Terve, slk faceliftissä tehä ongelma, sen jälkeen kun vaihtoivat jännitteen säätimen huollossa. Yli puolet tehoista kadonnut, kaasua kun painaa mitään ei tapahdu ja caddyt menee ohi.
Puhdistin MAF:in, ei ollut siitä, tarkastin ahtoputket, ei löytynyt sieltä. Ei näytä vikavaloja asiaan liittyen. Mitään ehdotuksia mistä alkaa katsomaan? Tulpat juuri vaihdettu, hihnapyörä isompi, ollut jo pitkään, hihnat vaihdettu.
Kiitos jo valmiiksi
Pitäisi kuitenkin testerillä lukea mitä sieltä löytyy ja jos on purettu jotain edestä ja virtojakin käytelty pistoke jostain osalta irti niin vikakoodi tallentunut ja jotkin vaatii nollausta kunnes alkaa pelaamaan..akun kengän nollaus sitten pahentaa tilannetta eli ei niin.
Toinen jos mitään ei löydy niin polttoaine puolen viat taas ei näy testerillä ja vaihteiston ongelmat ei taida myöskään sytyttää vikavaloa mutta teho rajoitus tule päälle.
Toisekseen oletko kysynyt korjaamosta mitä tehdään..hekin voisivat luekea ja nollailla koodeja jos se on heistä johtuvaa vikaa...vaikka epäilen.
Mutta jos korjaamo on irroittanut akun kengän ja todennäköiseti onkin voi siellä olla jotain virtapuolen ongelmaa..esim. jos avaimet on virtalukossa ja irroitat kengän niin ongelmaa pukkaa sitten kivasti.
Sitten jotkin merkit on tarkkoja testerin käytöstäkin eli ei saa virrat päällä autosta kesken datan vetäistä vikatesteriä pois paikaltaan..voi data kadota muistista totaallisesti...yhdellä kävi näin mutta expertti sai jostain muista muisti paikoista vielä sen etsittyä ja kopioitua ja siirrettyä moottorin ohjaukseen kun oli aivan mykkä laitos.
-w124 230e sedan
-w124 230e coupe
-c203 200k kompressor
laturia kun kerran ovat käpistelleet, vika on varmaankin ohivirtausläpässä tai sen johdossa paremminkin, kun sijaitsee laturin päällä.
Ovat melko varmasti purkaneet sen pois remontissa.
Katos että liitin on kiinni.
Tuo siis kierrättää paineen hullunkiertona takaisin imupuolelle, jos kaasu on ylhäällä (ja muutamassa muussa tilanteessa..).
Johto irti läppä ei sulkeudu lainkaan, ja ahdot menee harakoille = tehoa ei ole.
Risto113 kirjoitti:laturia kun kerran ovat käpistelleet, vika on varmaankin ohivirtausläpässä tai sen johdossa paremminkin, kun sijaitsee laturin päällä.
Ovat melko varmasti purkaneet sen pois remontissa.
Katos että liitin on kiinni.
Tuo siis kierrättää paineen hullunkiertona takaisin imupuolelle, jos kaasu on ylhäällä (ja muutamassa muussa tilanteessa..).
Johto irti läppä ei sulkeudu lainkaan, ja ahdot menee harakoille = tehoa ei ole.
Malliksi yksi niistä muista tilanteista, vika tilassa
Risto113 kirjoitti:laturia kun kerran ovat käpistelleet, vika on varmaankin ohivirtausläpässä tai sen johdossa paremminkin, kun sijaitsee laturin päällä.
Ovat melko varmasti purkaneet sen pois remontissa.
Katos että liitin on kiinni.
Tuo siis kierrättää paineen hullunkiertona takaisin imupuolelle, jos kaasu on ylhäällä (ja muutamassa muussa tilanteessa..).
Johto irti läppä ei sulkeudu lainkaan, ja ahdot menee harakoille = tehoa ei ole.
Terve, pääseekö johtoon käsiksi ylhäältä ollenkaan purkamatta mitään? Ilmeisesti siis johto jossain hihnojen alla sijaitsee?
Mielestäni kompressorin ilmakierto ylä osa on irroitettava että laturi näkyy jos ei sitten alta pääse päästä purkamaan...tai sitten on otetttava koko kompressori irti...vast ikäänhän tossa yhdestä irroitin mutta laturin kannalta en ajatellut ollenkaa koko juttua...mielestäni luulisin että ahtoputki on irti kun ne on vain sellaisella lukko langalla...mutta luulisi tällöin moottori vikavalon syttyvän jos ecu huomaa jotain ongelmaa normaali käyrästössä.
-w124 230e sedan
-w124 230e coupe
-c203 200k kompressor
atlas kirjoitti:Mielestäni kompressorin ilmakierto ylä osa on irroitettava että laturi näkyy jos ei sitten alta pääse päästä purkamaan...tai sitten on otetttava koko kompressori irti...vast ikäänhän tossa yhdestä irroitin mutta laturin kannalta en ajatellut ollenkaa koko juttua...mielestäni luulisin että ahtoputki on irti kun ne on vain sellaisella lukko langalla...mutta luulisi tällöin moottori vikavalon syttyvän jos ecu huomaa jotain ongelmaa normaali käyrästössä.
Olen yhden laturin vaihtanut 200Kompressor w210 -malliin alakautta eikä nyt ainakaan muistu mieleen, että olisi yläkautta tarvinnut tehdä mitään. Voi olla, että muisti pettää.
Niin, riippu mitä kautta vaihtaa.
Nosturilla helpompi alakautta.
Kyseiseen ohivirtausläpän johtoon pääsee käsiksi yläkautta purkamatta, kun tietää mitä etsiä.
Ilmansuodattimen lähistöllä, ahtimelta matkalla välijäähdyttimelle alumiininen keksintö jossa musta muovikansi perässä. ilmaletkuja lemmareilla kiinni.
Ahtimen päällä olevan mustan ilmakanavistohäkkyrän alla, sen etupäässä.
Löytyisikö nyt?
Terve, ratkesi ongelma, eli esp-releestä kiinni, ilmeisesti kosketushäiriö, koska korjaantai itseståån kaikki tehot palasi, ja nyt toimii taas. kiitos kaikille avusta ja vastauksista!
Mika-slk kirjoitti:Terve, ratkesi ongelma, eli esp-releestä kiinni, ilmeisesti kosketushäiriö, koska korjaantai itseståån kaikki tehot palasi, ja nyt toimii taas. kiitos kaikille avusta ja vastauksista!
Mistä päätelmä että esp releestä kiinni
' jos ei kuitenkaan varmutta siitä että kosketus häiriö?
voihan se kosketus häirö olla muualakin
Voi olla juu, kummiskin alkoi toimi nyt, esp vikavaloa näyttää vieläkin, en tiedä mistä kiinni. Itsestään palautui tehot, putsasin maffin ja sen ison releen sulakeboksista.
Mika-slk kirjoitti:Voi olla juu, kummiskin alkoi toimi nyt, esp vikavaloa näyttää vieläkin, en tiedä mistä kiinni. Itsestään palautui tehot, putsasin maffin ja sen ison releen sulakeboksista.
Testri kyllä löyttä jotain suuntaa mistä vikaa hakea kun valo palaa
