnalla. Viimein löysin Saksalaisen firman EPS-Elektronikin joka tuntuu erikoistuneen kaikenlaisten sähköisten auton osien huoltoon. Heidän valikoimastaan löytyi myös kiinteähintainen SPC yksikön ihan oikea korjaus. Ei muuta kuin yhteyden oton jälkeen yksikkö irti ja matkalle Saksaan. Koko homma kesti vajaat kaksi viikkoa, maksoi 424 Euroa lähetyskuluineen. Kaikestapäätellen yksikkö on ihan oikeasti huollettu. Saumatkin oli tiivistetty jollain silikonilla aukaisun jälkeen. Taas toimii jarrut ilman herjoja. Oman kokemukseni perusteella uskallan ko. firmaa suositella toisillekkin. Nettisivut löytyy http://www.eps-elektronik.com" onclick="window.open(this.href);return false; ja kun sinne soittaa ensin vastaa vaihde, joten ei ole ihan nyrkki paja. Google mapsilla katsellenkin osoitteessa on ihan kohtuullisen kokoinen yritys.

[tahtoomersun]

Eli oma 211 päätti sitten viimeviikon torstaina herjata tuon viestin jota kukaan ei omassaan (ainakaan tuollaisessa 10 vuotta vanhassa) halua nähdä, eli service brake, visit workshop.

Tampereen Veholle sainkin jo sitten tälle päivälle ajan, eli eikun eemeli lääkäriin. Autoa viedessä kyllä heti sanoivat, että noin vanhoissa ei tehdas enään ole osallistunut kustannuksiin, vaikka aukoton merkkiliikkeen huoltokirja onkin, mutta toki kyselyn tehtaale lähettävät. No ei muuta kuin tappiomieliala päälle ja esittely aakkonen alle ja kylille asioille.

N. kolmen tunnin päästä tuli viesti, että auto kunnossa ja saa noutaa. Autoa noutaessa ja varovasti lunastussummaa kysellessäni, työnjohtaja selasi hetken papereita ja sanoi tyynesti, että 80€, maksatko vai lähetetäänlö lasku? Tämä tapaus siis meni SBC yksikön uudelleen ohjelmoinnilla, eli käytännössä ilmeisesti käyttöaikaa lisäämällä. Ihan selkeää vastausta lisääntyneeseen käyttöaikaan en saanut, mutta voi kuulemma "mennä pitkäänkin" Säikähdyksellä päästiin tällä kertaa.

[Bomber4]

Nollasivat laskuria. Näistä on varoituksia voorumilla,mutta ite en tiedä mitä voi olla vaarana.

[koyama]

Nollasivat laskuria. Näistä on varoituksia voorumilla,mutta ite en tiedä mitä voi olla vaarana.

Montakohan merkkiliikkeen ja muiden nollaamaa laskuria maailmalla liikkuu ?
Monestako on jarrut mennyt laakista ilman varoitusta nollauksen jälkeen ?
Jos sitä tapahtuisi niin eiköhän iltalehti mainostaisi mersua vaarallisimpana autona mitä pallolta löytyy !

[tahtoomersun]

Nollasivat laskuria. Näistä on varoituksia voorumilla,mutta ite en tiedä mitä voi olla vaarana.

Montakohan merkkiliikkeen ja muiden nollaamaa laskuria maailmalla liikkuu ?
Monestako on jarrut mennyt laakista ilman varoitusta nollauksen jälkeen ?
Jos sitä tapahtuisi niin eiköhän iltalehti mainostaisi mersua vaarallisimpana autona mitä pallolta löytyy !

Varmaankaan eivät sitä kokonaan nollaa, vaan jos tietyt kriteerit täyttyy (jarrunesteen vaihdot yms.) niin lukemaa pienennetään. Merkkiliikkeen tekemänä lienee jokin tehtaan ohje?

[punatulkku]

Omani W211 / -04 herjasi SBC -yksikköä jossain 138tkm muutama vuosi sitten. Vehon testeri ilmoitti tuolloin että painallusten määrä on tullut täyteen ja uutta tilalle vain, ei voi muuta, korkea hinta hirvitti silloin joten Google auki ja apua etsimään. Mersu Pori valikoitui käynnin kohteeksi ja muutaman tunnin jälkeen SBC-yksikkö oli "ohjelmoitu" uudelleen... arvio oli silloin että n.50-100tkm kestää... no 220 000 km:iin asti se kesti kun taas ilmestyi SBC yksikkö herja punaisella ja jarrutehosta oli n. 5% jäljellä (reisilihakset olisivat kasvaneet viikossa valtaviksi jos sillä olisi uskaltanut ajaa)!
Vehon testeriin kiinni jonka jälkeen he ilmoittivat että SBC-yksikkö on rikki ja se menee 100% tehtaan takuuseen! En voi valittaa nyt mistään!

[MiHe]

138tkm muutama vuosi sitten.... ja uutta tilalle vain, ei voi muuta... 220 000 km:iin asti... SBC-yksikkö on rikki ja se menee 100% tehtaan takuuseen

Eli 'laskurin täyttymisestä' eivät korvanneet mutta 'yksikön rikkoutumisen' korvaavat...

PS jenkkilässähän SBC takuu jatkettiin 15 vuoteen asti, sitä tänne peräpohjolaan on turha vinkua

[gubbe89]

Täytyy koputella puuta tässä. Omassa 11/03 S211:ssä tällä hetkellä 380tkm taulussa ja alkuperäinen(tai ainakin sen ikäinen) SBC paikallaan. Softaversio on sama kuin yksikön kyljessä, joten liekö edes päivitettykään ikinä. Jarruvalokatkaisijan vaihdoin ihan varmuuden vuoksi ostettuani auton, sekä pikkuakun, kun alkoi pumppu pyöriä varsin vaivalloisesti. Nyt viime syksynä uusin takajarruputket ennen kuin ehtivät ruostua puhki.
Nesteet vaihdoin niin hyvin kuin ilman spesiaalityökaluja kykenin. Vpeckerillä sain deaktivoitua SBC:n, mutta mitään muita eväitä ei ollut. Laitoin yksikön päälle takaputkien lähtöihin lyhyet joutsenenkaulan malliset jarruputken pätkät, jotka estivät nesteen tulvimisen sinä aikana, kun laitoin putket paikalleen. Jarruneste tuli suvereenisti lappona läpi taakse ja lorottelin sitä kautta pari säiliöllistä. Eteen päästin uudet nesteet varajarrupiirin kautta. Kuukauden päästä vaihdoin vielä säiliöllisen nestettä, kun vanhaa todennäköisesti jäi vielä yksikköön. Jos tästä projektista jotain jäi käteen, niin ainakin se, että enää SBC ei herätessään joka kerta tee esipaineita, kuten aikaisemmin. Aktivoinnin jälkeen jarrupaine pysyi joka pyörässä kuin naulittuna 0,5bar sisällä sen viitisen minuuttia, mitä sitä seurasin.

[MiHe]

saikos sillä vpeckerillä avattua hätäjarupiirin solenoidiventtiilikin, vai miten varajarrupiiri huuhdeltiin?

[gubbe89]

En hänen sielunelämästään oikeastaan tiedä sen enempää. Olen elänyt (väärässä?) ymmärryksessä, että deaktivoituna vain varajarrupiiri on käytössä, eli se säälittävä pääsylinteri työntää sukkana lohkon läpi limua etusatuloihin. Ihan siis vanhanaikaisesti loroteltiin kaverin kanssa nesteet etupäähän, kun yhteys käsittääkseni on täysin hydraulinen tuossa tilassa. Vpecker on muutenkin vielä vähän keskeneräinen kampe, mutta onneksi ominaisuudet rimaa hipoen riittivät tuon projektin loppuunsaattamiseen.

[acparma]

Täytyy koputella puuta tässä. Omassa 11/03 S211:ssä tällä hetkellä 380tkm taulussa ja alkuperäinen(tai ainakin sen ikäinen) SBC paikallaan. Softaversio on sama kuin yksikön kyljessä, joten liekö edes päivitettykään ikinä. Jarruvalokatkaisijan vaihdoin ihan varmuuden vuoksi ostettuani auton, sekä pikkuakun, kun alkoi pumppu pyöriä varsin vaivalloisesti. Nyt viime syksynä uusin takajarruputket ennen kuin ehtivät ruostua puhki.
Nesteet vaihdoin niin hyvin kuin ilman spesiaalityökaluja kykenin. Vpeckerillä sain deaktivoitua SBC:n, mutta mitään muita eväitä ei ollut. Laitoin yksikön päälle takaputkien lähtöihin lyhyet joutsenenkaulan malliset jarruputken pätkät, jotka estivät nesteen tulvimisen sinä aikana, kun laitoin putket paikalleen. Jarruneste tuli suvereenisti lappona läpi taakse ja lorottelin sitä kautta pari säiliöllistä. Eteen päästin uudet nesteet varajarrupiirin kautta. Kuukauden päästä vaihdoin vielä säiliöllisen nestettä, kun vanhaa todennäköisesti jäi vielä yksikköön. Jos tästä projektista jotain jäi käteen, niin ainakin se, että enää SBC ei herätessään joka kerta tee esipaineita, kuten aikaisemmin. Aktivoinnin jälkeen jarrupaine pysyi joka pyörässä kuin naulittuna 0,5bar sisällä sen viitisen minuuttia, mitä sitä seurasin.

Isännän -03 vuoden W211:ssa oli myös alkuperäinen SBC. Sillä ajettiin 350-450tkm ja hyvin toimi.