CDI,n ohjelmointi, halpaa, huijausta, vai customia

[|parsakaali|]

Olen aina kauhean skeptinen että nimenomaan aftermarket markkinoille olisi työnnetty sopiva siipi vanhaan amg ahtimeen.
Sillä utelin että olisiko tiedossa mistä se on, onko numeroa siivelle vai turbotohtori osoitteeksi?

Ilmeisesti tarkoitetaan gen3 siipeä, millä on eroa kuin yöllä ja päivällä siihen alkuperäiseen amg siipeen.

[tuikku]

.
Sellainen tiedotusluonteinen asia, että nyt onnistaa tehdä aivan uusimmatkin Vitot ja Sprintterit.
Ei haita, vaikka olisi ihan lähipäivinäkin päivitetty.

[MJPfin]

Asioihin on vastattu kymmeniä ellei satoja kertoja mutta kukaan ei osaa käyttää hakua.
Cooleri, 270cdi turbo 3bar map, jne. Vakio suuttimet ei riitä mihinkään 190-210hv huitteille jos ohjelmoija osaa asiansa.
Virittäminen ei ole ilmaista, ja jo hyvä ohjelma maksaa 4-600€ riippuen tekijästä.
Eli jos et osaa tehdä itse ja et halua maksaa niin unohda koko homma, mitään järkeä hommassa ei ole.

[nix0n]

Kysyjällä kyseessä suora kutonen, ei om646. Kiinacooleri on edullinen ja toimiva. Turbotohtorilta näyttää saavan valmista ahdinpakettia om648. Suuttimista ja pumpusta en osaa sanoa.

[MJPfin]

Taisin lukea väärin tai sitten oli kirjoitettu 646. Mutta enivei, cooleri ja map anturi. Vakio suuttimille et tarvitse vaihtaa ahdinta. Sen 50hv sylinteri kyytiin riittävät. Ja vakio ahdin tuottaa tarpeeksi polttaa sen mitä niistä tulee.

[Pikku Mersu]

.
Moottoritehoista ja rakentelusta on kovasti kyselty tänä keväänä.
Jos jotain kirjoitan aiheesta, niin ei tarvi kaikkien soittaa, tai viestittää, joihin olen laiska vastaamaan.

Ja vielä.
Elkää alkako koko touhuun, virittelyn jälkeen auto on käytännössä arvoton.
Pitää olla varaa erilliseen harrasteautoon.

Oletko tehnyt bemarista vastaavaa analyysiä?

[tuikku]

.


Ei taida uskaltaa, edes itselleen kertoa asiasta ...

Olen laittanut hyvän auton hinnan vanhaan bemarin rotteloon ja lukemattoman määrän työtunteja.
Lopputuloksena kallis ja hyödytön auto, jolla ei voi ajaa, jos kaiken tehon laittaa. Ei pysy käsissä tavan renkailla.
Semi-slickseillä pärjää juuri ja juuri aivan piikkisuoralla tiellä, jos ei ole ollenkaan heittoja, keskiviivoituksia, routakatkoksia, tai muita kulkijoita. Niin ja + lämmin ja kuiva asfaltti. Uskaltaa vähän toistakymmentä sekunttia kaasua suunnilleen pohjassa pitää ja sitten vauhtia onkin jo yli kaksisataa.
Kun kiihtyvyys menee tietyn rajan ohitse, niin se ei ole enää mukavaa, se on pelottavaa, auto riuhtoo niin rajusti.
Ja tässä autossa on kyllä alustaaankin satsattu jonkin verraan.
Toki, olen varmasti huomattavastikkin keskiarvoa huonompi kuljetttajana.

Hukkaan heitetty turha työ.

[tomant]

...
Semi-slickseillä pärjää juuri ja juuri aivan piikkisuoralla tiellä, jos ei ole ollenkaan heittoja, keskiviivoituksia, routakatkoksia, tai muita kulkijoita. Niin ja + lämmin ja kuiva asfaltti. Uskaltaa vähän toistakymmentä sekunttia kaasua suunnilleen pohjassa pitää ja sitten vauhtia onkin jo yli kaksisataa
...

Miten tuollainen peli kulkee varttimailin radalla?

tomant

[MJPfin]

Onko se nyt kuitenkaan ihan hukkaan, väittäisin että kivaa on kuitenkin ollut rakentaa moista laitetta?
Et muuten olisi sitä tehnyt.

[Pikku Mersu]

onko Tuikku sulla tuo musta liikennekäytössä?

[tuikku]

.
Onhan se.

Suorituskyky riippu pidosta. Tavan katurenkailla, ilman mitään lähtö- tai muutakaan temmpuilua nollasta sataan ~5s, sadasta kahteensataan ~8s, varttimailin loppunop vähän päälle 190.
Varttimailiajasta lähtisi helposti lähes sekuntti poikkeen, kun ei antaisi vaihtaa lopussa viitoselle, nelosella kulkee 188km/h, joten vaihto lopussa on turha, mutta kuten kirjoitin, ilman mitään temppuilua.
Nollasta sataan paranisi jos ottaisi esp,n pois päältä. Tosin kolmio vilkkuu 200,n asti koko ajan.

Nyt on ollut parisen viikkoa vähän ongelmia, ensin ruiskutusjärjestelmässä, nyt alipaine häviää jonnekkin ja ahdot jää kiloon, kun pitäisi ollaa 3,5. Kilolla tulee kuitenkin +350/+700, savutta.

[tomant]

...
Suorituskyky riippu pidosta. Tavan katurenkailla, ilman mitään lähtö- tai muutakaan temmpuilua nollasta sataan ~5s, sadasta kahteensataan ~8s, varttimailin loppunop vähän päälle 190.
Varttimailiajasta lähtisi helposti lähes sekuntti poikkeen, kun ei antaisi vaihtaa lopussa viitoselle, nelosella kulkee 188km/h, joten vaihto lopussa on turha, mutta kuten kirjoitin, ilman mitään temppuilua
...

Hyvin kulkee, onko varttimailin alle 12 sek?

tomant

[MJPfin]

No ei se kyllä sekunttia siellä lopussa tee se yksi vaihto kympin ehkä. Auto kuitenkin etenee jo 180kmh vauhdilla jotain 50m/s

[FinlandMerceds]

Semmoinen hassu juttu on noissa 1/4 maili ajoissa nopeuksisssa niiten vertailussa
että ero on monesti yllätäävän iso
jos ajan otto lähtee liikkelle siitä merkistä vaikappa siitä kun lähetys "kuusi" välhätää vihreäksi tai sitten niin että kun auto lähtee liikkeelle, yllätävän monen nopean laitteen aika, nopeus on "kuuselta" lähetettynä huonompi,
syy moiseen on moninainen alakaen siitä miten miten pysyy lähtö valmiina,
saako paineet pidettyä, nouseeko ne riitävän nopeasti niin että rengassa pitää ja tietenkin kuskin reaktio,

jos taas mittaus meneen niin että aika lähtee siitä kun laitte liikku eteen päin
(esim joskus takvuosina lehdissä näki uusien mallien testejä 1/4 maililla missä tuo "pikku" seikka oli oli unhodettu)

sitten kun vauhti lähenee 200 alkaa vaihtamisen yhteydessä tulla mukaan myös aina vaan enemmän vastusten vaikutus
vaikka ivaihtaminen itsesään olisi nopea tapahtuma jos on tiedon keruu käytässä niin näkyy että vaihtamisen jälkeen matkaa/aikaa kuluu ennen kuin vauhti on taas sama kuin ennen vaihtamista

hyvin ne kaikki menee mitkä alle 20s 1/4 maillin menee mittasi miten mittasi tärkeintä että on kivaa

[MJPfin]

Aika lähtee liikkelle ajanotto kennon ylityksestä, reaktioaika on erikseen näin ainakin virallisessa ajanotossa.
Epävirallisista katu tyylisistä laitteista en tiedä kun vain Fhra kisoja olen ajanut.

[Sheptak]

Saako Porista/Satakunnasta Tuikun ohjelmointia?
Autona W639 115 2004.

[jp_olli]

Saako Porista/Satakunnasta Tuikun ohjelmointia?
Autona W639 115 2004.

Eurassa on meillä jälleenmyyjä, joka voi tehdä.

[dorden]

Mitenkäs CLA200d (x117) ohjelmointi, onko kenelläkään mitään kokemusta kyseisestä? En ainakaan tästä ketjusta löytänyt mitään mainintaa aikaisemmin.

[tuikku]

.
Se johtuu varmaankin siitä, etten osaa.
Koskee muitakin Uudenkaupungin malleja.
Hyvin lähtee vetoja ja miellyttävä käytös - ei siinä mitään, mutta valmistajan laittamaa väännön valvontaa en saa täysin deaktivoitua.
Käytännössä joka kerta, kun hiukkassuodattimen puhdistuspoltto alkaa, on seurauksena vikatila.
Sellainen ohjelma voisi toimiskkin, josta samalla otettaisiin hitupönttö poikkeen, mutta en ole varma, kun en ole kokeillut.
Tässä ohjelmassa pitäisi nyt hoksata jotain ...

[dorden]

.
Se johtuu varmaankin siitä, etten osaa.
Koskee muitakin Uudenkaupungin malleja.
Hyvin lähtee vetoja ja miellyttävä käytös - ei siinä mitään, mutta valmistajan laittamaa väännön valvontaa en saa täysin deaktivoitua.
Käytännössä joka kerta, kun hiukkassuodattimen puhdistuspoltto alkaa, on seurauksena vikatila.
Sellainen ohjelma voisi toimiskkin, josta samalla otettaisiin hitupönttö poikkeen, mutta en ole varma, kun en ole kokeillut.
Tässä ohjelmassa pitäisi nyt hoksata jotain ...

No sepäs sattui ikävästi, hieman lisäpotkua kaipaisi kyseinen pirssi tuona pienitehoisempana mallina.

[dorden]

Täytyy selvitellä onko Celtic Tuningin ohjelma mistään kotoisin x117. Olettaisin kyseisen puljun tietävän mitä tekee?

[MJPfin]

Ne muutamat ko puljun ohjelmat mitä olen korjaillut on ollut perus kuraa. Bulkki lastu huijataan suuttimen karttaa 10-20% ja nostetaan ahtoja. Paria rajoitinta muutetaan ja 5min työstä 500€ kiitos. Tämä siis E ja C malleissa tullut vastaan.

[xr]

Mikään ei ole helponpaa kuin haukkua kaikki toisten tekemät asiat aivan kuin niin avioliitossakin. Kruunu kiillottuu. Tosin en tiedä mikä koko Celtic Tuningin onkaan. Tosin oppihan sitä tunnistamaan ohjelman tekijän
tuli mullekin kuukausi sitten auto josta ei ollu varmuutta onko lastutettu. Olihan se ilmoitin että siinä on jo Tuikun tekemä ohjelma eikä mulla oo siihen mitään lisättävää eikä moitittavaa

[MJPfin]

Teen ohjelmia huvikseni, ja mielestäni ne jotka tekevät hommaa työkseen ihan oikeasta rahasta voisivat tehdä sen kunnolla niin ettei tälläinen harrastelija voisi moittia tekemisiä.
Voimaa tulee lisää ei siinä mitään, mutta voisi sen tehdä huijaamatta moottorin ohjausta ja oikeasti ohjelmoimalla oikein!
Ikävä ajaa sellaisen "ohjelmoidun" auton takana jonka tekijä ei ole edes yrittänyt laskea seos-suhteita ja työnnetään vaan mustaa putkesta koska sitä oletetaan tulevan ohjelmoidusta dieselistä.

[sompio]

Olimpahan tulossa Suonenjoeltapäin kohti Kangasniemeä 13.06.2020 niin Pieksämäellä näin oikein kunnon ilmansaastuttajan. Kyseessä kanttikorinen Volvo farmari ja savua tuli ainakin samanverran kuin traktorien Bulling kisakoneista.
Lieköhän yritetty ohjelmoimalla saada tehoja, mutta ei tuo ainakaan mitenkään rivakasti näyttänyt kiihtyvän.

[Mikko K]

Varmaan sama Volvo lähti Kuopiossa liikenne valoista , niin se tukehtui savuunsa ennen kuin sai ahdot nousemaan pikku hiljaa. Savu oli jotain järkyttävää.
Lippahatut väärin päin päässä kuskilla ja kyytiläisellä ja niillä näky olevan hauskaa.
Pullinki kisoissakaan ei ole niin paha näky

[St bertils]

Mynä sanos joskus et oli pyydetty tukkiauton syötöt:),jos se oli sit hän:::)

[TPLtre]

Nivalassa myös nähty erittäin hyvin kuvaukseen sopiva volvo lähdössä valoista. Se on varmaan sit hienoa kun tuuppaa umpijöötiä putkesta.

[tuikku]

.
No joo, yleensä kaikissa softatuissa on laitettuna liikaa syöttöjä.
Kuulun itsekkin siihen samaaan porukkaan. Kait se jonkinlaista epävarmuuttakin on.
Poikkeuksena ne, joissa on ja jää dpf edelleen paikoilleen , niissä täytyy välttää kaikenlaista savuttelua, ettei suodattimelle enää sen takia tulisi ylimääräistä rasitetta.
Jos oma auto ei savutakkaan, niin ei siitä oikein hyvä mieli tule, vaan kokoajan huolettaa, että tulikohan varmaan kaikki syötöt laitettua ...

[TPLtre]

Pienet savut ymmärtää, mutta jos tässä nyt samasta Volvosta puhutaan, niin sen suhteen ei jäänyt epäselvyyttä. Melko varmaan oli laitettu riittävästi.