S211 642 viritys
Re: S211 642 viritys
Tuolloinen ohjelmoija meinasi että soppa loppuu, pyynti ylitti jo 1600. Silloin välijäähdytin oli vakio ja nykyisin iso joten käyrät olisi ainakin uusinnassa huomattavasti paremmat, ehkä myös lukemat. Venttiilinjouset on myös listalla, mutta tällä uudemman pumpullako yksinkertaisesti ei enään moottorista enempää irti saa?
Kannattaako nuo omat suuttimet käyttää irti ja huollattaa mikäli ei uudemmilla saada hyötyä irti. Todella kitkerä savu siis ongelmana lähinnä tyhjäkäynnillä ja kaupunkiajelussa, käyntiääni kuulostaa omaan korvaan ok. Tyhjä putki on ja ohjelmasta poistettu kaikki dpf liittyvä, paine-eroanturi, turbo ei tunnu väljältä, öljy ei katoa eikä lisäänny ja vikaa ei löydy.
Kannattaako nuo omat suuttimet käyttää irti ja huollattaa mikäli ei uudemmilla saada hyötyä irti. Todella kitkerä savu siis ongelmana lähinnä tyhjäkäynnillä ja kaupunkiajelussa, käyntiääni kuulostaa omaan korvaan ok. Tyhjä putki on ja ohjelmasta poistettu kaikki dpf liittyvä, paine-eroanturi, turbo ei tunnu väljältä, öljy ei katoa eikä lisäänny ja vikaa ei löydy.
Re: S211 642 viritys
.
Pumppu on vakiona T75, joka riittää hiukan päällekkin neljänsadan.
Moottorin hengitystä vaan pitää saada paremmaksi ja sylinterin täytöstä.tämällisemmäksi.
Suuttimissakin pätee, että ehjää ei kannata korjata.
Savun/hajun saa kyllä aika hyvin poikkeen.
Pumppu on vakiona T75, joka riittää hiukan päällekkin neljänsadan.
Moottorin hengitystä vaan pitää saada paremmaksi ja sylinterin täytöstä.tämällisemmäksi.
Suuttimissakin pätee, että ehjää ei kannata korjata.
Savun/hajun saa kyllä aika hyvin poikkeen.
.
tuikku (niukunauku) tutka.net
p.Ö5Ö 3444ÖÖ5
tuikku (niukunauku) tutka.net
p.Ö5Ö 3444ÖÖ5
Re: S211 642 viritys
Ensin poistetaan saastelaitteet sit ihmetellään käryä, kyllä se vaan vähän traktorille aina haisee kun pöntöt on tyhjiä, mielestäni käry ei edes ole paha. Väitän kyllä että ennen diesel haisi paremmalle, ja leipä maistui leivältä jne...
Re: S211 642 viritys
On näitä saastelaitteilla olevia joista ne on sitten irti revitty ollut aiemminkin, eikä ne ole tältä haisseet. Traktori kun puheeksi tuli niin vanhan taavetin käynti haisee paremmalta. Jotain vikaa tässä siis on, mutta mitä? Pitääkö sinne nyt katti laittaa takaisin jos siitä haluaa eroon vai onko ohjelmassa jotain vai sittenkin suuttimessa? Kulutus on kyllä noussut 20tkm aikana ainakin litran ja mitään ei ole tehty sen aikana. Katti sieltä viimeisenä lähti jonka jälkeen haju tulikin (edelleen tiedossa että kyllä sen kuuluukin haista mutta tuskin näin) onhan se voinut vuotavan suuttimen oireita peittää?
-
- Mersumies
- Viestit: 507
- Liittynyt: Su 02.12.2018 09:38
Re: S211 642 viritys
kyllä tuolla on karuja vehkeitä. Valkoisia audeja joissa perät mustina ja savuhäntä perässä, kun on joku tuning tero virittänyt.
ja näkyyhän noita mersujakin, melko tuoreitakin, jotka kihnuttaa jollain viritettyä nelikolla ylämäkeen, ei lähde mihinkään, mutta savua on.
Tässä käy melko varmasti niin, että kun harrastetoiminta on ollut pienissä piireissä, niin se on melko vapaata ja valvomatonta, mutta kun siitä puhutaan ja yhä törkeämpiä savutuslaitoksia ilmenee liikenteessä, niin lopulta siihen puututaan, ja sitten ei ole kelläkään kivaa.
ja näkyyhän noita mersujakin, melko tuoreitakin, jotka kihnuttaa jollain viritettyä nelikolla ylämäkeen, ei lähde mihinkään, mutta savua on.
Tässä käy melko varmasti niin, että kun harrastetoiminta on ollut pienissä piireissä, niin se on melko vapaata ja valvomatonta, mutta kun siitä puhutaan ja yhä törkeämpiä savutuslaitoksia ilmenee liikenteessä, niin lopulta siihen puututaan, ja sitten ei ole kelläkään kivaa.
W212 E350cdi
Re: S211 642 viritys
No savutus yleensä johtuu noista bulkki lastuista, softa on tehty päin persettä kun ei osata edes alkeellisimpia seos laskuja tehdä, on saatu iskostettua kansaan se että savu on voimaa mutta sehän on vain palamatonta lientä ilman puutteesta, väärästä ajoituksesta yms johtuen.
Jos savua tulee niin että sen näkee peilistä niin viekää laite takas ja vaatikaa vakioksi ja rahoja takas.
Ei nykyaikainen dieseli savuta vaikka vetoja olisi vähän enempi jos homma on tehty yhtään järkevästi.
Jos savua tulee niin että sen näkee peilistä niin viekää laite takas ja vaatikaa vakioksi ja rahoja takas.
Ei nykyaikainen dieseli savuta vaikka vetoja olisi vähän enempi jos homma on tehty yhtään järkevästi.
Re: S211 642 viritys
En nyt tiedä enään vastasivatko nämä 2 edellistä postausta mulle vai yleistä höpinää savuttavista autoista ohi aiheen. Kyseinen auto siis on ihan asiallisesti osaavalla softantekijällä ohjelmoitu ja vetää niinkuin kuuluu. Reilu 350hp ja savua ei tule vedossa, ehkä pari sekuntia hieman tummanharmaata kun ahdot vasta nousussa ja lämä lattiassa. Kyseinen kitkerä savu jota esiintyy lähinnä tyhjäkäynnillä ja pahiten puolilämpöisenä on hieman sinertävää. Löytyykö tälle selitystä?
-
- Mersumies
- Viestit: 507
- Liittynyt: Su 02.12.2018 09:38
Re: S211 642 viritys
jos se on jotain kertynyttä öljyä välijäähdyttimestä. Eli ei tulisi suuttimista ollenkaan. kun öljyä sinne voi joutua huohottimesta yms. vai onko huohotinpönttö vaihdettu, vai minne ohjattu.
W212 E350cdi
Re: S211 642 viritys
Yksi mahdollisuus on, että pakoputkeen pääsee jostain öljyä. Käytännössä siis joko turbo tai joku venttiiliverran kumeista päästää öljyä. Putkessa käryävät öljy on tosi kitkerän hajuinen. Montaa tippa sitä ei sinne tarvitse mennä.
Pakopaine monesti tiivistää heikkokuntoisen ahtimet vedon ajaksi ja savua tulee siis kevyessä vedossa.
Yksi arvaus muiden joukossa.
Pakopaine monesti tiivistää heikkokuntoisen ahtimet vedon ajaksi ja savua tulee siis kevyessä vedossa.
Yksi arvaus muiden joukossa.
C30 AMG kanssa harrastelua
Re: S211 642 viritys
Se oli vähän yleistä joo, lähinnä siihen edelliseen viestiin, pahoittelut siitä.
Mutta tosiaan ArtoCdi on asian ytimessä, ahdin alkaa olla kulunut ja ei ole tietenkään helpottanut asiaa kun pyydetään enemmän mitä aikaisemmin.
Turbiinin männänrengastiiviste alkaa olemaan tiensä päässä ja poistetaan romua mikä madaltaa pakopainetta turbiinin jälkeen niin alkaa helposti itkemään öljyä matalilla kuormituksilla kun kampikammion paine on suurempi kuin paine turbiinin puolella.
Mutta tosiaan ArtoCdi on asian ytimessä, ahdin alkaa olla kulunut ja ei ole tietenkään helpottanut asiaa kun pyydetään enemmän mitä aikaisemmin.
Turbiinin männänrengastiiviste alkaa olemaan tiensä päässä ja poistetaan romua mikä madaltaa pakopainetta turbiinin jälkeen niin alkaa helposti itkemään öljyä matalilla kuormituksilla kun kampikammion paine on suurempi kuin paine turbiinin puolella.
Re: S211 642 viritys
Kiitoksia pohdinnoista. Huohotinventtiili on itse asiassa koitettu vaihtaa, ei vaikutusta. Pitäisikö sitä ohjata muualle?
Ahdinkin on murolan pajan käsialaa ja ajettu 20-30tkm, ei kai pitäisi vielä olla menemässä mutta mistäs näistä tietää. Pitäiskö tuon venttiilinvarren kumin oireilla siten et kun mulla auto usein seisoo viikonkin niin siitä startatessa pölläyttää? Tämä kun ei pölläytä käynnistyksessä mitään, savua alkaa muodostua kun on saanut käydä jonkin aikaa.
Öljyperäiseksi tätä oon kanssa epäillyt mutta tuo suutinhomma on vaan ruvennut epäilyttämään kun turbo tuntu kuitenkin käteen ok, ahtoletkut välijäähyllä ei olleet öljyisiä ja kulutuskin on noussut.
Ahdinkin on murolan pajan käsialaa ja ajettu 20-30tkm, ei kai pitäisi vielä olla menemässä mutta mistäs näistä tietää. Pitäiskö tuon venttiilinvarren kumin oireilla siten et kun mulla auto usein seisoo viikonkin niin siitä startatessa pölläyttää? Tämä kun ei pölläytä käynnistyksessä mitään, savua alkaa muodostua kun on saanut käydä jonkin aikaa.
Öljyperäiseksi tätä oon kanssa epäillyt mutta tuo suutinhomma on vaan ruvennut epäilyttämään kun turbo tuntu kuitenkin käteen ok, ahtoletkut välijäähyllä ei olleet öljyisiä ja kulutuskin on noussut.
-
- Mersumaanikko
- Viestit: 5794
- Liittynyt: Ke 22.07.2015 10:48
- Paikkakunta: Mökillä
Re: S211 642 viritys
Valeaa sauhua tuo jos niin usein ahdin vuotaa pakopesäänJamppai kirjoitti:Kiitoksia pohdinnoista. Huohotinventtiili on itse asiassa koitettu vaihtaa, ei vaikutusta. Pitäisikö sitä ohjata muualle?
Ahdinkin on murolan pajan käsialaa ja ajettu 20-30tkm, ei kai pitäisi vielä olla menemässä mutta mistäs näistä tietää. Pitäiskö tuon venttiilinvarren kumin oireilla siten et kun mulla auto usein seisoo viikonkin niin siitä startatessa pölläyttää? Tämä kun ei pölläytä käynnistyksessä mitään, savua alkaa muodostua kun on saanut käydä jonkin aikaa.
Öljyperäiseksi tätä oon kanssa epäillyt mutta tuo suutinhomma on vaan ruvennut epäilyttämään kun turbo tuntu kuitenkin käteen ok, ahtoletkut välijäähyllä ei olleet öljyisiä ja kulutuskin on noussut.
helpppo tarkistaa kurkista sinne näkyykö maärkää
Mökkillä
'
'
Re: S211 642 viritys
Minulla ainakin ahdin alkoi tekemään tuollaista. Vähän aikaa kävi tyhjäkäyntiä, jonka jälkeen alkoi savutus.
S204 350cdi 4matic amg -11
W124 300D -91
Ex Pappa S211 320cdi -07
Ex VW Golf Variant GTD -16
Ex S204 350cdi amg -10
Ex W124 300E Sportline -91
Ex Saab 9-5 Aero -02 Biopower
Ex BMW E61 530dA -05 Stage2 DPF 0ff
Ex MB C230 Kompressor Avantgarde Sport -05
W124 300D -91
Ex Pappa S211 320cdi -07
Ex VW Golf Variant GTD -16
Ex S204 350cdi amg -10
Ex W124 300E Sportline -91
Ex Saab 9-5 Aero -02 Biopower
Ex BMW E61 530dA -05 Stage2 DPF 0ff
Ex MB C230 Kompressor Avantgarde Sport -05
Re: S211 642 viritys
Onkohan kellään kuvaa jos on vaihtanut 2260 2059 tilalle? Lähinnä tuo nestekierron osalta kiinnostaa, tässä itsellä sama prokkis menossa ja mietinnässä vielä toteutus tapa. Jalkaan joutuu tietty poraan reiän kylkeen ja hitsailee pohjan kiinni. Mites tulo ja paluu, imusarjaan varmaan myös järkevin tehä reikä ja siihen lähtö ja toisen puolen sarjaan sama homma jolloin saa jonkinlaisen kierron, vai löytyykö parempia tapoja
"Tietoni perustuu vahvasti olettamukseen"
S210 280 4Matic -98
Entisiä:
S211 280CDI -06, W124 200 -87, W220 S500 -99, W210 E200 CDI -02, W124 230E -91, S124 300TE -90, Audi A4 2.8 -96, Ford Mondeo -94, Ford Sierra 2.0 -90
S210 280 4Matic -98
Entisiä:
S211 280CDI -06, W124 200 -87, W220 S500 -99, W210 E200 CDI -02, W124 230E -91, S124 300TE -90, Audi A4 2.8 -96, Ford Mondeo -94, Ford Sierra 2.0 -90
Re: S211 642 viritys
Onko kellään kokemuksia tällaisesta tai vastaavasta: https://gottuned.com/product/stage3-upg ... b2565vklr/
Mahtaako tuo olla esim hintansa puolesta ns. linjassa jos vertaa vaikka turbotohtorin palveluihin
Mahtaako tuo olla esim hintansa puolesta ns. linjassa jos vertaa vaikka turbotohtorin palveluihin

Re: S211 642 viritys
Juu.. Tuli hommattua tuommonen '09 C207 350CDI ja Tuikku siitä jo purkkia auki käyttelikin, mutta niinhän siinä taitaa taas käydä että nälkä kasvaa syödessä... Näyttäisi olevan hyvin jo porukalla kokemusta näistä, niin hyväksi todettu resepti taitaa olla siis turbon muokkaus, parempi cooleri ja downpipe..?
Onko tietoa onko tuo GT B2056V vielä liukulaakeroitu kun taitaa juuri tuossa '09 vaihtua kuulalaakeroituun? Ja jos on niin kannattaako/ voiko tätä edes käyttää aihiona jos sinne 47mm kompurasiipee ja "amg" turbiinia hamuilee?
Nuista pakosarjoistakin oli juttua että ovat aika heikot. Alle 170 tuhatta nyt mittarissa mutta taidan laittaa nekin vaihtoon samalla niin ei jää vaivaamaan. Näyttäisi Raptec ja Takkunen tehneen näihin DP:tä ja pakosarjoja... Jos jollain sattuu lojumaan nurkissa niin saa tarjotella:)
Coolerille tuossa mittailin tiluksia niin heittämällä menisi ainakin tuo motonetin 550x140x65 mutta onko tämä todettu riittäväksi? Jos jollain tiedossa jotain parempaa vaihtoehtoa suht pienillä muutoksilla sovitettavaksi tuonne keulille niin tieto on tervetullutta:)
Tuo 7-ronikki taitaa kuite lajisa kestää voimaa? Ainakin näytti moottorin tukikumit antautuvan ensin:D
Hyviä ja huonojakin kokemuksia kuuntelisin mielelläni mistä kannataisi alkaa palikoita hommaamaan:)
Onko tietoa onko tuo GT B2056V vielä liukulaakeroitu kun taitaa juuri tuossa '09 vaihtua kuulalaakeroituun? Ja jos on niin kannattaako/ voiko tätä edes käyttää aihiona jos sinne 47mm kompurasiipee ja "amg" turbiinia hamuilee?
Nuista pakosarjoistakin oli juttua että ovat aika heikot. Alle 170 tuhatta nyt mittarissa mutta taidan laittaa nekin vaihtoon samalla niin ei jää vaivaamaan. Näyttäisi Raptec ja Takkunen tehneen näihin DP:tä ja pakosarjoja... Jos jollain sattuu lojumaan nurkissa niin saa tarjotella:)
Coolerille tuossa mittailin tiluksia niin heittämällä menisi ainakin tuo motonetin 550x140x65 mutta onko tämä todettu riittäväksi? Jos jollain tiedossa jotain parempaa vaihtoehtoa suht pienillä muutoksilla sovitettavaksi tuonne keulille niin tieto on tervetullutta:)
Tuo 7-ronikki taitaa kuite lajisa kestää voimaa? Ainakin näytti moottorin tukikumit antautuvan ensin:D
Hyviä ja huonojakin kokemuksia kuuntelisin mielelläni mistä kannataisi alkaa palikoita hommaamaan:)
'09 C207 OM642 350CDI
Re: S211 642 viritys
Gtb sarjassa pitää loppu kirjaimissa olla r vkzr vklr yms jos on kuulilla. Muut ovat liukulaakeroitu.
Eikä ke kuulat kesää tee, vähän herkempi lähtemään ahdolle ja kalliimpi huoltaa.
Amg light weight turbiini voi olla että tarvii isomman kotelon, ihan varma en ole. Gtb2260 kokoisessa olis korkeammat johdesiivet ja virtaa paremmin.
Eikä ke kuulat kesää tee, vähän herkempi lähtemään ahdolle ja kalliimpi huoltaa.
Amg light weight turbiini voi olla että tarvii isomman kotelon, ihan varma en ole. Gtb2260 kokoisessa olis korkeammat johdesiivet ja virtaa paremmin.
Re: S211 642 viritys
Jep. Niinkuin MJPfin osasikin sanoa niin kyseessä siis liukulaakeroitu ahdin.
Ahdin asiantuntijan mukaan tuohon koteloon kyllä saa muokattua sen amg light weight turbiinin ongelmitta.
Venttiilijousi asiaakin yritin etsiskellä mutta aika niukasti tuntui tietoa löytyvän.. Onko näihin tarvinnut jäykempiä jousia laitella vai riittääkö nuo vakiot?
Ja tuo pakopuoli.. Minnekkä asti tai mitä sieltä kannattaa kokemuksen mukaan ohittaa suoralla putkella ettei ala ahistelemaan.
Ahdin asiantuntijan mukaan tuohon koteloon kyllä saa muokattua sen amg light weight turbiinin ongelmitta.
Venttiilijousi asiaakin yritin etsiskellä mutta aika niukasti tuntui tietoa löytyvän.. Onko näihin tarvinnut jäykempiä jousia laitella vai riittääkö nuo vakiot?
Ja tuo pakopuoli.. Minnekkä asti tai mitä sieltä kannattaa kokemuksen mukaan ohittaa suoralla putkella ettei ala ahistelemaan.
'09 C207 OM642 350CDI
Re: S211 642 viritys
.
Jäykemmät venttiilinjouset ei ole light weight pakosiiven kanssa välttämättömyys, heikoimmaksi kohdaksi muodostuu laatikko. Vetoja tulee lähelle 400 - riippuen, minkä verran voimaniirto kestää laittaa syöttöjä.
Parhaiten herää 47,5mm kompurasiivellä.
50millinen tietty virtaa paremmin
Pakoputkeen en downpaippia lukuunottamatta koskisi
Jäykemmät venttiilinjouset ei ole light weight pakosiiven kanssa välttämättömyys, heikoimmaksi kohdaksi muodostuu laatikko. Vetoja tulee lähelle 400 - riippuen, minkä verran voimaniirto kestää laittaa syöttöjä.
Parhaiten herää 47,5mm kompurasiivellä.
50millinen tietty virtaa paremmin
Pakoputkeen en downpaippia lukuunottamatta koskisi
.
tuikku (niukunauku) tutka.net
p.Ö5Ö 3444ÖÖ5
tuikku (niukunauku) tutka.net
p.Ö5Ö 3444ÖÖ5
Re: S211 642 viritys
Onko tuo downpipe välttämätön muokata, jos muutattaa nykyisen ahtimen turbotohtorilla ja sitten kopeloidaan ohjelmaa? Bilteman cooleri jo keulilla valmiina. Päästäänkö 350/700 lukemiin näillä ja autona siis v.2006 W211 OM642.
Re: S211 642 viritys
Hyvä tietää.tuikku kirjoitti:.
Jäykemmät venttiilinjouset ei ole light weight pakosiiven kanssa välttämättömyys, heikoimmaksi kohdaksi muodostuu laatikko. Vetoja tulee lähelle 400 - riippuen, minkä verran voimaniirto kestää laittaa syöttöjä.
Parhaiten herää 47,5mm kompurasiivellä.
50millinen tietty virtaa paremmin
Pakoputkeen en downpaippia lukuunottamatta koskisi
Kunhan tästä taas työkiireiltä joutaa ja pääsee tuusaamaan niin katellaan minkälaista tulee.
Naapurikylän seppä lupaili hirveän kuuloisia väännön kestoja vakiolaatikolle. Kuulemma ainakin kestäisi enemmän kuin esim bemarin laatikot.. en tiedä..
Mutta katsellaan sitten niitä vaihteiston rajoja kunhan kerkeää ensin rautaa ruuvaamaan kiinni

'09 C207 OM642 350CDI
Re: S211 642 viritys
No, jos tehoja haluaa, niin melkolailla on. Tyhjennetty pönttö särkee virtauksen ja alkaa vastustamaan, lisäksi siinä vakio downpaipissa on kova kuristus heti kohta ahtimen jälkeen.Behemoth kirjoitti:Onko tuo downpipe välttämätön muokata, jos muutattaa nykyisen ahtimen turbotohtorilla ja sitten kopeloidaan ohjelmaa? Bilteman cooleri jo keulilla valmiina. Päästäänkö 350/700 lukemiin näillä ja autona siis v.2006 W211 OM642.
.
tuikku (niukunauku) tutka.net
p.Ö5Ö 3444ÖÖ5
tuikku (niukunauku) tutka.net
p.Ö5Ö 3444ÖÖ5
Re: S211 642 viritys
Kuutoskoneen laatikko kestää noin 800nm, ei juurikaan yli. Oikein hyväkuntoisiin voi vähän reilummin laittaa, mutta elinikä lyhenee rajusti.olli_89 kirjoitti:Hyvä tietää....tuikku kirjoitti:.
Jäykemmät .....
Olen särkenyt monta, siis monta.Vääntöjen kanssa pelleilyssä käy niinkuin siinä nokan kaivussa - lopulta onnistaa, mutta onnistumisen riemua siinä ei koe.
Kun sillä V6,lla ei ole oikein minkäänlaista kierroskestävyyttä, niin 800nm syötöillä ei ihan siihen 400,n pääse.
Muuten moottori ja vaihteisto pelaa kyllä hyvin yhteen. Vaihteisto on vähän hitaan sorttinen, muttei se huono ole.
.
tuikku (niukunauku) tutka.net
p.Ö5Ö 3444ÖÖ5
tuikku (niukunauku) tutka.net
p.Ö5Ö 3444ÖÖ5
Re: S211 642 viritys
Kävin tuossa coolerin vaihdon jälkeen autocomin testerin kanssa testailemassa imuilman lämpötiloja. Samalla kahtelin ahtopaineita niin talukko näyttää loppuvan 2,5 bariin eli siis 1,5 bar ahtopainetta. Onkohan tuo autocomin ohjelmasta kiinni vai loppuuko se MAP 2,5bar?
Tästä tulikin mieleen että tarviiko se nyt siten esim 4bar MAPin. Eli tarviiko ohjelma oikean ahtopaine arvon että pyynti ja toteutus vastaa toimiakseen vai meneekö siellä esim vnt säätäminen vain jonkun kartan mukaan?
Tästä tulikin mieleen että tarviiko se nyt siten esim 4bar MAPin. Eli tarviiko ohjelma oikean ahtopaine arvon että pyynti ja toteutus vastaa toimiakseen vai meneekö siellä esim vnt säätäminen vain jonkun kartan mukaan?
'09 C207 OM642 350CDI
Re: S211 642 viritys
Se asteikko loppuu 2.55 bariin. Koska Autocom ja muut yleistesterit lukevat vakio CAN-parametria ja se on yksi tavu dataa. Sen rajat on 0-255 (x10hPa). Mersu käyttää ihan omia parametrejaan vakioiden lisäksi ja star näyttää todellisen leikkaamatta yläpäätä. MAP loppuu 3 bariin, tai 3250 hPa max.
Ja kyllä tarvii 4 bar MAP:in. Se pitää skaalata ohjelmassa.
Ja kyllä tarvii 4 bar MAP:in. Se pitää skaalata ohjelmassa.
Re: S211 642 viritys
Nojuu. Tilasin tollasen Boschin 0261230439 mapin. Näytästää että menee ihan pistokkeen vaiholla heittämällä paikallee.
28,9-400kPa 250-4480mV. Tuommoset arvot löyty anturille. Nuo ilmeisesti riittää anturin linearisointiin ohjelmaan?
Uudet pakosarjat, DP ja muokattu ahdinkin olisi tulossa ensi viikolla niin pääsis ruuvailee paikalleen.
28,9-400kPa 250-4480mV. Tuommoset arvot löyty anturille. Nuo ilmeisesti riittää anturin linearisointiin ohjelmaan?
Uudet pakosarjat, DP ja muokattu ahdinkin olisi tulossa ensi viikolla niin pääsis ruuvailee paikalleen.

'09 C207 OM642 350CDI
Re: S211 642 viritys
Keneltä tilasit Downpipen. Olen miettinyt omaani 642 kans DB- vaihtoa. Omassa on Turbotohtorin tekemä Ligth weigth akselilla ja Amg sisäkaluilla oleva Ahdin. PT-Racingin pakosarjat, Aj-Techin ohjelma tehtiin rullilla 370 hv/830 Nm orkkis Coolerilla. Tänään tulee isommalla Coolerilla auto pajalta.olli_89 kirjoitti: ↑Pe 02.10.2020 10:26 Nojuu. Tilasin tollasen Boschin 0261230439 mapin. Näytästää että menee ihan pistokkeen vaiholla heittämällä paikallee.
28,9-400kPa 250-4480mV. Tuommoset arvot löyty anturille. Nuo ilmeisesti riittää anturin linearisointiin ohjelmaan?
Uudet pakosarjat, DP ja muokattu ahdinkin olisi tulossa ensi viikolla niin pääsis ruuvailee paikalleen.![]()
Re: S211 642 viritys
Uudet pakosarjat, DP ja muokattu ahdinkin olisi tulossa ensi viikolla niin pääsis ruuvailee paikalleen. 
[/quote]
Keneltä tilasit Downpipen. Olen miettinyt omaani 642 kans DB- vaihtoa. Omassa on Turbotohtorin tekemä Ligth weigth akselilla ja Amg sisäkaluilla oleva Ahdin. PT-Racingin pakosarjat, Aj-Techin ohjelma tehtiin rullilla 370 hv/830 Nm orkkis Coolerilla. Tänään tulee isommalla Coolerilla auto pajalta.
Pyry teki pakosarjat ja DPn.
370/830 aika rajut lukemat vakio DPllä ja coolerilla

[/quote]
Keneltä tilasit Downpipen. Olen miettinyt omaani 642 kans DB- vaihtoa. Omassa on Turbotohtorin tekemä Ligth weigth akselilla ja Amg sisäkaluilla oleva Ahdin. PT-Racingin pakosarjat, Aj-Techin ohjelma tehtiin rullilla 370 hv/830 Nm orkkis Coolerilla. Tänään tulee isommalla Coolerilla auto pajalta.
Pyry teki pakosarjat ja DPn.
370/830 aika rajut lukemat vakio DPllä ja coolerilla

'09 C207 OM642 350CDI
Re: S211 642 viritys
Ahtolämmöt nousikin rullilla 93° kun ohjelmaa tehtiin.
- CDI203
- Asiantuntija
- Viestit: 12889
- Liittynyt: Ti 01.04.2008 18:48
- Paikkakunta: Tarpeen mukaan (enimmän osan aikaa etelä suomessa) Kuusen alla N60° E24°
Re: S211 642 viritys
Puutuiko cooleri kokonaan vai oliko penkki kopin ilmanvaihto pois päältä
Yhteydet YV:lä viestiin oma puh no
voi myös koittaa soitella +358 1810EBB4
MA-PE 17-21
EI TEKSTIVIESTEJÄ (edes talvella)
100% tilasta käytössä (200 viestiä 200:sta tallennettu)
jotain usein kyseltyjä juttuja
http://www.mese.fi/forum/viewtopic.php? ... highlight=
http://www.mese.fi/forum/viewtopic.php?t=23680
http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... 11#p807311
http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... 7&t=126659

voi myös koittaa soitella +358 1810EBB4
MA-PE 17-21

EI TEKSTIVIESTEJÄ (edes talvella)
100% tilasta käytössä (200 viestiä 200:sta tallennettu)
jotain usein kyseltyjä juttuja
http://www.mese.fi/forum/viewtopic.php? ... highlight=
http://www.mese.fi/forum/viewtopic.php?t=23680
http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... 11#p807311
http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... 7&t=126659
