E500 RIKKI!? Nyt kaikkien osaavien apua!

[Serql]

Lue tarkasti ja kysy jos jokin epäselvää!

Tässä alkaa oma toivo hiipumaan auton toimimisesta 2500€ kulunut kuukauden sisään pelkästään huoltoihin, enkä löydä vieläkään syytä miksi autoni oireilee ilkeästi...

Potilaana w211 E500 m113 koneella.
Vaihteistona toimii 5vaihteinen automaatti

Oireet/vika:

Esimerkki yksi:
-3 tai 4 vaihde (D VAIHTEELLA)
-Kierrokset 1800rpm
-Antaa kaasua
-Hytti alkaa tärisemään niin kuin joku pistäisi koneelle vastaan/estäisi kaasun antamisen
TAI
-Välillä kierrokset jää pomppimaan esim 1800-1900 + hytti tärisee törkeesti ja kone ns hytkyy.

Esimerkki kaksi:
Autossa (M VAIHDE)
Toimii ihan normaalisti ainakin oletettavasti
Pientä nykimistä huomaan matalilla kierroksilla, mutta aivan olemattomat.

Esimerkki kolme:
Tyhjäkäynnillä välillä kierrokset hyppii, mutta tämä hyvin pientä. Sen silti kuulee kuinka kone käy hieman epätasaisesti.

Tehdyt toimenpiteet.
-Vaihteistoöljyt, Kyb venttiili ja pistoke vaihdettu
-Moottoriöljyt vaihdettu
-Lambdat vaihdettu(etummaiset), jälimmäiset edellisen omistajan toimesta poistettu todennäköisesti.
-Maffista ei tule mitään koodia, mutta katsottiin STARILLA imuilman lämpötila ja ohjearvo oli <35 ja se liikkui n.37-43
-Turbiini vaihdettu edellisen omistajan toimesta ja vaihteiston pitäisi olla muutenkin ihan tikissä. Vastaa suoraan kaasuun , eikä jää ns. "leijumaan".
-Moottorin ja vaihteiston tukikumit vaihdettu (lemförderit)


Osaako kukaan auttaa meikäläistä hädässä? Alkaa oma osaaminen loppua tähän pisteeseen.

[aziz]

Mä lähtisin kertomuksen perusteella ettimään vikaa syttypuolelta, ehkä vikaantunut puola.

[FinlandMerceds]

Lue tarkasti ja kysy jos jokin epäselvää!

Tässä alkaa oma toivo hiipumaan auton toimimisesta 2500€ kulunut kuukauden sisään pelkästään huoltoihin, enkä löydä vieläkään syytä miksi autoni oireilee ilkeästi...

Potilaana w211 E500 m113 koneella.
Vaihteistona toimii 5vaihteinen automaatti

Oireet/vika:

Esimerkki yksi:
-3 tai 4 vaihde (D VAIHTEELLA)
-Kierrokset 1800rpm
-Antaa kaasua
-Hytti alkaa tärisemään niin kuin joku pistäisi koneelle vastaan/estäisi kaasun antamisen
TAI
-Välillä kierrokset jää pomppimaan esim 1800-1900 + hytti tärisee törkeesti ja kone ns hytkyy.

Esimerkki kaksi:
Autossa (M VAIHDE)
Toimii ihan normaalisti ainakin oletettavasti
Pientä nykimistä huomaan matalilla kierroksilla, mutta aivan olemattomat.

Esimerkki kolme:
Tyhjäkäynnillä välillä kierrokset hyppii, mutta tämä hyvin pientä. Sen silti kuulee kuinka kone käy hieman epätasaisesti.

Tehdyt toimenpiteet.
-Vaihteistoöljyt, Kyb venttiili ja pistoke vaihdettu
-Moottoriöljyt vaihdettu
-Lambdat vaihdettu(etummaiset), jälimmäiset edellisen omistajan toimesta poistettu todennäköisesti.
-Maffista ei tule mitään koodia, mutta katsottiin STARILLA imuilman lämpötila ja ohjearvo oli <35 ja se liikkui n.37-43
-Turbiini vaihdettu edellisen omistajan toimesta ja vaihteiston pitäisi olla muutenkin ihan tikissä. Vastaa suoraan kaasuun , eikä jää ns. "leijumaan".
-Moottorin ja vaihteiston tukikumit vaihdettu (lemförderit)


Osaako kukaan auttaa meikäläistä hädässä? Alkaa oma osaaminen loppua tähän pisteeseen.

Löytyykö testerillä misttän mittän vika koodia ja jos niin mistä ja mitä ?
oliko auto tuolainen ostetaessa ?
vai onko vaiva tullut omistus aikana?
miten vaiva on alkanut?

[markoala]

Aja autolla star kiinni moottorin mittausarvot esillä näkyykö poikkeavaa kun vika esiintyy. Jos ei sieltä niin vaihteiston mittausarvot.

Jos ei selviä vie osaavalle korjaamolle. Niitä on ainakin Ylivieskassa ja Espoossa.

[Serql]

Mä lähtisin kertomuksen perusteella ettimään vikaa syttypuolelta, ehkä vikaantunut puola.

Ainakaan ilmoitusta ei tule sytkäkatkoksesta.

[Serql]

Lue tarkasti ja kysy jos jokin epäselvää!

Tässä alkaa oma toivo hiipumaan auton toimimisesta 2500€ kulunut kuukauden sisään pelkästään huoltoihin, enkä löydä vieläkään syytä miksi autoni oireilee ilkeästi...

Potilaana w211 E500 m113 koneella.
Vaihteistona toimii 5vaihteinen automaatti

Oireet/vika:

Esimerkki yksi:
-3 tai 4 vaihde (D VAIHTEELLA)
-Kierrokset 1800rpm
-Antaa kaasua
-Hytti alkaa tärisemään niin kuin joku pistäisi koneelle vastaan/estäisi kaasun antamisen
TAI
-Välillä kierrokset jää pomppimaan esim 1800-1900 + hytti tärisee törkeesti ja kone ns hytkyy.

Esimerkki kaksi:
Autossa (M VAIHDE)
Toimii ihan normaalisti ainakin oletettavasti
Pientä nykimistä huomaan matalilla kierroksilla, mutta aivan olemattomat.

Esimerkki kolme:
Tyhjäkäynnillä välillä kierrokset hyppii, mutta tämä hyvin pientä. Sen silti kuulee kuinka kone käy hieman epätasaisesti.

Tehdyt toimenpiteet.
-Vaihteistoöljyt, Kyb venttiili ja pistoke vaihdettu
-Moottoriöljyt vaihdettu
-Lambdat vaihdettu(etummaiset), jälimmäiset edellisen omistajan toimesta poistettu todennäköisesti.
-Maffista ei tule mitään koodia, mutta katsottiin STARILLA imuilman lämpötila ja ohjearvo oli <35 ja se liikkui n.37-43
-Turbiini vaihdettu edellisen omistajan toimesta ja vaihteiston pitäisi olla muutenkin ihan tikissä. Vastaa suoraan kaasuun , eikä jää ns. "leijumaan".
-Moottorin ja vaihteiston tukikumit vaihdettu (lemförderit)


Osaako kukaan auttaa meikäläistä hädässä? Alkaa oma osaaminen loppua tähän pisteeseen.

Löytyykö testerillä misttän mittän vika koodia ja jos niin mistä ja mitä ?
oliko auto tuolainen ostetaessa ?
vai onko vaiva tullut omistus aikana?
miten vaiva on alkanut?

Testerillä ei löydä mitään.
Autoon ilmeni vika, kun seisoi käyttämättömänä 2vk airmaticin takia.

[Serql]

Aja autolla star kiinni moottorin mittausarvot esillä näkyykö poikkeavaa kun vika esiintyy. Jos ei sieltä niin vaihteiston mittausarvot.

Jos ei selviä vie osaavalle korjaamolle. Niitä on ainakin Ylivieskassa ja Espoossa.

Tätä voisin toki tarkistaa, mutta onko mahdollisesti muita syitä. Ja jos arvot poikkeaa mistä lähtisin etsimään vikaa

[karra]

Omassa M113 G wagenissa MAF eli IMM oli rikki, ei tullut mitään vikakoodia starilla. Kävi vähän oudosti, ei kulkenut hyvin. Korjaantui vaihdolla.

[Serql]

Omassa M113 G wagenissa MAF eli IMM oli rikki, ei tullut mitään vikakoodia starilla. Kävi vähän oudosti, ei kulkenut hyvin. Korjaantui vaihdolla.

Huomenna lähen ostamaan uuden boschin maffin ja toivon sormet ristissä, että korjaantuisi sillä

[karra]

Omassa M113 G wagenissa MAF eli IMM oli rikki, ei tullut mitään vikakoodia starilla. Kävi vähän oudosti, ei kulkenut hyvin. Korjaantui vaihdolla.

Huomenna lähen ostamaan uuden boschin maffin ja toivon sormet ristissä, että korjaantuisi sillä

Ostin oman ebaysta, alle 150 euroa. Orkkis ois ollu noin 500 euroa...

[AK47]

Omassa M113 G wagenissa MAF eli IMM oli rikki, ei tullut mitään vikakoodia starilla. Kävi vähän oudosti, ei kulkenut hyvin. Korjaantui vaihdolla.

Huomenna lähen ostamaan uuden boschin maffin ja toivon sormet ristissä, että korjaantuisi sillä

Voihan sitä vikaa korjata tosiaan sen perusteella että vaihtelee osia puolisummassa. Mutta sitten se kyllä helposti maksaa. Mutta onpahan uusia osia.

MAF arvoja voi katsella testerillä vaikka vikakoodia ei olisikaan. Jotkut jopa on kokeilleet kaverin auton maffia ennenkuin vaihtaneet uuden siksi että epäilty vikaa siihen.

M113 ei välttämättä ilmoittele puolavioistakaan ennenkuin se puola menee ihan täysin sököksi.

Onhan siellä testerissä monenlaista testiä puristuspaineen mittauksesta lähtien. Niitä kannattaa suorittaa pelkän vikakoodin luvun lisäksi.

Koska moottorin kumit ja laatikon kumit on vaihdettu en keksi missä vika olisi. Ainiin, moottorin tukikumien vaihdon jälkeen tulee suorittaa kampiakselin anturin kalibrointi/sovitus vai mikä se virallinen termi sille toimenpiteelle onkaan. Ihan virallinen mersun ohje siis se.

Ehkä tarkastaisin tulpan johdot, puolat ja tulpat.

[Nauti matkasta]

Testerillä ei löydä mitään.
Autoon ilmeni vika, kun seisoi käyttämättömänä 2vk airmaticin takia.

Vie jollekin asiantuntijalle. MAN Autoon Virkatielle esimerkiksi. Siellä on huippuluokan sähkäri, joka tietää Mersuista.

Tulee kalliiksi vaihdella osia summamutikassa.

Itsellenihän tuo kuulostaa sähkövialta (puola tms) tai joku huono sähkökytkentä, varsinkin jos kahden viikon (kosteassa ulkoilmassa?) seisomisen jälkeen heti ilmeni.

[Serql]

Omassa M113 G wagenissa MAF eli IMM oli rikki, ei tullut mitään vikakoodia starilla. Kävi vähän oudosti, ei kulkenut hyvin. Korjaantui vaihdolla.

Huomenna lähen ostamaan uuden boschin maffin ja toivon sormet ristissä, että korjaantuisi sillä

Voihan sitä vikaa korjata tosiaan sen perusteella että vaihtelee osia puolisummassa. Mutta sitten se kyllä helposti maksaa. Mutta onpahan uusia osia.

MAF arvoja voi katsella testerillä vaikka vikakoodia ei olisikaan. Jotkut jopa on kokeilleet kaverin auton maffia ennenkuin vaihtaneet uuden siksi että epäilty vikaa siihen.

M113 ei välttämättä ilmoittele puolavioistakaan ennenkuin se puola menee ihan täysin sököksi.

Onhan siellä testerissä monenlaista testiä puristuspaineen mittauksesta lähtien. Niitä kannattaa suorittaa pelkän vikakoodin luvun lisäksi.

Koska moottorin kumit ja laatikon kumit on vaihdettu en keksi missä vika olisi. Ainiin, moottorin tukikumien vaihdon jälkeen tulee suorittaa kampiakselin anturin kalibrointi/sovitus vai mikä se virallinen termi sille toimenpiteelle onkaan. Ihan virallinen mersun ohje siis se.

Ehkä tarkastaisin tulpan johdot, puolat ja tulpat.

Mikäs tämä kalibrointi on? Ikinä kuullutkaan. Ja mistä löydän lisää tietoa aiheesta

[ido59]

Turbiini.

[AK47]

Omassa M113 G wagenissa MAF eli IMM oli rikki, ei tullut mitään vikakoodia starilla. Kävi vähän oudosti, ei kulkenut hyvin. Korjaantui vaihdolla.

Huomenna lähen ostamaan uuden boschin maffin ja toivon sormet ristissä, että korjaantuisi sillä

Voihan sitä vikaa korjata tosiaan sen perusteella että vaihtelee osia puolisummassa. Mutta sitten se kyllä helposti maksaa. Mutta onpahan uusia osia.

MAF arvoja voi katsella testerillä vaikka vikakoodia ei olisikaan. Jotkut jopa on kokeilleet kaverin auton maffia ennenkuin vaihtaneet uuden siksi että epäilty vikaa siihen.

M113 ei välttämättä ilmoittele puolavioistakaan ennenkuin se puola menee ihan täysin sököksi.

Onhan siellä testerissä monenlaista testiä puristuspaineen mittauksesta lähtien. Niitä kannattaa suorittaa pelkän vikakoodin luvun lisäksi.

Koska moottorin kumit ja laatikon kumit on vaihdettu en keksi missä vika olisi. Ainiin, moottorin tukikumien vaihdon jälkeen tulee suorittaa kampiakselin anturin kalibrointi/sovitus vai mikä se virallinen termi sille toimenpiteelle onkaan. Ihan virallinen mersun ohje siis se.

Ehkä tarkastaisin tulpan johdot, puolat ja tulpat.

Mikäs tämä kalibrointi on? Ikinä kuullutkaan. Ja mistä löydän lisää tietoa aiheesta

Niin siitä tulikin mieleen että saattaa kampiakselin asentoanturi olla syynä myös kuvailemiisi ongelmiin. Mutta sen pitäisi ilmetä oikeastaan kaikilla vaihteilla.

https://w220.ee/Crankshaft_position_sensor" onclick="window.open(this.href);return false; (sama se siellä E mallissa on)

Se kalibrointi siis kampiakselin asentoanturin ja kumien vaihdon jälkeen ohjeen muikaan tehtävä. En löydä nyt siihen ohjetta. Starissa se ohje on kyllä. Saattaa auto sen anturin kalibroida itsekkin n ajo kerralla/määrällä.

[MouTine]

Maf ei mittaa lämpötilaa vaan virtaavaa ilman määrää. Aloitus viestissa kirjoitettut arvot toki viittaavat enempi kuutio senttimetreihin kuin lämpöasteisiin. Ja voi vikaantua niin ettei vielä anna vikakoodia mutta haittaa moottorin toimintaa.

Antaako auto mitään vikakoodia? Palaako moottorin vikavalo? Onko vika kokoajan päällä vai tuleeko satunaisesti?

Ikääntyneet puolat ja tulpanjohdot voisi sopia vian kuvaan. Varsinkin jos uudelleen käynnistys heti palauttaa auton normaaliksi. Niistäkin pitäisi jäädä jo muutaman kerran jälkeen vikakoodi ja vikavalo.

Likaiset mekaanisesti jumittavat suuttimet tai heikko bensapumppu olisi kanssa yksi arpapaikka. Niistä ei jää suoranaista vikakoodia, mutta voi antaa jotain harhakoodia seoksista tai sytytyshäröstä. Riippuen kumpaan asentoon suutin on kallellaan, enempi auki vai kiinni.

On totta että paras on lähestyä ongelmaa oikeaoppisesti diagnostiikkaa seuraten. M113 on tosin niin yksinkertainen kapistus että moni vika saadaan kiinni ihan oireista arvaamalla.

[koyama]

Eteläsuomessa auto ilmeisesti.Siellä sitä vettä riittää
Auto lämpimään/kuumaan talliin pariksi päiväksi jos on sellainen mahdollista.Star asiantuntijoita ei ihan joka kylässä

[jukka99ps]

Maf ei mittaa lämpötilaa vaan virtaavaa ilman määrää. Aloitus viestissa kirjoitettut arvot toki viittaavat enempi kuutio senttimetreihin kuin lämpöasteisiin. Ja voi vikaantua niin ettei vielä anna vikakoodia mutta haittaa moottorin toimintaa.

Antaako auto mitään vikakoodia? Palaako moottorin vikavalo? Onko vika kokoajan päällä vai tuleeko satunaisesti?

Ikääntyneet puolat ja tulpanjohdot voisi sopia vian kuvaan. Varsinkin jos uudelleen käynnistys heti palauttaa auton normaaliksi. Niistäkin pitäisi jäädä jo muutaman kerran jälkeen vikakoodi ja vikavalo.

Likaiset mekaanisesti jumittavat suuttimet tai heikko bensapumppu olisi kanssa yksi arpapaikka. Niistä ei jää suoranaista vikakoodia, mutta voi antaa jotain harhakoodia seoksista tai sytytyshäröstä. Riippuen kumpaan asentoon suutin on kallellaan, enempi auki vai kiinni.

On totta että paras on lähestyä ongelmaa oikeaoppisesti diagnostiikkaa seuraten. M113 on tosin niin yksinkertainen kapistus että moni vika saadaan kiinni ihan oireista arvaamalla.

Tämän kirjoittaja oikeassa, itse laittaisin mittarin polttoaineputkeen ja katsoisin tuottaako pumppu tarvittavan paineen, pumppu jos ei tuota niin monesti tulee esimerkiksi sytytyskatko ilmoituksia ja vikapaikka heittelee,,,,,

[AK47]

Maf ei mittaa lämpötilaa vaan virtaavaa ilman määrää. Aloitus viestissa kirjoitettut arvot toki viittaavat enempi kuutio senttimetreihin kuin lämpöasteisiin. Ja voi vikaantua niin ettei vielä anna vikakoodia mutta haittaa moottorin toimintaa.

Antaako auto mitään vikakoodia? Palaako moottorin vikavalo? Onko vika kokoajan päällä vai tuleeko satunaisesti?

Ikääntyneet puolat ja tulpanjohdot voisi sopia vian kuvaan. Varsinkin jos uudelleen käynnistys heti palauttaa auton normaaliksi. Niistäkin pitäisi jäädä jo muutaman kerran jälkeen vikakoodi ja vikavalo.

Likaiset mekaanisesti jumittavat suuttimet tai heikko bensapumppu olisi kanssa yksi arpapaikka. Niistä ei jää suoranaista vikakoodia, mutta voi antaa jotain harhakoodia seoksista tai sytytyshäröstä. Riippuen kumpaan asentoon suutin on kallellaan, enempi auki vai kiinni.

On totta että paras on lähestyä ongelmaa oikeaoppisesti diagnostiikkaa seuraten. M113 on tosin niin yksinkertainen kapistus että moni vika saadaan kiinni ihan oireista arvaamalla.

Tämän kirjoittaja oikeassa, itse laittaisin mittarin polttoaineputkeen ja katsoisin tuottaako pumppu tarvittavan paineen, pumppu jos ei tuota niin monesti tulee esimerkiksi sytytyskatko ilmoituksia ja vikapaikka heittelee,,,,,

No, kuvauksessa tekee sitä vain tietyissä tilanteissa ei kautta linjan. Pumppu tuskin hajoaa niin että ei pelaa esim 1800rpm.

Vaihdelaattikkokin huollettu öljyillä jne, kun oire sopisi laatikon/ohjauksen suuntaan. Olikos ee mallissa se tyyppivika että öljyä nousee TCU boksiin. Sen nyt voisi ensin katsoa.

Tietysti koska 1800-1900rpm ja tietty vaihde voisi kardaani olla kanssa syy. Mutta tyhjäkäyntiinhän se ei tee tärinää kun ei pyöri kun ajossa.

[upper]

Ihan mielenkiinnosta, mites tässä sitten kävi? Joko auto pelaa niin kuin pitää.