bensiini hybridi

[amatoori]

Mä en kyllä ajais sellasella joka pöllyttää öljyä vaan tutkisin vian.

[ArrY]

huolenpitosopimus kuinka moni on hankkinut, kokemuksia esim 3 vuoden jalkeen olisko tullut halvemmaksi maksaa huollot ja korjaukset itse

[Mollikka77]

Mä en kyllä ajais sellasella joka pöllyttää öljyä vaan tutkisin vian.

Mersu vietti taas viime perjantain Veholla. Lopputulema oli tukeva ja kaunis lasku kaikesta tutkimuksesta ja tekninen kertomus siitä, etteivät löydä autosta mitään vikaa ja vihkollinen paperia, ettei autossa todellakaan ole vikaa. Ensimmäinen vaalean harmaa pölläys tapahtui jo Vehon pihasta poistuessa ja jatkuu tasaisin väliajoin.

Kuulemma pölläykset voivat johtua ilmankosteuden kondensoitumisesta, mutta pöllähdysten määrä kertoo Helsingin sijaitsevan subtrooppisella vyöhykkeellä sadekaudella tai atlantiksessa.

En tiedä pitääkö sitä ottaa video kuvaa töihin ajamisesta ja lähettää Veholle lyhytelokuva siitä kuinka kunnossa auto on.

[DBFI]

huolenpitosopimus kuinka moni on hankkinut, kokemuksia esim 3 vuoden jalkeen olisko tullut halvemmaksi maksaa huollot ja korjaukset itse

Huolenpitosopimus alkaa kiinnostaa kun aina vaan enemmän tulee edellisen viestin kaltaisia tapauksia. Ei kauheasti auta vaikka olisi pieni vika joka rikkoo auton jos merkkihuolto ei sitä pientä vikaa tunnista ja osaa korjata.

Se kokemus kolmen vuoden ajalta (jos oikein tulkitsin edellisen tekstin) ei oikein itseäni kiinnosta. Siitähän ekat kaksi vuotta kattaa kuitenkin takuu. Seuraavat kolme vuotta kiinnostaisi, ja siitä eteenpäin vuodet, kuinka kauan kukakin sitten uutta autoa pitääkin. Vai saiko huolenpitosopimuksen siirrettyä uudelle omistajalle?

Joskus vuosia sitten sain kovalla vaivalla tiedot kuukausimaksuista ekan kolmen vuoden jälkeiseltä ajalta. Nykyisellään huijataan tahallaan suht pienillä maksuilla sille ajalle kun huolenpitosopimusta ei oikeasti tarvitakaan. Onkos kukaan selvittänyt nykyistä hintatasoa vaikka näille hybrideille sen kolmen vuoden jälkeiselle ajalle?

[amatoori]

Mä en kyllä ajais sellasella joka pöllyttää öljyä vaan tutkisin vian.

Mersu vietti taas viime perjantain Veholla. Lopputulema oli tukeva ja kaunis lasku kaikesta tutkimuksesta ja tekninen kertomus siitä, etteivät löydä autosta mitään vikaa ja vihkollinen paperia, ettei autossa todellakaan ole vikaa. Ensimmäinen vaalean harmaa pölläys tapahtui jo Vehon pihasta poistuessa ja jatkuu tasaisin väliajoin.

Kuulemma pölläykset voivat johtua ilmankosteuden kondensoitumisesta, mutta pöllähdysten määrä kertoo Helsingin sijaitsevan subtrooppisella vyöhykkeellä sadekaudella tai atlantiksessa.

En tiedä pitääkö sitä ottaa video kuvaa töihin ajamisesta ja lähettää Veholle lyhytelokuva siitä kuinka kunnossa auto on.

Oliks niissä dokumenteissa jotain vikakoodien lukemisesta? Onko moottorissa mahdollisesti jotain huohotusventtiileihin liittyvää?

[Mollikka77]

Mä en kyllä ajais sellasella joka pöllyttää öljyä vaan tutkisin vian.

Mersu vietti taas viime perjantain Veholla. Lopputulema oli tukeva ja kaunis lasku kaikesta tutkimuksesta ja tekninen kertomus siitä, etteivät löydä autosta mitään vikaa ja vihkollinen paperia, ettei autossa todellakaan ole vikaa. Ensimmäinen vaalean harmaa pölläys tapahtui jo Vehon pihasta poistuessa ja jatkuu tasaisin väliajoin.

Kuulemma pölläykset voivat johtua ilmankosteuden kondensoitumisesta, mutta pöllähdysten määrä kertoo Helsingin sijaitsevan subtrooppisella vyöhykkeellä sadekaudella tai atlantiksessa.

En tiedä pitääkö sitä ottaa video kuvaa töihin ajamisesta ja lähettää Veholle lyhytelokuva siitä kuinka kunnossa auto on.

Oliks niissä dokumenteissa jotain vikakoodien lukemisesta? Onko moottorissa mahdollisesti jotain huohotusventtiileihin liittyvää?

Sain paprun jossa lukee näin:
Akkulaturi, pikatesti ei aiheuttajaan vaikuttavia vikakoodeja, moottorin ohjainlaite päivitetty, tunnistinkehä, adaptio ajo ei näkyviä öljyvuotoja, pohjapäreet ir+kiin, puristukset mittaus 1=9, 2=9, 3=9, 4=8,5, ohivuodot: 1=6%, 2=4% 3=6% 4=12%, sylinterit tähystetty aavistuksen näkyy pysty naarmuja ja kuin olisi hiukan pytyt ruosteessa (tällä luupilla ei saa parempia kuvia), moottoriöljy vaihdettu ja tehty uudella öljyllä kulutusmittaus, aloitus 6582,9g aloituspaino. Mitattu kahdella kannulla koska öljy ei mahdu yhteen kannuun. Kannujen paino mukana tässä painossa.

Tehty uusi mittaus: Lähtökilometrit 102056km ja nyt 102640, eli ajettu 584km, eli olisi hiukan jopa lisääntynyt, erotus 46g eli kun otamme mittatoleranssin huomioon niin ei mitään muutosta. Mahdollinen öljynkulutus on voinut johtua päivityksestä/kylmänä ajettu lyhyttä matkaa jolloin päässyt kerääntymään polttoainetta öljyn sekaan. Kun lähtee ajamaan moottorin tällöin kuumaksi niin polttoaine haihtuu pois ja myös vie mennessään öljyä.

Kävin äsken ajamassa tikkurilasta tuusulaan ja takaisin lämpimällä koneella ja kävi sääliksi tuusulan motarilla näin terveen auton perässä ajajia. Toivottavasti käyttivät kasvomaskia.

Itse olen konepuolen insinööri, mutta pelaan enemmän rosterin parissa. Mutta uskoisin tietäväni, että minkälaisen "höyryn" terve moottori jälkeensä jättää. Sen verran itse olen tuota katsellut, että kovissa kiihdytyksissä tuota pöläyttelyä vähemmän tapahtuu, enemmänkin kun kaasulta hellää ja kierrokset alenee ja tasoittuu. Myös silloin kun vaihtaa hybridiltä takaisin moottorikulkineeksi sattuu näitä pölläytyksiä. Vaalean harmaa kuin redbullin taitolentokoneen jättämä on tuo vana... mutta siis tänään tuusulan motarilla useamman satametriä jäi sitä vanaa, eikä kyllä renkaista lähtenyt.

[Thetic]

Häviääkö jäähdytysnestettä?

[amatoori]

Sain paprun jossa lukee näin:
Akkulaturi, pikatesti ei aiheuttajaan vaikuttavia vikakoodeja,

Käys jossain starin päässä lukemassa koodit että mitä sieltä löytyy. Edelleen epäilyttää että olisiko huohotinventtiiliongelmaa.

[Upikissa]

Mä en kyllä ajais sellasella joka pöllyttää öljyä vaan tutkisin vian.

Mersu vietti taas viime perjantain Veholla. Lopputulema oli tukeva ja kaunis lasku kaikesta tutkimuksesta ja tekninen kertomus siitä, etteivät löydä autosta mitään vikaa ja vihkollinen paperia, ettei autossa todellakaan ole vikaa. Ensimmäinen vaalean harmaa pölläys tapahtui jo Vehon pihasta poistuessa ja jatkuu tasaisin väliajoin.

Kuulemma pölläykset voivat johtua ilmankosteuden kondensoitumisesta, mutta pöllähdysten määrä kertoo Helsingin sijaitsevan subtrooppisella vyöhykkeellä sadekaudella tai atlantiksessa.

En tiedä pitääkö sitä ottaa video kuvaa töihin ajamisesta ja lähettää Veholle lyhytelokuva siitä kuinka kunnossa auto on.

Oliks niissä dokumenteissa jotain vikakoodien lukemisesta? Onko moottorissa mahdollisesti jotain huohotusventtiileihin liittyvää?

Sain paprun jossa lukee näin:
Akkulaturi, pikatesti ei aiheuttajaan vaikuttavia vikakoodeja, moottorin ohjainlaite päivitetty, tunnistinkehä, adaptio ajo ei näkyviä öljyvuotoja, pohjapäreet ir+kiin, puristukset mittaus 1=9, 2=9, 3=9, 4=8,5, ohivuodot: 1=6%, 2=4% 3=6% 4=12%, sylinterit tähystetty aavistuksen näkyy pysty naarmuja ja kuin olisi hiukan pytyt ruosteessa (tällä luupilla ei saa parempia kuvia), moottoriöljy vaihdettu ja tehty uudella öljyllä kulutusmittaus, aloitus 6582,9g aloituspaino. Mitattu kahdella kannulla koska öljy ei mahdu yhteen kannuun. Kannujen paino mukana tässä painossa.

Tehty uusi mittaus: Lähtökilometrit 102056km ja nyt 102640, eli ajettu 584km, eli olisi hiukan jopa lisääntynyt, erotus 46g eli kun otamme mittatoleranssin huomioon niin ei mitään muutosta. Mahdollinen öljynkulutus on voinut johtua päivityksestä/kylmänä ajettu lyhyttä matkaa jolloin päässyt kerääntymään polttoainetta öljyn sekaan. Kun lähtee ajamaan moottorin tällöin kuumaksi niin polttoaine haihtuu pois ja myös vie mennessään öljyä.

Kävin äsken ajamassa tikkurilasta tuusulaan ja takaisin lämpimällä koneella ja kävi sääliksi tuusulan motarilla näin terveen auton perässä ajajia. Toivottavasti käyttivät kasvomaskia.

Itse olen konepuolen insinööri, mutta pelaan enemmän rosterin parissa. Mutta uskoisin tietäväni, että minkälaisen "höyryn" terve moottori jälkeensä jättää. Sen verran itse olen tuota katsellut, että kovissa kiihdytyksissä tuota pöläyttelyä vähemmän tapahtuu, enemmänkin kun kaasulta hellää ja kierrokset alenee ja tasoittuu. Myös silloin kun vaihtaa hybridiltä takaisin moottorikulkineeksi sattuu näitä pölläytyksiä. Vaalean harmaa kuin redbullin taitolentokoneen jättämä on tuo vana... mutta siis tänään tuusulan motarilla useamman satametriä jäi sitä vanaa, eikä kyllä renkaista lähtenyt.

Eihän jostain syystä turbolta tule öljyä imuilman mukaan?

[ArrY]

huolenpitosopimus kuinka moni on hankkinut, kokemuksia esim 3 vuoden jalkeen olisko tullut halvemmaksi maksaa huollot ja korjaukset itse
Huolenpitosopimus alkaa kiinnostaa kun aina vaan enemmän tulee edellisen viestin kaltaisia tapauksia. Ei kauheasti auta vaikka olisi pieni vika joka rikkoo auton jos merkkihuolto ei sitä pientä vikaa tunnista ja osaa korjata.

Se kokemus kolmen vuoden ajalta (jos oikein tulkitsin edellisen tekstin) ei oikein itseäni kiinnosta. Siitähän ekat kaksi vuotta kattaa kuitenkin takuu. Seuraavat kolme vuotta kiinnostaisi, ja siitä eteenpäin vuodet, kuinka kauan kukakin sitten uutta autoa pitääkin. Vai saiko huolenpitosopimuksen siirrettyä uudelle omistajalle?

Joskus vuosia sitten sain kovalla vaivalla tiedot kuukausimaksuista ekan kolmen vuoden jälkeiseltä ajalta. Nykyisellään huijataan tahallaan suht pienillä maksuilla sille ajalle kun huolenpitosopimusta ei oikeasti tarvitakaan. Onkos kukaan selvittänyt nykyistä hintatasoa vaikka näille hybrideille sen kolmen vuoden jälkeiselle ajalle?

onhan huoltojen hinnat 2lle eka vuodelle varmasti useita satasia heittäsin lonkalta n 500 -600 euroo/ vuosi

[oem]

Tein tuon sopimuksen reilu puoli vuotta sitten.
Perustelivat silloin että sen voi siirtää auton seuraavalle omistajalle.
Voi olla että ottaisivat huollosta saman rahan kerralla kun monopoli.
Luulisin että kalliissa korjauksessa syyllistetään käyttäjä kuitenkin osakorvaukseen. Tätä päivää.

[DBFI]

onhan huoltojen hinnat 2lle eka vuodelle varmasti useita satasia heittäsin lonkalta n 500 -600 euroo/ vuosi

213:n huolenpitosopimus maksaa 888 Euroa vuodessa jos ajaa 20 tkm. Meille kolmannen vuoden huolto maksoi 500 € ja siinäkin oli täpötäyteen pissapoikaan lisätty litra (vaikka olin kieltänyt tällaiset turhuudet ja yleensä ohjetta noudattavat). Aiemmat huollot varmasti edullisemmat, tässä oli tulppienkin vaihto.

Ei tuosta ihan kauheasti jää tappiolle mutta sellaiset puolitoistatonnia jää kassaa kolmannelle vuodelle sattuville korjauksille. Sanoisin että ei kannata jos autoa aikoo pitää vain kolme vuotta. Saattaisi kannattaa jos pitää autoa pidempään ja jos se huolenpitosopimus on kohtuuhintainen kolmannesta vuodesta eteenpäin. Se iso JOS vaan jäi toistaiseksi tässä ketjussa auki.

[tahtoomersun]

Kyllähän nuo huolenpitosopimukset ovat bisnestä liikkeille. Ne maksut on laskettu niin, että liikkeelle jää kate huoltojen ja todennäköisten korjausten jälkeen. Asiakas siis maksaa siitä, että liike kantaa riskin isompien korjausten varalta. Jos jotain isompaa ja kalliimpaa remonttia tulee, on sopimus todennäköisesti kannattava. Tietysti sopimuksen mielekkyyteen vaikuttaa oleellisesti myös henk.koht. riskinkantokyky.

[monsteri]

Noi mersun huolenpito sopimus hinnat on noin kolminketaiset vastaavan bemarin hintoihin verrattuna. Vaimo teki helmikuussa vuoden jo omistaneena 330 e 3 v/40 000 km sopimuksen hintaan 428 euroa. Ja tämä ei vuosimaksu vaan koko ajalta.

[tahtoomersun]

Noi mersun huolenpito sopimus hinnat on noin kolminketaiset vastaavan bemarin hintoihin verrattuna. Vaimo teki helmikuussa vuoden jo omistaneena 330 e 3 v/40 000 km sopimuksen hintaan 428 euroa. Ja tämä ei vuosimaksu vaan koko ajalta.

Ja sisältö, sekä kattavuus sama?

[monsteri]

On näissä tietysti eroja mersun hyväksi. Otimme Mercedes C 200 autoon 2015 huolenpitosopimuksen. Sopimus oli 30 000 km/3 v. Hinta 0li n350 euroa vuosi ja siihen sai aina huollossa pyytää 88 euron tuulilasinpyyhkijät. Huollon mukaan ne täytyi asiakkaan pyytää, itse ei huoltomies saanut niitä halutessaan vaihtaa. Autossa ei ollut 4,5 vuoden omistusaikana muuta korjauksen tarvetta kuin kuskin puolen kynnyslista putosi maahan kaksi kertaa. Ensimmäisen kerran tippui takuuaikana ja sen huolto liimasi kiinni. Toisen kerran se tippui takuun jälkeen ja sanottiin, ettei kyseinen vika kuulu huolenpitosopimuksen piiriin. Kolmannen vuoden jälkeen otettiin autoon jatkosopimus 10 tuhatta ja yksi vuosi. Sen hinta oli muistaakseni n. 450 euroa ja autosta tehtiin kaupat tasan nelivuotiaana tuohon yllä mainitsemaani autoon. Sen huolenpitosopimukseen kuuluu vain auton vaatimat huollot, nesteet ja suodattimet huolto-ohjelman mukaisesti. 2- vuotiaana tulee pyyntö tehtaan takuutarkastukseen . Mahdolliset viat korjataan takuuseen ja asiakas halutessaan saa ostaa jatkotakuun aina 10 vuoteen /200 000km saakka.

[wäkä]

C 350e ei ala lataamaan, kun kytken pistokkeen autoon se väläyttää oranssia valoa, mutta ei ala lataamaan.

Muilla samanlaista kokemusta?

[wäkä]

C 350e ei ala lataamaan, kun kytken pistokkeen autoon se väläyttää oranssia valoa, mutta ei ala lataamaan.

Muilla samanlaista kokemusta?

Tähän vielä, että nyt kun yritin ladata niin latausjohdon muuntajan oikea valo vilkkuu punaisena.

[DBFI]

C 350e ei ala lataamaan, kun kytken pistokkeen autoon se väläyttää oranssia valoa, mutta ei ala lataamaan.

Muilla samanlaista kokemusta?

Tähän vielä, että nyt kun yritin ladata niin latausjohdon muuntajan oikea valo vilkkuu punaisena.

Lataatko siis sillä shuko-kaapelilla? Mitä merkkivaloja auton puolella nyt näkyy? Väläyttää oranssia ja sen jälkeen ei mitään? Ohjekirjan mukaan vilkkuva oranssi tarkoittaa yhteyden muodostamista ja jatkuva oranssi kun yhteys on muodostunut (latauksesta sitten vihreä). Vilkkuva punainen tarkoittaa häiriötä, varmaan sama laturin puolella.

Kokeilisin mennekes kaapelia jos autoa ei saa testeriin.

[tsav]

Kokeile toisella latauskaapelilla. Esim lainaa joltain kaverilta kokeilua varten. Minulla teki samalla tavalla toissa talvena ja vika oli latauskaapelissa. Kytkentä relet oli laatikon sisällä tullut tiensä päähän. Korjautui uudella kaapelilla. Tosin vanhakin on nyt kunnostettu uusilla releillä varakaapeliksi. Siinä schuko kaapelin purkissa ei siis ole muuntaja, vaan elektroniikkaa ja releet. Muuntaja on autossa kiinteästi.

[wäkä]

Kokeile toisella latauskaapelilla. Esim lainaa joltain kaverilta kokeilua varten. Minulla teki samalla tavalla toissa talvena ja vika oli latauskaapelissa. Kytkentä relet oli laatikon sisällä tullut tiensä päähän. Korjautui uudella kaapelilla. Tosin vanhakin on nyt kunnostettu uusilla releillä varakaapeliksi. Siinä schuko kaapelin purkissa ei siis ole muuntaja, vaan elektroniikkaa ja releet. Muuntaja on autossa kiinteästi.

Kiitoksia vastauksista! Kokeilin tänään ihan latauspisteellä Type 2 piuhalla ja sillä auto latautui normaalisti! Menee tuo valovirtakaapeli vaihtoon..

[RitariS]

N82/2 - Akkuhallintajärjestelmä (BMS)
-P142A00 Korkeajännitesähköjärjestelmässä on auton puoleinen eriste-esivaroitus.

Tuollaisia on neljä kpl logissa. Onko kenelläkään ollut mitään vastaavaa? Tätä on todennäköisesti hankala selvitellä.

Lisäksi saman järjestelmän alta löytyy U301700 Ohjainlaitteen sisäisessä reaaliaikakellossa on toimintahäiriö -vikakoodi useaan kertaan. Tämä ilmeisesti menee päivityksellä mutta sekin maksaa kun joudutaan purkamaan jotain edestä, että päivityksen pääsee tekemään.

[wäkä]

Kokeile toisella latauskaapelilla. Esim lainaa joltain kaverilta kokeilua varten. Minulla teki samalla tavalla toissa talvena ja vika oli latauskaapelissa. Kytkentä relet oli laatikon sisällä tullut tiensä päähän. Korjautui uudella kaapelilla. Tosin vanhakin on nyt kunnostettu uusilla releillä varakaapeliksi. Siinä schuko kaapelin purkissa ei siis ole muuntaja, vaan elektroniikkaa ja releet. Muuntaja on autossa kiinteästi.

Kiitoksia vastauksista! Kokeilin tänään ihan latauspisteellä Type 2 piuhalla ja sillä auto latautui normaalisti! Menee tuo valovirtakaapeli vaihtoon..

Tähän päiviystä, että ostin uuden schuko piuhan ja ei toimi silläkään. Normaali 20A type 2 piuhalla kyllä lataa... Pitää viedä pajalle selvitykseen.

[oem]

Anteeksi.
Laitat schukon ensin seinään ja sitten autoon?

[AFMB]

Ensi viikolla tulee meidän talouteen C 350 e (2015) 123tkm mittarissa. Akuston takuu on ilmeisesti jo päättynyt/ päättymässä. Onko teillä muilla omakohtaista kokemusta siitä, kuinka pitkään tuolla tehtaan akulla vielä pääsee ja milloin on vaihto ajankohtainen? Entä mitä uusi hybridiakku maksaa?

[Priest82]

Mä en kyllä ajais sellasella joka pöllyttää öljyä vaan tutkisin vian.

Mersu vietti taas viime perjantain Veholla. Lopputulema oli tukeva ja kaunis lasku kaikesta tutkimuksesta ja tekninen kertomus siitä, etteivät löydä autosta mitään vikaa ja vihkollinen paperia, ettei autossa todellakaan ole vikaa. Ensimmäinen vaalean harmaa pölläys tapahtui jo Vehon pihasta poistuessa ja jatkuu tasaisin väliajoin.

Kuulemma pölläykset voivat johtua ilmankosteuden kondensoitumisesta, mutta pöllähdysten määrä kertoo Helsingin sijaitsevan subtrooppisella vyöhykkeellä sadekaudella tai atlantiksessa.

En tiedä pitääkö sitä ottaa video kuvaa töihin ajamisesta ja lähettää Veholle lyhytelokuva siitä kuinka kunnossa auto on.

Oliks niissä dokumenteissa jotain vikakoodien lukemisesta? Onko moottorissa mahdollisesti jotain huohotusventtiileihin liittyvää?

Sain paprun jossa lukee näin:
Akkulaturi, pikatesti ei aiheuttajaan vaikuttavia vikakoodeja, moottorin ohjainlaite päivitetty, tunnistinkehä, adaptio ajo ei näkyviä öljyvuotoja, pohjapäreet ir+kiin, puristukset mittaus 1=9, 2=9, 3=9, 4=8,5, ohivuodot: 1=6%, 2=4% 3=6% 4=12%, sylinterit tähystetty aavistuksen näkyy pysty naarmuja ja kuin olisi hiukan pytyt ruosteessa (tällä luupilla ei saa parempia kuvia), moottoriöljy vaihdettu ja tehty uudella öljyllä kulutusmittaus, aloitus 6582,9g aloituspaino. Mitattu kahdella kannulla koska öljy ei mahdu yhteen kannuun. Kannujen paino mukana tässä painossa.

Tehty uusi mittaus: Lähtökilometrit 102056km ja nyt 102640, eli ajettu 584km, eli olisi hiukan jopa lisääntynyt, erotus 46g eli kun otamme mittatoleranssin huomioon niin ei mitään muutosta. Mahdollinen öljynkulutus on voinut johtua päivityksestä/kylmänä ajettu lyhyttä matkaa jolloin päässyt kerääntymään polttoainetta öljyn sekaan. Kun lähtee ajamaan moottorin tällöin kuumaksi niin polttoaine haihtuu pois ja myös vie mennessään öljyä.

Kävin äsken ajamassa tikkurilasta tuusulaan ja takaisin lämpimällä koneella ja kävi sääliksi tuusulan motarilla näin terveen auton perässä ajajia. Toivottavasti käyttivät kasvomaskia.

Itse olen konepuolen insinööri, mutta pelaan enemmän rosterin parissa. Mutta uskoisin tietäväni, että minkälaisen "höyryn" terve moottori jälkeensä jättää. Sen verran itse olen tuota katsellut, että kovissa kiihdytyksissä tuota pöläyttelyä vähemmän tapahtuu, enemmänkin kun kaasulta hellää ja kierrokset alenee ja tasoittuu. Myös silloin kun vaihtaa hybridiltä takaisin moottorikulkineeksi sattuu näitä pölläytyksiä. Vaalean harmaa kuin redbullin taitolentokoneen jättämä on tuo vana... mutta siis tänään tuusulan motarilla useamman satametriä jäi sitä vanaa, eikä kyllä renkaista lähtenyt.

Oletkos löytänyt tähän ratkaisua?

[Zamppa]

Ensi viikolla tulee meidän talouteen C 350 e (2015) 123tkm mittarissa. Akuston takuu on ilmeisesti jo päättynyt/ päättymässä. Onko teillä muilla omakohtaista kokemusta siitä, kuinka pitkään tuolla tehtaan akulla vielä pääsee ja milloin on vaihto ajankohtainen? Entä mitä uusi hybridiakku maksaa?

Iso riski tuntuu olevan, että akku ”loppuu” sillon kuin takuukin. Jokaisen tulisi käyttää nämä erillisessä testissä juuri ennen takuun loppumista. Takuun kapasiteettiraja on 70% uudesta, mutta tätä eivät mittaa automaattisesti vaan maksullinen testi on tilattava erikseen. Mielenkiintoista tänäkin, koska akkutakuun säilyminen käsittääkseni vaatii tuon merkkihuollon missä ei kuitenkaan akkua testata tai vaihdeta automaattisesti. Kustannus on noin 11ke.

[jussialeks]

Morjens! Ajatuksena vaihtaa nykyinen diesel auto vähäisten ajojen (kauppareissut, sekä rouvan työmatkat 22km päivässä). Yhdeksi vaihtoehdoksi nousemassa Mersun C350e. Latausmahdollisuus siis kotona, töissä, sekä tietysti kauppojen pihalla. Mitenkäs näissä tuo tekniikka kestää? Onko jakoketjun, tai akuston kanssa ollut ongelmia? Entäs kilometrit? Käytettyä autoa kun katselee niin tuolla myynnissä olevilla edullisemman pään autoilla osalla rullattu jo lähemmäs 200tkm. Pystyykö jollain testerillä katsomaan akun kunnon?
Tällä hetkellä autona Audi A4 2.0tdi jossa dieselveroa vuodessa reilut 600e, joten säästöjä tässä haetaan.

[DBFI]

Morjens! Ajatuksena vaihtaa nykyinen diesel auto vähäisten ajojen (kauppareissut, sekä rouvan työmatkat 22km päivässä). Yhdeksi vaihtoehdoksi nousemassa Mersun C350e. Latausmahdollisuus siis kotona, töissä, sekä tietysti kauppojen pihalla. Mitenkäs näissä tuo tekniikka kestää? Onko jakoketjun, tai akuston kanssa ollut ongelmia? Entäs kilometrit? Käytettyä autoa kun katselee niin tuolla myynnissä olevilla edullisemman pään autoilla osalla rullattu jo lähemmäs 200tkm. Pystyykö jollain testerillä katsomaan akun kunnon?
Tällä hetkellä autona Audi A4 2.0tdi jossa dieselveroa vuodessa reilut 600e, joten säästöjä tässä haetaan.

Vaimolla aika samalla tekniikalla E350e ja sillä ei 18 km:n työmatka taitu yhteen suuntaan talvella vaikka lähtee lämpimästä (viileästä) tallista. Kilometrejä jotain vajaat 50 tuhatta ja testeri näytää akun kapasiteetiksi vähän yli 70% (tosin lukema vähän pessimistinen kun suoraan ajosta ladattu täyteen). Huollot kyllä sanoo että yhtään akkua ei ole uusittu. Ehkä käyttävät alempaa kapasitettirajaa, testeri hyväksyy 70%.

Säästö ym. syistä tuo vaihtuu näinä päivinä normi dieseliin kun työmatkaakin sentään 18 km suuntaansa.

Ei näissä kukaan foorumilainen ole jakoketjuongelmista valittanut ja sähköpuolellakin latausluukun lukkomekanismi varmaan suurin ongelma (jos laitailee ulkona talvella).

[C350e-hybridi]

Ongelmia on toki monilla latausluukun avausmekanismissa pakkasella, vaan onko kukaan joutunut vielä vaihtamaan ajoakkuja?
Mitä tuo vaihto no maksanut?
Paljonko ollut kilometrejä mittarissa?
Vaikuttaa myös siltä, että monet latailee auton mukana tulevalla laturilla, hankkimatta kallista latausasemaa...