Moukan CL

[MouTine]

Hivenen kulunut aikaa jo tästäkin, mutta laitetaan oma topicki pystyyn. Entinen Mersu lähti Kemiin syyskuun alussa, joten tuli kiire hankkia talveksi puuhaa ja ensi kesäksi ajokki. SLK oli hieno auto, mutta jotenkin mukavudenhaluisena ihmisenä kaipasin luksusta ja mukavuutta. Ja loppujenlopuksi ei se avoautoilu nyt niin ihmeellistä ollut alun parin kesän ajan kestännen innostuksen jälkeen. Vuoden 2006-2007 Mersun mallistoa kun katsoo niin ei ollut oikeen muuta vaihtoehtoa kuin 216 korimalli. Ja siitä se seikkailu lähtikin...


Torstain ja perjantain välisenä yönä syyskun lopussa matkasin täältä Länsirannalta kohti Hki-Vanda lentokenttää ja Luftiksen perjantain ensimmäistä aamulentoa kohti Frankfurttia.


Taksilla albaani kiidätti lentoasemalta rautatieasemalle.


Frankfurtista junalla pari tuntia Erfurttiin.


Rahat tiskiin ja auto haltuun.


Alkumatka kiemurteli aika kaunista, mutta melko hidasta maaseutureittiä. ABC imi mutkissa tiehen helvetin hienosti.


Hampurin ruuhkissa oli mielenkiintoista tutustua auton ominaisuuksiin. Ja myös huomata miten paljon huomiota auto keräsi. Eräs vanhempi saksalainen herrasmies kehui autoa ja toivotti hyvää matkaa. Ruosteisesta Transportterista nuori mimmi heitti lentosuukkoa hymyn kera.


Tankkauksen yhteydessä ehti vähän kuvatakkin. Tuommonen puikula se nyt on. 2007 Performance paketilla oleva M156 moottorinen euro-malli.


Matka jatkui yötä vasten. Väsymyksestä ei vielä tietoakaan.


Puttgardenin lauttajonossa oli taas aikaa kuvailla. Lautalla söin hyvän lämpimän snitselin. Väsymys alkoi painaa.


Helsingör Helsingborg lautalla. Kuvaamisen jälkeen sujahdin autoon torkkumaan. Unen saanti ei enää tässä vaiheessa ollut ongelma.



Aamulla seiskan jälkeen kuin ihmeen kaupalla olin selvinnyt hengissä Kapellskärin satamaan. Viimeiset 300km piti ajaa taktiikalla, jossa ajoin 20-30min ja pysähdyin nukkumaan 10-12minuutiksi.


Lautalla ei montaa henkilöautoa ollut. Menin heti syömään lämpimän aterian ja samantien hyttiin nukkumaan.


Lauantai iltana olin jo Suomessa. Naantalista oli lyhyt siirtymä kotiin ja 10-uutiset katsoin jo kotisohvalta. Univajeesata kertoi jotain se että vaikka olin nukkunut koko tuon 11h lauttamatkan, niin uni tuli ihan kylkeä kääntämällä.

Sairasta menoa. En suosittele kenellekkään. Jatkossa kyllä otan yhden ylimääräisen yöpymisen.

[MouTine]

Tässä kuvassa näette akun.
Kysyessäni autoliikkeessa myyjältä akun kunnosta johtuen vähän laiskasta käynnistys vieteristä, niin vastaukseksi sain että akku on ihan uusi. Ja uudeltahan se näyttikin sielä konehuoneessa. Hieman vaan pisti ihmetyttämään voiko tällasessa laivassa olla vain 60Ah akku? Varsinkin kun koo'oo poteroon ei mahdu fyysisesti isompaa pökälettä. Pieni googgelointi paljasti että autossahan on kaksi akkua, eli varsinainen pääakku on takakontissa takaseinän takanä. Sarjanumeroa kun koodasi Boschin sivuilla, nin selvisi että akku on valmistettu vuonna 2006 yhteistyökumppanille. Eli suomeksi sanottuna takakonstissa lymysi auton alkupeäinen 95Ah akku. Tilalle tuli uusi Vartan 100Ah akku. Johan piristyi auton sähköiset toiminnot.


Öljyjäkin sai vaihdella uudestaan kun liike oli vaihtanut 0w-30 rasvat. Sääli oli kaataa pari tonnia ajettua rasvaa jäteöljykannuihin, mutta kun ööli kuuluu olla 0w-40 tai 5w-40. Sisään menu Magnatec 5w-40. Pohjapanssarissa oli tuollaset hienot ilmanousut ilmeisesti öljyvaimennettujen moottoritukien jäähdyttämiseen.


Ja sitten saatana... En nyt halua ketään loukata, mutta mikä jumalauta on tarve näihin ylivalotettuihin rekisterikilpiin?!? Helvetti että näyttää tyhmältä! Onneksi tuning-sankari ei ollut heittänyt alkuperäisiä kupuja pois vaan ne löytyivät takakontista. Kostoksi pistin 5w polttimoiden sijasta 2 wattiset. Ei aja mun etua mitenkään että kilpi on luettavissa tuhannen kilometrin päästäkin. Mahtaakohan noista ledipaskoista saada jotain rahaa vai heitänkö roskiin? Paketin mukaan pitäs sopia 204, 212, 216, 221 ja 207 koreihin. Pitää kurkata ebaystä mitä tommonen roska maksaa.



Auton alle kurkistellessa hymyilytti. Ei ole ruostetta, ei paskaa eikä muutakaan hapettumaa. Mikä varsinkin ilahdutti, oli että missään ei näkynyt minkäänlaista vuotoa tai edes hikoilua. Täysin puhdas!


Tarkempi tutkiskelu osoitti ettei tämä kyllä mikään uusi ole. Mistä lie romusta äkkiä käännetty kun kauppaa oli tiedossa. Kaiken lisäksi akku oli heitetty ihan päin helvettiä kaukaloonsa. Muunmuassa pohjakiinnike oli akun alla ja akku täysin vinossa. Sarjanumeron mukaan elokuussa 2017 valmistettu.


Lähikaupasta nappasin mukaan pykälää isomman Exide Premiumin. Kyseinen akku täytti kolon maksimaalisesti. Johto oli pakko vetää tuosta lyhintä reittiä ettei hankaa kiinnikerautaan. Siksi kahva on tuolleen hauskasti. Eli nyt on takakontissa täysin uusi Vartan 100Ah ja konehuoneessa aivan pränikkä Exiden 77Ah. Perimätiedon mukaan vielä kolmaskin akku pitäisi löytyä kojelaudan alta. Pitää sen kunto ja olemassaolo vielä tarkistaa.


Uutta kumiloista. Nokian PowerProof 255/35x20" ja 275/35x20". Vanhat renkaat oli ihan roskiskamaa. Sekalaista merkkiä, paistot 15 ja 16 ja kaiken lisäksi runkovikaisia. Vanteet kävi Pohojammaalla Temiproolla tarkastettavana, kun ovat vähän elämää nähneen oloiset.


Homma jatkuu ihan perushuolloilla ja yleisen ilmeen siistimisellä. Kaveri saa tehdä tähän kyllä täydet ulkotyöt. Sen verran on hologrammia aika tuonut. Verot ja kilvet hoitelen vuoden vaihteen jälkeen joskus kevät'talvella. Maahantuntikatsastuksen hoidin jo ja se nyt oli ihan läpihuutojuttu.

[juusmo]

Onnittelut hankinnasta! Todella hieno peli, ja on kyllä sellainen viimeinen mohikaani tuo M156, että oksat pois. Ei noita älyttömän kokoisia vapareita taideta enää nähdä. Tarttis varmaan omistaa joskus moinen.

Aikamoinen sankarisuoritus tuo paluumatka

[Maastis]

Moi

Onnea uudesta hankinnasta! Hieno auto!

Oliko takakontin alkuperäinen 95Ah AGM akku? Toi tilaan menny 100Ah S4 ilmeisesti tavallinen? Mikä täs mahtaa olla latausjännite? Ihan vaan mielenkiinnosta kyselen kun ittellä tuossa GL:ssä alkuperäinen AGM ja pistin tilaan myös AGM akun. Ei vaan sen latausjännite riitä pitämään akkua täydessä varauksessa... vaihtoehto olis laittaa tavan lyijyakku tilalle. Mutta jos taas latausjännite on se AGM akun "vaatima" 14,8 niin on vähän korkea tavalliselle...

Itte tuli kans ajeltua toi GL vuosi takaperin kahdenyön taktiikalla baltian läpi. Yksi yö lisää olis tuonu huomattavasti lisää mukavuutta reisuun. Ei siinä nyt muuten mitään mutta sattui sen verran aikaa vieviä kommelluksia jotta meni sitte myös yöt ajelemiseksi...

Näkyikö korona muuten kuinka liikrnnemäärissä tai muuten Saksassa? Olis kans autokuumeen poikasta taas...

TJ

[karra]

Onnea! Hyvä että nuoret jaksaa innostua etenkin noista digiajan tulevista klassikoista. Itse taidan olla uudessa Mobilistissa mainittu ns setämies joka on iältään lähempänä 60 kuin 50 v. Itellä vaihtuu vaan vanhempaan kalusto ...

[MouTine]

Onnittelut hankinnasta! Todella hieno peli, ja on kyllä sellainen viimeinen mohikaani tuo M156, että oksat pois. Ei noita älyttömän kokoisia vapareita taideta enää nähdä. Tarttis varmaan omistaa joskus moinen.

Aikamoinen sankarisuoritus tuo paluumatka

Viimeinen mohikaani, sitä se kyllä on ja se siinä vähän kiehtoikin. Kannanotto, h kaikki v. Kierroskone tuo on selkeesti enemmän kuin vanhat M113:set. Herää tosi herkästi ja se on kuin ruoskan isku kun näppäilee kaasulla siihen asti kun alkaa paukahdella.

Moi

Onnea uudesta hankinnasta! Hieno auto!

Oliko takakontin alkuperäinen 95Ah AGM akku? Toi tilaan menny 100Ah S4 ilmeisesti tavallinen? Mikä täs mahtaa olla latausjännite? Ihan vaan mielenkiinnosta kyselen kun ittellä tuossa GL:ssä alkuperäinen AGM ja pistin tilaan myös AGM akun. Ei vaan sen latausjännite riitä pitämään akkua täydessä varauksessa... vaihtoehto olis laittaa tavan lyijyakku tilalle. Mutta jos taas latausjännite on se AGM akun "vaatima" 14,8 niin on vähän korkea tavalliselle...

Itte tuli kans ajeltua toi GL vuosi takaperin kahdenyön taktiikalla baltian läpi. Yksi yö lisää olis tuonu huomattavasti lisää mukavuutta reisuun. Ei siinä nyt muuten mitään mutta sattui sen verran aikaa vieviä kommelluksia jotta meni sitte myös yöt ajelemiseksi...

Näkyikö korona muuten kuinka liikrnnemäärissä tai muuten Saksassa? Olis kans autokuumeen poikasta taas...

TJ

Joo tattista vaan. Ei ollut AGM. Ei kai 2007 tai 2006 vielä kauheesti ollut AGM akkuja markkinoilla..? Etuakuksi (starttiakku) moni akkuvalmistaja listaa kyllä AGM akun mutta en näe sijoitettua lisärahaa tarpeelliseksi kun en aja tällä talvella ja kaikki akut on olleet kuitenkin tavallisia akkuja tehtaalta lähtiessä. Lataus jännite keikkuu siinä 13,8 - 14,2 AMG-valikossa, mutta kymmenyksen kaksi vähemmän navoilta mitatessa.

Pandemia ei tämän uuden normaali mitoissa juuri näkynyt. Rättiä joutui pitämään lennolla ja junassa, ei muuten. Lautoilla käyttö oli hyvin vaihtelevaa. Tanskan rajalla yöllä oli jenggiä hazmat-asuissa plokkaamassa porukkaa. Lähinnä bussit kiinnosti ja minut vaan viitottiin jatkamaan matkaa. Kesällä kun kävin ajelemassa ihan huvikseni Alpeilla ja Balttiassa, niin meno oli paljon rennompaa.

Onnea! Hyvä että nuoret jaksaa innostua etenkin noista digiajan tulevista klassikoista. Itse taidan olla uudessa Mobilistissa mainittu ns setämies joka on iältään lähempänä 60 kuin 50 v. Itellä vaihtuu vaan vanhempaan kalusto ...

Kyyllä mulla on vahva kunnioitus vanhoihin klassikoihin, mutta mää tykkään silti nuoremmista Ja reissua tulee ajettua pitkin Eurooppaa niin haluisi ajaa mahd. uudella. Tämäkin on mun mielestä vanha, mutta kun paskavaltio on tehnyt tästäkin niin hankalaa. Verotusteknillisesti oli pakko ostaa 12/2007. Veroprosentti lähtee aivan lapasesta kun astutaan 2008 puolelle. Toisaalta kun aikaa kuluu ja tekee arvonalenemaa niin ostovoima kasvaa.

[MiHe]

Ai että... C216:sta mä oon kuolannu jo 'ikuisuuden'...

[MarkusGL]

Nätti, itsekin noita seuraillut Ruotsista ja Saksasta.
Ihan mielenkiinnosta, oliko jokin erityinen syy että juuri 63 eikä 55 Amg?

[Taski]

Katselitko yhtään Japanista tarjontaa? Nämähän ovat siellä nyt ihan pohjamudissa ja aika taitaa olla aika otollinen tällaisen importtaamiseen. Ei varmasti ainakaan huonompikuntoisia ole laitteet siellä. Tuttavapiirissä on jokunen kaveri jotka näitä 2000-2010 ikäisiä laitteita on tuoneet, kunto on ollut kaikissa vähänkään valikoiduissa aika "mint" ja hinta murto-osan Saksan vastaavasta tarjonnasta, tai sanotaanko näin että samalla rahalla millä Saksasta tuot 150tkm ajetun, niin saat Japanista 50-60tkm rullatun. Toki ajoprofiili on siellä erilainen eikä välttämättä esim vaihdelaatikon osalta voi verrata kilometrisuoritusta ihan 1:1.

Mielenkiinnosta vain kyselen kun esim BTCF:ltä löytyy kymmenittäin ellei sadoittain kavereita jotka näitä sieltä rahtaavat ja Mersuforumin puolella ei tunnu olevan kuin muutama hassu kaveri jotka pitävät ko. metodia edes vaihtoehtona.

[DBFI]

Saksasta tuot 150tkm ajetun, niin saat Japanista 50-60tkm rullatun.

Sisältyykö hintavertailuun kaikki muutokset japsimallista paikalliseksi vai oletatko että ajetaan vaan sellaisenaan (siltä osin kuin hyväksyttyä täällä)?

[Taski]

Mitäs muutoksia se sitten vaatii?
Valot saa käännettyä aika monessa mallissa ihan projektoriumpion vivusta tai vaihtamalle esim käytetyt tilalle tai sitten vaihtamalla kätisyyden fyysisesti esim projektorin varjostimesta. Dottivalot kelpaa nykypäivänä tietääkseni sellaisenaan viimeistään jos valokuvio on tasainen. Yksi uudempi CLS AMG tuli jossa sai ILS valot ihan valikosta RHD -> LHD, ei mitään rakettitiedettä. Ratti näissä on vasemmalla puolella ja muutenkaan en keksi kauheasti fyysisiä muutoksia? Soitinpuoleen / multimediapuoleen voi joutua jotakin tekemään kun kartat on Japanista, niihin en ole kovinkaan paljon tutustunut ja radiossa toimii vain parittomat taajuudet. Tuohon ko. CLS:ään ei joutunut sitäkään tekemään kun oli valmiiksi Japanian poika laittanut jonkun Android pohjaisen soittimen joka oli integroitu Comandiin.

Jos tuot vanhemman kuin 2001 niin ei tarvita edes vastaavuustodistuksia ja säästyy pari sataa siinäkin. Massat kaivat jostain ja tyyppikilven saat tulostaa vaikka itse kunhan merkinnät on oikein.

[juusmo]

Ihan mielenkiinnosta, oliko jokin erityinen syy että juuri 63 eikä 55 Amg?

Tähän on varmaan helppona vastauksena ainakin se, että jos kerran oli 216 haussa, niin ei ole paljon vaihtoehtoja

[FinlandMerceds]

Mitäs muutoksia se sitten vaatii?
Valot saa käännettyä aika monessa mallissa ihan projektoriumpion vivusta tai vaihtamalle esim käytetyt tilalle tai sitten vaihtamalla kätisyyden fyysisesti esim projektorin varjostimesta. Dottivalot kelpaa nykypäivänä tietääkseni sellaisenaan viimeistään jos valokuvio on tasainen. Yksi uudempi CLS AMG tuli jossa sai ILS valot ihan valikosta RHD -> LHD, ei mitään rakettitiedettä. Ratti näissä on vasemmalla puolella ja muutenkaan en keksi kauheasti fyysisiä muutoksia? Soitinpuoleen / multimediapuoleen voi joutua jotakin tekemään kun kartat on Japanista, niihin en ole kovinkaan paljon tutustunut ja radiossa toimii vain parittomat taajuudet. Tuohon ko. CLS:ään ei joutunut sitäkään tekemään kun oli valmiiksi Japanian poika laittanut jonkun Android pohjaisen soittimen joka oli integroitu Comandiin.

Jos tuot vanhemman kuin 2001 niin ei tarvita edes vastaavuustodistuksia ja säästyy pari sataa siinäkin.

Ko mallia ei ole tehty vielä 2001 saatika ennen sitä,
syy miksi japan tuontia ei monet täälä pidä vaihtoehtoan on että näissä monet muutokset euroversioksi on vaikeampia kuin vaihto ehto B:en kohdalla,
monesti nissä vanhemisakin japan versiossa radioon on ympätty muutakin kuin navi
lukuisia esimerkejä missä olisi sitten muutakin pitänyt vaihtaa johtoja sun muuta,
varsinkin jos haluaa että kaikki on euro versiota vastaavaa eikä mitään sinnen päin

sitten vaikka ne on vähän ajettuja siellä niin monesti on seisonasta johtuvia ikiihnia sähkövikoja
(autot tykää kun niillä ajetaan) auto japanist = ongelmia japanista valitettavan usein

. .

[MarkusGL]

Ihan mielenkiinnosta, oliko jokin erityinen syy että juuri 63 eikä 55 Amg?

Tähän on varmaan helppona vastauksena ainakin se, että jos kerran oli 216 haussa, niin ei ole paljon vaihtoehtoja

kappas, näissäpä ei ollutkaan molempia tarjolla, muutama ”rakennelma” Mobilessa hämäsi

[MouTine]

Jpn ja Usa mallit ränkkäsin heti pois syystä että... Ensinnäkin NTG3 command ei toimi täällä. Vaatii päätelaitteen eteen, jonkun boksin taakse ja johtosarjaa uusimaan. Tähän päälle vielä koodaukset. Mikään itse viritelty Android tms ei tule edes kysymykseen. Näitä konversioita on joihinkin Saksassa myytäviin tehty. Toinen temppu on käyttää noita osia 221 korisesta mutta tällöin valikoissa näkyy takaovia ja väärän näköinen auto. NettiAutossakin on myytävänä noita Jpn tuonteja ja missään ei mainosteta navin toimivuutta tai kuvaa toimivasta navista.

Toisekseen harva tietää että jpn ja usa mallit on vajaa tehoisia. Koneen tunnistaa siitä neliskulmaiseta laatikosta imusarjan takana.

Kolmanekseen... En minä olisi jaksanut jonkun merikontin lillumista odotella viikko kaupalla.

Ainut mitä jenkkimalleissa himoitsen on nuo oranssit sivuvalot etu-umpioissa. XD

[Taski]

Ihan ymmärrettäviä selityksiä varsinkin navin etc. osalta, jos kerran haluaa täysin originaalina säilyttää niin homma ei ole aivan niin yksinkertainen. Monelle varmaankin se Android tmv. "viritys" kelpaa kun ominaisuuksia on yleensä huomattavasti enemmän kuin vakiossa, mutta myönnän että itekin olen sitä mieltä että orkkis on aina orkkis. Tosin näihin sitten viritellään kaiken maailman putkistoja sun muita jotka ei ole orkkiksia samojen miesten toimesta, mutta sekin lienee pitkälti makuasia

Sähkövioista en ole japsituonneissa kuullut, enemmänkin omissa ollut vikana hapertuvat muovi ja kumiosat mutta silloinkin on puhuttu luokkaa 20v vanhoista autoista. Vaihdelaatikot on kovilla, kyllä niillä autoilla siellä ajetaan varmasti samoja tuntimääriä kuin vaikka Saksassa tai Suomessakin, mutta kilometrimäärät jäävät olosuhteiden pakosta pieniksi.

Tuosta vajaatehoisuudesta olisikin kiva kuulla tarkemmin, mitä varsinaisia eroja näissä on? Tehomäärä on ollut mielestäni Japsituonneissa sama kuin EU Spec malleissakin, mutta sehän tietty ei kerro kuin pelkän huipputehon jos tehokäyrä on sitten taas jostain syystä X huonompi JDM tai USDM versioissa.

[MouTine]

Tuosta vajaatehoisuudesta olisikin kiva kuulla tarkemmin, mitä varsinaisia eroja näissä on? Tehomäärä on ollut mielestäni Japsituonneissa sama kuin EU Spec malleissakin, mutta sehän tietty ei kerro kuin pelkän huipputehon jos tehokäyrä on sitten taas jostain syystä X huonompi JDM tai USDM versioissa.

Euro-speceissä on ilmanputsarikoteloissa imuaukoissa kiihdytyskartiot. Jenkki- ja japanimalleissa ei. Sitten ohjelmassa on ajoitusta muutettu ilmeisesti yleisen polttoainelaadun takia.

[Taski]

Ok, no ei periaatteessa sitten kuitenkaan mitään kovin vakavaa. Käytännössä siis kartiot veks ja softa uusiksi.
Tosin OT:n voi ainakin omasta puolestani varmaan jättää tähän, ei pilata hienon CL:n ketjua horisemalla epäolennaisuuksista

[MouTine]

Ok, no ei periaatteessa sitten kuitenkaan mitään kovin vakavaa. Käytännössä siis kartiot veks ja softa uusiksi.
Tosin OT:n voi ainakin omasta puolestani varmaan jättää tähän, ei pilata hienon CL:n ketjua horisemalla epäolennaisuuksista

Ei tässä mitään sotkemisvaaraa ole. Hyvä vaan että tieto leviää harrastajien keskuudessa.

Joo siis euro-malleissa on nämä virtausta parantavat suppilot ja usa- ja jpn-malleissa ei. Googleen M156 ROW box. VRP näköjään myy 3d-tulostettuja suppiloita tee-se-itse-mihille: https://www.vrpspeed.com/product/rowins/ Mersulta taas saa vaan pelkkää kokonaista laatikkoa jossa ilmanmassamittarit on kiinteesti mukana.

[Häksä]

C216 on kyllä todella hieno, itekin oon selaillut näitä silloin tällöin. Tykkään nimenomaan pre-faceliftistä. Mielestäni etuvalot sössittiin faceliftissä, se ei ole enää niin elegantin näköinen. Mulle kelpaisi perus-500:nen ilman korisarjoja vaalealla sisustalla ja jollain tummanpuoleisella ulkovärillä, ei musta. Vielä ne monipuolaiset vanteet alle, eli kuten tässä :
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/deta ... medium=ios

[MouTine]

Yksi vanne oli saanut ulkoreunastaan sen verran siipeensä ettei sitä enää järkevästi saanut oiottua. Selvisi miksi siitä puuttui AMG-logo... Ei se puuttunut, se oli vaan pakkelin alla. Onneksi Ebaystä löytyi huokeasti vajaalla 5-sataa yksi käytetty vanne. Väri toki oli väärä.


Värinvaihto kokonaan "gunmetalliksi" kävi näppärästi ja jälkikin oli yllättävän hyvää. Nyt ei värise enää missään nopeudessa.


Syylärin päädyssä olevan vaihteistoöljyn lämmityksen poistin turhana ja pistin keulalle tuohon tutkan taakse ulkoisen jäähdyttimen. Sen takana on vielä isompi, mutta termostaattiohjattu, orkkis jäähdytin.


Vaihteistorasvat vaihtui näppärästi myös. Meni muuten tovi kun tongein netistä tiedon noiden magneettien oikeasta paikasta.


Ihan siistiä ööliä vanha oli. Tummunutta niinkuin arvata saattaa. Mitään ylläreitä ei lillunut mukana. Kuva hiukan vääristää sitä vielä todellisuutta tummemmaksi. Karkeesti laskettuna sisään meni litra enempi kuin ulos tuli.

[MouTine]

Taas vähän hääräämistä Mersun kanssa..


Lämmetessään moottorista kuului pieni vihellys. Paikansin äänen imusarjan taakse. Googgelointi toi mailman interneteistä syyksi PCV venttiilin ja sielä imusarjan takanahan tuo pökäle majaili. Vanhassa olikin 01/07 stanssi, joten lienee alkuperäinen. Oli muuten harvinaisen vastenmielinen irroittaa. Uusi meni kyllä hienosti paikalleen.


Samalla innolla vaihtelin uudet ilmansuodattimet. Ei olis kyllä ollu tarvetta mutta semmoset tuli tilailtua muiden osien mukana.

[MouTine]

Sitten vähän digi'digi'digitaalista tuunaamista. Mersun NTG3 Commandia on vaivannut se niin monia muitakin naveja vaivaava bugi jossa se ei enää ymmärrä satelliittien kertomaa aikaa ja päivämäärää. Ongelma ilmenee näissä 216 ja 221 korisissa niin ettei se kykene pitämään oikeaa päivämäärää tai kellonaikaa muistissa ja analogista kelloa ei pysty mitenkään säätämään. Tähän on olemassa kaksi ratkaisua... Jonkun tornihuhun mukaan jos säädät kellon ja ajan satelliiteilta piilossa niin silloin järjestelmä hyväksyy syötetyn ajan. Toinen, se oikea ratkaisu, on ajaa firware-päivitys.


Netistä imin pienen iso-filen ja poltin sen CD:lle. Levy sisään ja helvetin monimutkaisella näppäinyhdistelmällä enginere-modeen ja software update. Onnistuin kuitenkin ihan ekalla yrittämällä. Ja niin vaan lähti päivitys jauhamaan.


And be hold! Vihdoin sain analogisen kellon oikeaan aikaan.


Samaan syssyyn ajoin viimeisimmän karttapaketin sisään. Näissähän ei enää karttaa lueta levyltä vaan omasta muistista. Muistiin vaan ajetaan kartat levyltä kerran. Ihan hyvä juttu koska vanhemmiten lukupäät likantuu ja jnejne ja tulee levylukuvirheitä.


Noin 40 minuuttia meni aikaa kun kartat päivittyi.

Tämä on yksi syy miksi halusin Euro-spec auton. Vehkeet toimii niinkuin täälä niiden kuuluukin.

Jos joku 216 tai 221 omistaja tuntee tarvetta näille, niin multa saa kyllä noi levyt.

[RH]

[url=https://moutine.kuvat.fi/kuvat/MB%20CL6 ... 190504.jpg]

Päivityit sitten samalla uudelle mantereelle...

[MouTine]

Päivityit sitten samalla uudelle mantereelle...

Kyllä vain. Samaa itsekin vähän naureskelin mutta pääasia että toimii.

[MouTine]

Mersu kävi Hiltula Detailingillä hierottavana. Lähtökohta oli aika kamala: hologrammia ja pinttyneitä linnun paskoja. Niin vaan kahden päivän käsittelyn jälkeen alkoi musta näyttämään karamellilta.






Maalipinnoille Fusso Coat Black 12kk synteettinen sealant ja renkaisiin Gyeon Q2.

[RH]

Vielä kun maailma paranisi niin, että pääsee tien päälle tuon kanssa

[MouTine]

Vielä kun maailma paranisi niin, että pääsee tien päälle tuon kanssa

Katsotaan miten mailma makaa. Eiköhän sitä reissuun jo kesällä pääse, jos viime kesänäkin ajelin Alpeilla ja Baltiassa vailla huolen häivää.

[merzuE]

Onpahan kertakaikkisen komia CL!

Todellinen GT-auto Euroopan turneille

[puunakki]

On kyllä varsin makkian näkönen vehe!!