W204 cdi hyytyi ajossa

[Somnium]

Tuolta tuo hieman tuntuu, että ehkä yksi pytty yrittää ja muut on pelistä pois. Koitettu ilmata suutinputkia avaamalla yms. Ei parannusta asiaan. Hetkellisesti tuntuu, että kohta lähtee mutta ei vaan lähde. Painetunnistinta ja anturia tuossa vielä ihmettelin. Anturia en tosin saanut irti kun ei ollut tarpeeksi isoa avainta käsillä ja paikallinen tokmanni myi ei oota. Kuuluuko tuossa tunnistimessa eli siis mikä on keulan puolelella rail tukkia, olla o renkaita? Tuossa ei ainakaan ollut ja ainakin äkkiseltään näytti, että ura renkaalle siinä olisi

[CDI203]

Tuolta tuo hieman tuntuu, että ehkä yksi pytty yrittää ja muut on pelistä pois. Koitettu ilmata suutinputkia avaamalla yms. Ei parannusta asiaan. Hetkellisesti tuntuu, että kohta lähtee mutta ei vaan lähde. Painetunnistinta ja anturia tuossa vielä ihmettelin. Anturia en tosin saanut irti kun ei ollut tarpeeksi isoa avainta käsillä ja paikallinen tokmanni myi ei oota. Kuuluuko tuossa tunnistimessa eli siis mikä on keulan puolelella rail tukkia, olla o renkaita? Tuossa ei ainakaan ollut ja ainakin äkkiseltään näytti, että ura renkaalle siinä olisi

Suutin putkien availu on turhaa(eneminkin haitta jos suutimet on ilmaa täynnä)
tee kuten nim MJPfi ohjeisti

[Somnium]

Näillä näkymin löytyi ystävällinen foorumilainen tulemaan starin kanssa lukemaan onko kaikki muu reilassa. Sen jälkeen koitan tuota pilottia jos sillä tokenisi. Kiitoksia kaikille neuvoista kovasti. Toivotaan että näillä eväillä nyt alkaisi taas käymään.

[Jari Ke]

Pitäneekö paikkansa et moottorin käyttäminen jarrucleanerilla kalistaminen on paljon inhimillisempää jopa ilman kalinaa kun starttipilotti helpolla kalistaa todella voimakkaasti?

[MJPfin]

Jos se vaan syttyy se cleaneri, on se vähän hillitympää, kannattaa kokeilla. Jos ei syty niin sitten pilotilla. Sen annostelussa vaan pitää olla tarkkana.

[CDI203]

Ainakin crc claner syttyy ja sen kanssa pitää myös olla tarkana ettei ryntää halitsemattomasti
ja suihkiminen vasta hekutuksen jälkeen

[E200kompressor]

Ainakin crc claner syttyy ja sen kanssa pitää myös olla tarkana ettei ryntää halitsemattomasti
ja suihkiminen vasta hekutuksen jälkeen

Hyvä neuvo.

Itsellekin tuli yllätyksenä miten nopeasti turbodiesel rääkäisee 0 - 8000rpm kun puhdistin välijäähdyttimen öljystä. Vaikka kuivasin sen huolellisesti paineilmalla.
Puolisokin ryntäsi ulos vaikkei yleensä ole kiinnostunut vähääkään työn äänistä.

[Somnium]

Eilen kävi foorumilainen tutkimassa mersun sielunelämää starilla ja ei sieltä mitään kummempaa löytynyt. Jarru ja startti suihkeilla koitettiin käynnistellä, mutta ei saatu heräämään. Pari kertaa jo vaikutti ihan lupaavalta. Kävin vielä hakemassa kirkasta polttoaine letkua ja laitoin korkeapainepumpun paluupuoleen. Pari ihan millin kokoista ilmakuplaa siellä näkyi. Taitaa mennä sitten suutinjumpaksi kun ei noita nyt taida saada kotikonstein virkoamaan. No pääasia, että nyt sai varmistuksen että muutoin kaikki pelaa. Kiitoksia vielä tätäkin kautta Henkalle avusta.

[MJPfin]

Mitä siellä on rail paine startissa?

[Somnium]

En nyt ihan satavarmasti muista, mutta arvoissa oli paineet. Olisiko ollut 250+ bar.

[Henkka1000]

Mitä siellä on rail paine startissa?

260 - 290bar välillä pyöri. Useamman starttausyrityksen jälkeen löytyi vikakoodi alhaisesta rail-paineesta startin aikana, olosuhdetiedoissa näytti paineen arvoksi 0bar.. Livedataa seuraamalla pysyi kuitenkin ihan kohdillaan, joskin vaihtelua oli tosiaan jonkin verran.

Ilmaa siellä tuntuisi olevan. Yksi pytty lupailee jatkuvasti, mutta se ei vielä yksin auta kun kolme muuta ottaa hurukyytiä.

[MJPfin]

Suuttimien ilmaus penkissä tai vaihtoehtoisesti toisessa autossa.
Linjaan kiinni ja töpseli kiinni. Käymään kunnes suuttimesta tulee polttoainetta normaalisti.
Sit suutin pystyasennossa takas potilaaseen ja koittamaan jaksaisko potkia kahdella niin paljon että loput lähtisi mukaan.

[CDI203]

Semoinenkin konsti että antaa suutimelle jatkuvaa auki pulssia

[Somnium]

No täytyy huomenissa ottaa tuosta suuttimia irti ja koittaa jos jossain diesel pajassa jos saisivat nuo ilmattua. Varmaan lähtevät ihan suosiolla kun ei ole edellisen irrotuksen jälkeen käynnissä ollut. No onpahan nyt opetuksena ja muistutuksena jatkossa, ettei vie enää autoa muualle kuin merkkikorjaamon tms. paikkaan jossa oikeasti on osaamista. Täytyy vielä jossain vaiheessa kirjoittaa vähän parempi selostus ja yhteenveto tuosta korjaamo sekoilusta.

[E200kompressor]

No täytyy huomenissa ottaa tuosta suuttimia irti ja koittaa jos jossain diesel pajassa jos saisivat nuo ilmattua. Varmaan lähtevät ihan suosiolla kun ei ole edellisen irrotuksen jälkeen käynnissä ollut. No onpahan nyt opetuksena ja muistutuksena jatkossa, ettei vie enää autoa muualle kuin merkkikorjaamon tms. paikkaan jossa oikeasti on osaamista. Täytyy vielä jossain vaiheessa kirjoittaa vähän parempi selostus ja yhteenveto tuosta korjaamo sekoilusta.

Ja vetolevy oli kunnossa kun tarkistit?

[Somnium]

No varmaan ois starilla näkyny jotain kummaa jos vetolevy ois rikki.

[MJPfin]

Ei välttämättä, sen ei tarvitse olla niin paljoa pielessä että antaisi vikakoodia mutta silti ei kone käy.

[E200kompressor]

Semoinenkin konsti että antaa suutimelle jatkuvaa auki pulssia

Voisin kuvitella, että alkuperäisen käyntihäirön kohdalla auton ecu on yrittänyt lisätä ruiskutusta kun käynti on ollut raskasta.

[CDI203]

Semoinenkin konsti että antaa suutimelle jatkuvaa auki pulssia

Voisin kuvitella, että alkuperäisen käyntihäirön kohdalla
auton ecu on yrittänyt lisätä ruiskutusta kun käynti on ollut raskasta.

Ja liitty tuohon konstiin miten ?

[E200kompressor]

Semoinenkin konsti että antaa suutimelle jatkuvaa auki pulssia

Voisin kuvitella, että alkuperäisen käyntihäirön kohdalla
auton ecu on yrittänyt lisätä ruiskutusta kun käynti on ollut raskasta.

Ja liitty tuohon konstiin miten ?

Siten ettei sillä ilmavaivalla ole mitään tekemistä käyntihäiriön kanssa koska ruiskutuksen ajoitus voi olla pielessä. Kun väärän ajoituksen johdosta kierrosluku laskee, yrittää ecu lisätä ruiskutusta saadakseen pyydetyn kierrosluvun. Kun tyhjäkäynnillä korkeapainepumpulta pyydetty määrä kasvaa, nousee paine lopulta maksimiin minkä pumppu tuottaa ja jo alhainen tyhjäkäynti menee polvilleen korkeapainepumpun kuorman johdosta.

Olen starttaillut Delphin 1600bar systeemiä joka alkoi hyytyä pelkän startin kierroksilla kun korkeapainepumppu otti kuormaa niin paljon.

[CDI203]

Semoinenkin konsti että antaa suutimelle jatkuvaa auki pulssia

Voisin kuvitella, että alkuperäisen käyntihäirön kohdalla
auton ecu on yrittänyt lisätä ruiskutusta kun käynti on ollut raskasta.

Ja liitty tuohon konstiin miten ?

Siten ettei sillä ilmavaivalla ole mitään tekemistä käyntihäiriön kanssa koska ruiskutuksen ajoitus voi olla pielessä. Kun väärän ajoituksen johdosta kierrosluku laskee, yrittää ecu lisätä ruiskutusta saadakseen pyydetyn kierrosluvun. Kun tyhjäkäynnillä korkeapainepumpulta pyydetty määrä kasvaa, nousee paine lopulta maksimiin minkä pumppu tuottaa ja jo alhainen tyhjäkäynti menee polvilleen korkeapainepumpun kuorman johdosta.

Olen starttaillut Delphin 1600bar systeemiä joka alkoi hyytyä pelkän startin kierroksilla kun korkeapainepumppu otti kuormaa niin paljon.

Niinpä, mutta käyntii lähtöön se ilma vaiva vaikutta monesti
tuo konsti oli tarkoitettu ilman poistoon suutimen johdot irti ja pulssila suutinat koko ajan auki
(siinä ei pumppu ei tee työtä sen enpää kuin normalisti) sen jälkeen kun ne suutimet on käytetty pois ja muut viat korjattu, hyvin harvoin se ajoitus on pielessä saati vetolevy rikki, kyllä niitä saa ihan ilmankin startat vaikka akkun toisensa perään jos ilmaa päästää suutimiin
( *:rissa on johinkin malleihin ilmaus toiminto ja sitäkin käytämällä 1 akkulinen menee helposti eikä meinaa isohko lisä virta apuna edes riitää)
myöskin jokusta delphin pas.. systeemillä olevaa starttaillut

[E200kompressor]

Semoinenkin konsti että antaa suutimelle jatkuvaa auki pulssia

Voisin kuvitella, että alkuperäisen käyntihäirön kohdalla
auton ecu on yrittänyt lisätä ruiskutusta kun käynti on ollut raskasta.

Ja liitty tuohon konstiin miten ?

Siten ettei sillä ilmavaivalla ole mitään tekemistä käyntihäiriön kanssa koska ruiskutuksen ajoitus voi olla pielessä. Kun väärän ajoituksen johdosta kierrosluku laskee, yrittää ecu lisätä ruiskutusta saadakseen pyydetyn kierrosluvun. Kun tyhjäkäynnillä korkeapainepumpulta pyydetty määrä kasvaa, nousee paine lopulta maksimiin minkä pumppu tuottaa ja jo alhainen tyhjäkäynti menee polvilleen korkeapainepumpun kuorman johdosta.

Olen starttaillut Delphin 1600bar systeemiä joka alkoi hyytyä pelkän startin kierroksilla kun korkeapainepumppu otti kuormaa niin paljon.

Niinpä, mutta käyntii lähtöön se ilma vaiva vaikutta monesti
tuo konsti oli tarkoitettu ilman poistoon suutimen johdot irti ja pulssila suutinat koko ajan auki
(siinä ei pumppu ei tee työtä sen enpää kuin normalisti) sen jälkeen kun ne suutimet on käytetty pois ja muut viat korjattu, hyvin harvoin se ajoitus on pielessä saati vetolevy rikki, kyllä niitä saa ihan ilmankin startat vaikka akkun toisensa perään jos ilmaa päästää suutimiin
( *:rissa on johinkin malleihin ilmaus toiminto ja sitäkin käytämällä 1 akkulinen menee helposti eikä meinaa isohko lisä virta apuna edes riitää)
myöskin jokusta delphin pas.. systeemillä olevaa starttaillut

Tässä yhteydessä tulee muistaa ettei mitään todistettavaa vikaa ei ole toistaiseksi löytynyt. On oletettu, että polttoainetta vuotava korkeapainepumppu on ollut viallinen. Painearvoja ei ole mitattu vanhalla pumpulla, käytetty pumppu toimii jotenkin.
Moottori ei kuitenkaan edelleenkään käy.

On lisäksi oletettu, että uusi vika on ilma suuttimissa ja nyt ollaan korjaamassa vikaa jota ei sitäkään ole osoitettu todeksi.
Raskaalle käynnille ei ole löytynyt selitystä. Akku voi olla huono ja silti toimia kun starttaus on pari kierrosta pitkä mutta menee polvilleen heti kun tarvitsee useamman startin.

[CDI203]

Vikahan voi olla mikä vain siihen asti että sen löytää ja korjaa

[dealer]

hyvin harvoin se ajoitus on pielessä saati vetolevy rikki

Yhtään tapausta ei ole tullut vastaan / alun kolmattakymmentä vuotta mersukorjaamoilla.

[E200kompressor]

hyvin harvoin se ajoitus on pielessä saati vetolevy rikki

Yhtään tapausta ei ole tullut vastaan / alun kolmattakymmentä vuotta mersukorjaamoilla.

Mutta Mersuforumilla on kaksikin melko lyhyellä aikavälillä. Toinen niistä nimenomaan merkkiliikkeen jäljiltä kun eivät osanneet etsiä vikaa.

Mutta varmasti totta mitä kerroit. Nyt on vaan kilometrejä noilla laitteilla niin paljon, että heikompi suunnittelu realisoituu.

[MJPfin]

Oletettu että ilmaa suuttimissa koska ne on ollut irti ja pois autosta. Todistettavasti niitä joutuu välillä ilmailemaan penkissä tai toisessa autossa kun ei vaan ilmat tule suuttimesta pois.

[dealer]

Joo, siis en minä väitä etteikö se mahdollista olisi että vetolevy on rikki. Äärimmäisen harvinaista vain.

[Somnium]

Millähän v****la nuo delphin suuttimien sähköliittimet pitäisi saada irti? Klipsejä painettu hampaat irvessä ei nuo irtoa mihinkään vaikka nitkuttaa ja kitkuttaa. Ei hirveästi uskalla reuhtoa kun tuntuu olevan ämpärimuovista nykyään kaikki osat autoissa tehty. Suuttimet itsessään lähtisi nostamalla pois mutta nuo laittaa nyt hanttiin urakalla.

[MJPfin]

Paina klipseja ja työnnä liitintä sisään ensin ja sit pitäisi lähteä irti vetämällä. Ne kynnet puree vähän kiinni siihen suuttimeen ja pelkkä klipsien painaminen ei välttämättä irroita niitä.

[Somnium]

Kokeilin tuotakin, mutta huonolla menestyksellä. No täytyy joku päivä taas ajella pelipaikalle ja koittaa paremmilla hermoilla ja toivottavasti paremmassa säässä. Vähän hidastaa tätä remontteerausta kun auto tuolla "maalla" ja kerkiää hyvällä tuurilla viikonloppuisin pelkästään käymään