Jarrumäntä kotikonstein eloon? Homma ok..

[veppe]

Niinpä niin. Tänään oli tarkoitus vaihtaa takajarrulevyt + palat, koska täristivät jo pahasti. Satuin aloittamaan hankalammalta puolelta (mistäs tuon olisi etukäteen tiennyt..). Kuskin puolelta oli satulasta sisempi mäntä täysin jumissa. Ei mitään eloa. Ei mahtunut uuden levyn kanssa uudet palat väliin. Tunnin taistelin putkipihtien, papukaijapihtien, vasaran, jne kanssa. Mäntä vei ekan erän 10-0. Myös jarrupoljinta paineskeltiin, muttei auto käynnissä => jarrutehostin ei mukana. Tosin en usko, että olisi mitään auttanut, koska mäntä on selvästi ollut jo pitempään jumissa. Levy oli sisäpuolelta aivan syöpynyt ja jarrupala oli vain hiukan joistain kohdin hiponut levyä.

Koska tuo piti saada huomiseksi emännälle ajoon, niin häthätää vaihdoin toiselle puolelle myös. Siellä ei onneksi ongelmia ollut ja vanhat, tasaisesti (mutta melko vähän) kuluneet palat siirsin kuskin puolelle. Näin sain paketin kasaan, eli tilanne on tässä vaiheessa 10-1. Jarrut pitäis tietty saada täysin kuntoon, katsastuskin kun pitäis suorittaa kuun loppuun mennessä.

Millä keinoin siis saa täysin jumiintuneen männän liikkeelle? Muut männät liikkuivat hyvinkin kevyesti. Minulla ei ole mitään haluja purkaa koko satulaa, mieluummin pistän vaikka purkaamolta toimivan vaihto-osan tilalle, pääsee paremmalle tuntipalkalle Tuosta topicista:
http://www.mersuforum.net/forum/viewtopic.php?t=11069
kaikki muu on kokeiltu, paitsi ruuvipuristin, kun ei tullut mieleen tuolla ulkona puuhatessa. Pari kappaletta löytyy tosi heppoisia, joten en usko niidenkään auttavan. Prässiä ei ole käytettävissä.. Kuis muuten tuo satulan hakkaaminen vasaralla vaikuttaa, kun sitä hermostuksissaan tuli jonnin verran nuijittua? Voiko aiheuttaa "pommin" joskus myöhemmin.. eli pistänkö suosiolla uutta satulaa tilalle

Kuinkas paljon muuten jarrunestettä menee suurinpiirtein, jos ne vaihtaa? Eikös sitä myydä puolen litran törpöissä, eli meneekö yksi, vaiko useampi?

[jackie]

Saiskos siitä jumiutuneestä männästä otetta Knipexeillä, tai muilla hyvillä putkitongeilla, jotta sitä sais kieräytettyä ja sillä tavoin ees jollain tapaa liikkumaan? Taannoin jouduin ottamaan pösöstä satulan kokonaan irti, että pääs takomaan sitä pajavasaralla. Äskeisen tempun tein siis siten, että mäntä oli 20 millisen pellin kulmalla ja lekaa annoin satulaan. Toinen vaihtoehtohan on sitten hankkia kokonaan uus (käytetty) satula, johon muuten kannattaa vaihtaa heti alkuun uuet kumiosat. Noita satuloita saa sangen halvalla esmes tän foorumin "myydään osia" palstan kautta.

[dealer]

Kokonaan uusi satula maksaa reilun satkun ja on muutamassa minuutissa paikallaan.

Toinen vaihtoehto on ostaa käytetty satula muutamalla kympillä, postikulut 12,50 satulaan tiivisteet parillakympillä ja männät reilut 20 € / kpl. =reilu satku.

Mikäli on kyse "pitoautosta", melkein tohtisi suositella sitä uutta satulaa.

Käytetyt ovat tosiaan käytettyjä, nämä kun ovat kovin vanhoja autoja kaikki.

Käynnissä olo auttaa kyllä kun irrotat mäntää, jos viitsit vielä värkätä.

[Pasi H.]

Rasvaprässi on myös kova sana...

[kilander]

Melkein joka kerta ovat totelleet puusepänpuristinta,jos ei silläkään,pullautat pihalle,hiot nelisatasella hiomapaperilla.
Länsirannikolla sanotaan kymmenen minuutin homma,ilman työkaluja

[juppepuputti]

Rasvaprässi on myös kova sana...

toinen ääni prässille .

[Perttu K]

Isoilla putkipihdeillä kun puristaa ensin mäntää sisäänpäin sitten kone käyntiin ja tehostajan avustamana painaa ulospäin. Jos ei tule ensimmäisellä yrityksellä, niin sitten sama uusiksi. Tarkoitan tässä siis isoja putkipihtejä Jos ei auta, niin sitten prässi käyttöön. Hiomalla ja uusilla tiivisteilla jumiutuneenkin satulan saa kyllä ihan hyvään kuntoon.

[sonikki]

Juu kyllä on tähän mennes lähteny kaikki jarrut mitä pitäny herkistellä noilla puupuristimilla toimimaan! Helppo homma oikeenlaisilla puristimilla kun jättää sen männän puristukseen niin se puristimenrunko antaa aina voiman alla hieman periksi nii ei tarvi kun polkee jarrua niin mäntä herkistyy itekseen.

[veppe]

Rasvaprässi on myös kova sana...

toinen ääni prässille .

Kuten sanoin, ei prässiä ole käytettävissä. Tosin ehkä hallitunkasta sais värkättyä prässin

Voi olla, että taivun tässä tapauksessa joko uuteen tai käytettyyn satulaan. Kun olis tällä hetkellä paljon muutakin puuhaa kuin värkätä auton kanssa. Ei tuota ASD:täkään ole ehtinyt katsoa kuntoon, vaikkei olis kova homma mittailla piuhat ja magn.kytkin..

Ai niin, kuinka tuo mäntä pullautetaan pihalle, kun se ei liiku ulos eikä sisäänpäin? Pitääkö se satula purkaa kahdeksi kappaleeksi? Sehän on kai pulteilla kasattu..

[jackie]

Rasvaprässi on myös kova sana...

toinen ääni prässille .

Kuten sanoin, ei prässiä ole käytettävissä. Tosin ehkä hallitunkasta sais värkättyä prässin

Eieieieieiei näin, ku nyt ei oo kyse mistään puristustunkkiprässistä, vaan vaseliinin tuuttaukseen tarkoitetusta rasvaprässistä. Siitä kierretään letkun päästä suutin (tai mikä lie) irti, ja se rässin letku kierretään site satulaan jarruletkun paikalle.

[dealer]

Pari vuotta sitten tuli korjaamolle joku sitikka etujarrupalojen vaihtoon.

Omistaja kertoi asentajalle että hän on vaihtanut itse kuskinpuolelle mutta oli NIIN kauhia homma ettei ite ala toista puolta purkamaan.
Työkalutkin oli kuulemma pitänyt "tehä ite"

Työkaveri kuunteli toisella korvalla, nappasi renkaan irti, lukkotapin pois ja palat irti > auton omistaja hyppäsi viereen että MITÄ HELE ... Miten sinä tuon teit ?

Oli vaihtanut toisen puolen palat niin että halkaisi satulan, joka on kasattu viisikulmaisilla ruuveilla juuri hänenlaisensa taitajan törppöilyn estämiseksi.

Tarina on tosi, ei liity mitenkään tähän topiciin mutta tulipa vaan tuosta halkaisusta mieleen.

[kardaani]

Puusepän puristimella mäntä liikkeelle. Uusi kumitiiviste satsi. Hio männän ruosteiset kohdat. Laita pölysuojan sisään vaikka vähän ATF-öljyä. Jos laitat toiselle puolelle uuden satulan, niin tehoero voi olla liian suuri, että ei mene katsastuksesta läpi.

[Aki P]

Männän on aika herkkiä halkeamaan kun niitä "naputellaan" sillä 3kg hienosäätövasaralla. Suosittelisen uutta satulaa.

Ja jatkossa joka renkaan vaihdon yhteydessä painaa meisselillä satulan välistä männät sisään ja polkee takaisin lähelle, niin ikinä ei ole männät noin jumissa Lisäksi samalla tarkastaa ettei palat ole jumissa.

[esukki]

Putkitongeilla ja meisseleillä vääntelemällä en ole saanut muuta kuin männän reunat hajalle.
Hyväksi konstiksi olen havainnut: jarrupalat irti, sen puolen mäntä joka ei ole jumissa puusepänpuristimella kiinni. Sitten vain auton omalla jarrupolkimella painetta (auton käydessä) ja jumiutunut mäntä pullahtaa ulos. Hoonataan osat hienolla vesihiomapaperilla ja uusien tiivisteiden kera kasaan.

[e320]

OT: Luen jatkuvasti otsikon nopeasti vilkaistessa seuraavasti:

Emäntä kotikonstein eloon.

[veppe]

No vielä tyhmä kysymys perään. Kun sen männän pullauttaa pihalle (jos esim. lähtee jarrutehostimen avulla), niin lähteekö jarrunesteet samalla pihalle? Vai olikos siellä vielä jokin tiiviste välissä? Jos siis pullautan männän pihalle, uusin männän tiivisteet, niin tarviiko ilmata.

Tietty jos rasvaprässiä käytän, niin silloinhan tietenkin nesteitä vuotaa, koska satula irrotetaan. Tässä yritän selvittää "vähimmällä vaivalla" menetelmää Täytyy kai kuitenkin varautua suosiolla irrottamaan satula, jotta sen saa korjattua..

[Rässi66]

Juu, nesteet tulee ulos.
Samalla voisi harkita silikoninesteiden vaihtoa koko autoo, ne kun ei ime vettä. Ikinä. Ollenkaan.
-> eipä syövy paikat.

[Heavy]

Juu, nesteet tulee ulos.
Samalla voisi harkita silikoninesteiden vaihtoa koko autoo, ne kun ei ime vettä. Ikinä. Ollenkaan.
-> eipä syövy paikat.

Mutta eikö silloin pidä saada koko järjestelmä aivan puhtaaksi entisestä ja pitääkö uudet kumiset osatkin vaihtaa? Näin muistelen.

[veppe]

Ok, no joka tapauksessa tarkoitus on vaihtaa myös jarrunesteet, mutta ei ole tarkoitus laittaa silikoninesteitä Tuohon liittyvä kysymykseni ei ole saanut vielä vastausta, eli paljonko suunnilleen tuota nestettä jarrujärjestelmään menee. DOT4:stahan se kai on vaiko DOT5:sta? Kytkinhän käyttää samaa järjestelmää, eli kytkinkin pitää kai samalla ilmata (tai siis vaihtaa sinnekin nesteet)?

[mikkop]

Ok, no joka tapauksessa tarkoitus on vaihtaa myös jarrunesteet, mutta ei ole tarkoitus laittaa silikoninesteitä Tuohon liittyvä kysymykseni ei ole saanut vielä vastausta, eli paljonko suunnilleen tuota nestettä jarrujärjestelmään menee. DOT4:stahan se kai on vaiko DOT5:sta? Kytkinhän käyttää samaa järjestelmää, eli kytkinkin pitää kai samalla ilmata (tai siis vaihtaa sinnekin nesteet)?

Ei vaan DOT 5.1:stä. DOT 5 on nimenomaan sitä silikonipohjaista jota ei saa sotkea mihinkään muihin laatuihin. DOT 5.1 on alaspäin yhteensopiva muiden laatujen paitsi DOT 5:n kanssa.

Automaatissa litra riittää, kytkimen tarvitsemasta määrästä en tiedä, mutta jos varaat kolme puolen litran pulloa niin varmasti riittää.

[Hubimersu]

Hyvä vinkki kans on pitää auto päästöjen ja jarrujen kanssa kunnossa kun käyttää kaasua ja jarrua yhtä voimakkaasti...aina välillä kunnon jarrutuksia soraränneissä ja lusikkaa kohti tulipelliä ni ei o onkelmia. Kun automaattimiehetkin muistaa käyttää seisontajarruakin vielä...

[veppe]

Mullahan on lusikka lähes aina kohti konehuonetta

Homma ois ok. Puusepänpuristin oli lopulta kova sana. Tosin ne rimpulat, mitä mulla oli valmiiksi ei ois kyllä auttaneet yhtään mitään. Kävin kotimatkalla hakemassa pari tukevampaa, niistä isommalla lopulta lähti mäntä liikkeelle kun tarpeeksi tiukkaan väänsi. Sen jälkeen reilun tunnin verran herkistelin mäntää jarrupolkimen avulla. Molemmat männät puristimella kiinni toimi juuri niinkuin jarkki sanoi, puristin myötäsi voiman alla ja sitten palautti männän alkuasentoon. Tarpeeksi kauan kun herkisteli, niin lopulta liikkuivat männät jo sormivoimilla tiukasti puristamalla.

Tosin edelleen se alunperin täysin jumissa ollut mäntä jäi sellaiseksi, ettei kunnolla palaudu. Puristimen voiman allakin palautui hitaasti, kun taas toinen mäntä "jysähti" heti aina takaisin. Oletin siis, että jumiutunut jäisi laahaamaan helposti. Yllätys olikin suuri, kun se palauttikin palan paljon kauemmaksi levystä

Lopulta jäi siis kokonaan mäntä irrottamatta ja tiivistesarja käyttämättä. Täytyy palauttaa huomenna KL:ään.. Jarrunesteetkin jäi vaihtamatta, kun kello alkoi käydä jo yhtätoista Täytyy vaihdella syksyn mittaan... Ja jarrusatulan pultitkin ostin uudet turhaan. Ne oli meinaan 16 mm kannalla Ikinä oo tullut mieleen ostaa 16 millin lenkkiavainta, hylsyllä ei väliin mahtunut, kun on se kallistuksenvakaajan tukitanko tiellä.

[Rässi66]

Juu, nesteet tulee ulos.
Samalla voisi harkita silikoninesteiden vaihtoa koko autoo, ne kun ei ime vettä. Ikinä. Ollenkaan.
-> eipä syövy paikat.

Mutta eikö silloin pidä saada koko järjestelmä aivan puhtaaksi entisestä ja pitääkö uudet kumiset osatkin vaihtaa? Näin muistelen.

Ei kumeja tartte vaihtaa. Vanhat olis hyvä saada pois, juu.
ilmausruuvit auki ja paineilmaa pääsylinteristä päin, niin johan puhistuu.
Sitten kun antaa tulla silikonia vähä läpi asti, niin se tuo loput vanhat ulos.

Kytkinhän käyttää samaa järjestelmää, eli kytkinkin pitää kai samalla ilmata (tai siis vaihtaa sinnekin nesteet)?

Kyllä kai se on ihan oma systeeminsä, ei yhteisiä osia/nesteitä.
Olispa hauska, jarruttaessa vois vaihtaa samalla pienemmälle...
EDIT: Yhteinen säiliö/neste molemmille. Pääsylinteit toki erikseen.

[veppe]

No missäs se kytkinnesteen säiliö sitten on? Ei ole pistänyt kyllä silmään, vaan saattaahan se jossain päin koneshuonetta ollakin. Kun eikös sinne kytkimelle mene paine siinä vaiheessa, kun poljin painetaan pohjaan. Ei se jarrupoljinta painamalla tarvii mennä.. Vaikka samassa painejärjestelmässä oliskin, niin kyllä sitä painetta voidaan ohjata useampaan eri paikkaan erikseen..

[Rässi66]

Joo, otetaans hieman takaisin, samalla säiliöllä ovat.
Eli kun vaihdat nesteen jarruihin, niin samalla hyvä vaihtaa sinne kytkimellekkin.
Ja jos laitat silarit, niin kytkinpiiri kans kuivaksi ensin.

Mersulla tehdään näköjään ihan omalla tavalla asiat...noo, kunhan pelaa.

[Mec]

Yksi kikka "jumiutuneen" männän painamiseksi sisään on jättää vanha kulunut jarrupala paikalleen ja sen ja jarrulevyn välistä painaa meisselillä. Ja yrittää saada meisseli mahdollisimman keskelle jarrupalaa. Idea se, että mäntä menee varmasti suorassa paikalleen, koska äsken väännettiin jo männän reunasta rautakangella eikä kanittava mäntä liikkunut mihinkään. Vanhan palan kun laittoi paikalleen niin meni kevyesti ruuvimeisselillä painamalla!

[Mec]

Yksi kikka "jumiutuneen" männän painamiseksi sisään on jättää vanha kulunut jarrupala paikalleen ja sen ja jarrulevyn välistä painaa meisselillä. Ja yrittää saada meisseli mahdollisimman keskelle jarrupalaa. Idea se, että mäntä menee varmasti suorassa paikalleen, koska äsken väännettiin jo männän reunasta rautakangella eikä kanittava mäntä liikkunut mihinkään. Vanhan palan kun laittoi paikalleen niin meni kevyesti ruuvimeisselillä painamalla!

[jusi]

Lisää Niksi-Pirkkaa: jarrumännän saa kivasti liikkeelle myös Mersun pallonivelen vaihtotyökalulla.