Ostin patteriauton, ekat havainnot

[Arno]

Kuvassa näkyy kyllä tasotunnistimet mutta WIS-kuva on suoraan yläpuolelta ja siinä näkyy vaakasuuntainen kieleke säiliön sisällä ja sen on tarkoitus näyttää kylmän nesteen oikea täyttöaste. En viitsi mennä omasta tarkistamaan kun ei siinä vanhassa dieselissä ole tuollaista purkkia.

Hieman tarkemmin katsottuani, niin onhan siinä tosiaan kieleke. Täyttö ja toistaiseksi ilman valituksia aiheesta.

[DBFI]

Valehtelin muuten taas. Onhan omassakin autossa samanlainen toinen nestesäiliö matalalämpöpiiriä varten, se toinen piiri taitaa olla pelkästään vesi-välijäähdyttimelle.

Omassa on vielä muovikatteet kummallakin puolella moottorin etunurkkia kuten taisi tässä EQC:ssäkin olla. Tyypillisenä facelift parannuksena nuo pienet kannet on jätetty pois, kiinniketapit on rungossa vielä entisellään. Olisi tuokin purkki saattanut osua silmään joskus.

Eikös muuten Arnon auto ole vielä takuun piirissä? Omasta mielestä täytön pitäisi mennä takuun piikkiin riippumatta siitä onko vajaatäytetty tehtaalla (ja kylmällä alkanut varoitella tasosta) tai onko vuotanut. Vastaava nesteen vajaus ei kyllä vaimon E plugarissa kuulunut takuuseen paikallisen merkkihuollon mielestä ekassa huollossa (jos oikeasti mitään vajausta olikaan, ei antanut varoitusta). En muista oliko matalalämpökierto vai bensamoottorin neste.

[Arno]

Olishan tuossa vielä kesään asti takuuta, mutta nyt ei jaksanut piipahtaa Vehossa tuhlaamassa aikaa pienen jutun takia.

Tosin, tänään huomasin että perä on tontissa ja auto varoittelee häiriöstä tasonsäädössä eli vierailu lienee edessä ensi viikolla.

Edit: maxi-sulake konehuoneesta oli palanut, perä taas ylhäällä ja matka jatkuu.

[Lillukka]

EQA:lla ajettu tähän mennessä 17 tkm ja keskikulutuksen 19.3 kw.
Jonkinverran tuohon sisältyy myös kärryn vetoa.

[Arno]

Hyvin näyttää virta siirtyvän.

Itselläni aika suppea kokemus super-latureista talvella, mutta huomannut loogisesti, että auto ottaa lämpimänä paremmin virtaa kuin kylmänä.

Silti tänään, auto lämpimästä ulos ja matka-ajoon pariksi tunniksi, sen jälkeen tunnin parkissa ja super-laturilla pääsi vain 55kwh-lukemaan latausvälillä 50-60%. Pakkasta kymmenisen astetta. Viistoista minuuttia kattelin hommaa ja totesin, että parempi ajaa 50kwh-laturiin, josta tuli 47kwh.

[DBFI]

Silti tänään, auto lämpimästä ulos ja matka-ajoon pariksi tunniksi, sen jälkeen tunnin parkissa ja super-laturilla pääsi vain 55kwh-lukemaan latausvälillä 50-60%. Pakkasta kymmenisen astetta. Viistoista minuuttia kattelin hommaa ja totesin, että parempi ajaa 50kwh-laturiin, josta tuli 47kwh.

Ei kai ollut sellainen latausasema jossa useampi letku ja maksimi virta riittää vain jos ei ole muita autoja paikalla?

Osaako auto muuten tällaisilla latauspaikoilla kertoa saatavilla olevan latausvirran lataajamäärän mukaan vai näyttääkö aina vain aseman maksimitehon?

[Arno]

Ei kai ollut sellainen latausasema jossa useampi letku ja maksimi virta riittää vain jos ei ole muita autoja paikalla?

Osaako auto muuten tällaisilla latauspaikoilla kertoa saatavilla olevan latausvirran lataajamäärän mukaan vai näyttääkö aina vain aseman maksimitehon?

Juurikin sellainen, tosin muita autoja ei ole samanaikaisesti sattunut kohdalle muutaman päivän testailun aikana. Olisikohan 65kwh isoin latauslukema, jonka olen autossa huomannut kun kesällä meni hyvin nopeasti päälle 100kwh nopeuteen.

Auto taitaa näyttää maksimin aina.. tarkistanpa kun näen seuraavan kerran jonkun lataamassa tällaisessa paikassa.

[Turder]

Onko valistuneita veikkauksia milloin EQC saisi faceliftin? Jotain googlettelin, että menisi USA:n markkinoille vasta 2025 uudella malilla, eli jos nykyistä päivitetään niin kai pitäisi olla piakkoin jos facelift olisi about puolivälissä elinkaarta 2018-2025? Sitten oli vuodelta 2020 juttuja että 2022 tulisi julki facelift...

Sillä ajatuksella liikkeellä, että jos facelift tulisi lähiaikoina, se saattaisi vaikuttaa nykyisten hintatasoon käytettynä? Ovat perhana jopa hieman nousseet viime kuukausina. EQC kolisee kyllä kivasti omaan sektoriin preferenssien kohdalta: on hiljainen, laadukas fiilis kabiinissa ja hyvä suorituskyky. Eikä haittaa että on tuollainen "polttisauto sähköisellä voimalinjalla". Just sopivan perinteinen mutta riittävän moderni omaan makuun.

Olikos jo pidemmän aikavälin kokemuksia ketjun EQC-omistajilla?

[DBFI]

Tuliko EQC myyntiin jo 2018? Vehon hinnastossa 2018 joulukuulta ei mallia näy. Suomalainen wiki-sivusto sanoo 2019 mutta siellä on muutenkin paljon virheitä.

Perinteisellä 7 vuoden mallisyklillä neljä ensimmäistä vuotta pre-facelift ja loput kolme facelift mutta tuo 7 vuoden syklikin on eri malleilla vähän lipsunut viime aikoina.

[ennentauti]

2023 tulee facelift ja ilmeisesti coupe malli. Kuvia liikkuu netissä naamioidusta coupe mallista .

[Arno]

Siitä tämänpäiväinen testi.

Auto lämpimästä hallista ulos, ajoa n.200km ja ulkona pakkasta 15 astetta. Vaihteluväli latauksella 20min aikana 65-72kwh, paikkana Rovaniemen ja Tornion välissä sijaitseva Rieskapaikka. Laturin teoreettinen maksimi 225-250kwh (x2), Rechargen kaappi, ilmeisesti Kempowerin tekele(?).

Edit:
Päätinpä ladata aiotun 20 minuutin sijasta 30 minuuttia kun latausteho lähti nousuun. Viimeisen 10 minuuttia pyöri välillä 82-87kwh.

[Turder]

Tuliko EQC myyntiin jo 2018? Vehon hinnastossa 2018 joulukuulta ei mallia näy. Suomalainen wiki-sivusto sanoo 2019 mutta siellä on muutenkin paljon virheitä.

Eka mallivuosi oli tosiaan 2019. 2018 syksyllä julkaistiin.

[RH]

Siitä tämänpäiväinen testi.

Auto lämpimästä hallista ulos, ajoa n.200km ja ulkona pakkasta 15 astetta. Vaihteluväli latauksella 20min aikana 65-72kwh, paikkana Rovaniemen ja Tornion välissä sijaitseva Rieskapaikka. Laturin teoreettinen maksimi 225-250kwh (x2), Rechargen kaappi, ilmeisesti Kempowerin tekele(?).

Mikäs olikaan se auton maksimi, noin 100kw kuitenkin vain...
Mersuissa tosin taisi se latauskäyrä olla melko tasainen, tosin turhan korkealta varaustasolta latausta aloittaessa ei taida mersuillakaan ihan lähelle huippulukemia päästä edes kesällä. Kylmä tietysti myös kangistaa, vaikka ilmeisesti Mersu olikin niitä harvoja autoja, joissa akun lämmitys toimii navigoitaessa laturille.

[DBFI]

Siitä tämänpäiväinen testi.

Auto lämpimästä hallista ulos, ajoa n.200km ja ulkona pakkasta 15 astetta. Vaihteluväli latauksella 20min aikana 65-72kwh, paikkana Rovaniemen ja Tornion välissä sijaitseva Rieskapaikka. Laturin teoreettinen maksimi 225-250kwh (x2), Rechargen kaappi, ilmeisesti Kempowerin tekele(?).

Mikäs olikaan se auton maksimi, noin 100kw kuitenkin vain...
Mersuissa tosin taisi se latauskäyrä olla melko tasainen, tosin turhan korkealta varaustasolta latausta aloittaessa ei taida mersuillakaan ihan lähelle huippulukemia päästä edes kesällä. Kylmä tietysti myös kangistaa, vaikka ilmeisesti Mersu olikin niitä harvoja autoja, joissa akun lämmitys toimii navigoitaessa laturille.

Kylmältä akulta latauksen alussa tuo kuulostaa. Näkeekö mistään ruudusta akun lämpötilaa? Luulisi toisaalta 200 km:n ajon jälkeen jo olevan pikalatauksen edellyttämässä lämpötilassa?

Eikös nuo kaikki täyssähkövempaimet kuitenkin latauksen aikana lämmitä akkua tarvittaessa, kestikö sitten tuon parikymmentä minuuttia?

[Arno]

Mikäs olikaan se auton maksimi, noin 100kw kuitenkin vain...
Mersuissa tosin taisi se latauskäyrä olla melko tasainen, tosin turhan korkealta varaustasolta latausta aloittaessa ei taida mersuillakaan ihan lähelle huippulukemia päästä edes kesällä. Kylmä tietysti myös kangistaa, vaikka ilmeisesti Mersu olikin niitä harvoja autoja, joissa akun lämmitys toimii navigoitaessa laturille.

110kwh on EQC:lle ilmoitettu maksimi. Tälläkin kertaa laitoin latauspaikan naviin Mersusta. Itse en ole tietoinen, että Mersu lämmittäisi akkua laturille suunnattaessa(?).

Kylmältä akulta latauksen alussa tuo kuulostaa. Näkeekö mistään ruudusta akun lämpötilaa? Luulisi toisaalta 200 km:n ajon jälkeen jo olevan pikalatauksen edellyttämässä lämpötilassa?

Eikös nuo kaikki täyssähkövempaimet kuitenkin latauksen aikana lämmitä akkua tarvittaessa, kestikö sitten tuon parikymmentä minuuttia?

Hmm.. itse en ainakaan ole tietoinen, että autosta näkisi akun lämpötilan. Aina se latauksen teho nousee kun auto tosiaan lämpenee, mutta ottaen huomioon tämän päivän testauksen, niin oudolta tuntuisi, jos auto/akku olisi "kylmä."

Kesällä pari pidempää reissua tehnyt ja silloin "huonosti" ladatessa virtaa on tullut 80-85kwh ja kesken ajon pysähtyessä lataamaan niin sen 100-107kwh pitkän aikaa.

[kankkis]

Taitaa olla vasta EQA,EQB ja EQS kun osaavat navikoitaessa lataukseen optimoida akun lämmön latausta varten lähestyessä kohdetta

[Arno]

Taitaa olla vasta EQA,EQB ja EQS kun osaavat navikoitaessa lataukseen optimoida akun lämmön latausta varten lähestyessä kohdetta

Hmm.. ihme, jos ei softapäivityksellä saisi samaa EQC:hen.

Tänään painelin saman matkan ja samassa paikassa auto lataukseen, nyt valitsin samaisesta pysähdyspaikasta lataus-option navista. Tällä kertaa virta siirtyy välillä 97-105kwh. Pakkasta 10 astetta.

[RH]

Taitaa olla vasta EQA,EQB ja EQS kun osaavat navikoitaessa lataukseen optimoida akun lämmön latausta varten lähestyessä kohdetta

Hmm.. ihme, jos ei softapäivityksellä saisi samaa EQC:hen.

Tänään painelin saman matkan ja samassa paikassa auto lataukseen, nyt valitsin samaisesta pysähdyspaikasta lataus-option navista. Tällä kertaa virta siirtyy välillä 97-105kwh. Pakkasta 10 astetta.

Haiskahtaisi kyllä siltä, että osaa akun lämmön hallinnan...

[hanspond]

Taitaa olla vasta EQA,EQB ja EQS kun osaavat navikoitaessa lataukseen optimoida akun lämmön latausta varten lähestyessä kohdetta

Hmm.. ihme, jos ei softapäivityksellä saisi samaa EQC:hen.

Tänään painelin saman matkan ja samassa paikassa auto lataukseen, nyt valitsin samaisesta pysähdyspaikasta lataus-option navista. Tällä kertaa virta siirtyy välillä 97-105kwh. Pakkasta 10 astetta.

Miten tuo lataus-optio navissa valitaan? En ole erikseen moista optiota löytänyt, olen vain valinnut reitillä olevia latauspaikkoja navissa välipysähdyspaikaksi mutta navi ei ilmeisesti ymmärrä, että tarkoitus on oikeasti ladata, latausteho on ollut 55-60kW eli ei akun esilämmitystä.

[Arno]

Miten tuo lataus-optio navissa valitaan? En ole erikseen moista optiota löytänyt, olen vain valinnut reitillä olevia latauspaikkoja navissa välipysähdyspaikaksi mutta navi ei ilmeisesti ymmärrä, että tarkoitus on oikeasti ladata, latausteho on ollut 55-60kW eli ei akun esilämmitystä.

Joko touchpadin vierestä "etsi latauspaikkoja"-napista tai navista voit hakea kohdetta ja sen jälkeen etsiä latauspaikan läheltä. Itse etsin usein kännykän MercedesMe-appsilla latauspaikan ja lähetän sen autolle.

Idea on, että et pyydä autoa navigoimaan johonkin kohteeseen vaan latauspaikalle.

[mwessman]

Päivitystä: Auto kävi määräaikaishuollossa 45 000 km kohdalla. Lysti ei kustantanut minulle mitään kun huolenpitosopimus kuuluu niihin EQC -malleihin, joita koristaa teksti 1886.
Näillä bensan ja dieselin hinnoilla käy jo vähän polttomoottoriväkeä sääliksi..

[tahtoomersun]

Päivitystä: Auto kävi määräaikaishuollossa 45 000 km kohdalla. Lysti ei kustantanut minulle mitään kun huolenpitosopimus kuuluu niihin EQC -malleihin, joita koristaa teksti 1886.
Näillä bensan ja dieselin hinnoilla käy jo vähän polttomoottoriväkeä sääliksi..

Ei kannata, sääli on sairautta , letkusta saa vielä riisseliä!

[Pikku Mersu]

https://moottori.fi/liikenne/jutut/sahk ... 2025-asti/

[MB]

Päivitystä: Auto kävi määräaikaishuollossa 45 000 km kohdalla. Lysti ei kustantanut minulle mitään kun huolenpitosopimus kuuluu niihin EQC -malleihin, joita koristaa teksti 1886.
Näillä bensan ja dieselin hinnoilla käy jo vähän polttomoottoriväkeä sääliksi..

Kyllä sähköautoilijaa säälittää enemmän, kun sähkö loppuu asumattomalla taipaleella -30 asteen pakkasessa ja polttomoottorikäyttöinen aggregaatti on unohtunut kotiin.

[RH]

Päivitystä: Auto kävi määräaikaishuollossa 45 000 km kohdalla. Lysti ei kustantanut minulle mitään kun huolenpitosopimus kuuluu niihin EQC -malleihin, joita koristaa teksti 1886.
Näillä bensan ja dieselin hinnoilla käy jo vähän polttomoottoriväkeä sääliksi..

Kyllä sähköautoilijaa säälittää enemmän, kun sähkö loppuu asumattomalla taipaleella -30 asteen pakkasessa ja polttomoottorikäyttöinen aggregaatti on unohtunut kotiin.

Heh heh . Jaksaisi nyt ilkkua puoleen ja toiseenkaan, kun omat autot liikkuu yhtä lailla sähköllä, bensalla kuin diisselilläkin, mutta semmoinen pikku huomio, että kyllä se bensakin tai diisseli yhtä lailla loppuu sinne asumattomalle taipaleelle, jos ei ole muistanut tankata. Ja hep , melkein joka paikasta pystyy myös "tankkaamaan" tarvittaessa sähköä, olkoonkin, että ääritapauksessa hitaasti, mutta oman öljylähteen perustaminen siihen perähikiän mummon pihalle pistorasian viereen ei kuitenkaan liene ihan helposti mahdollista .
Eiköhän sovita, että tämä vastakkainasettelu ei tulisi tänne foorumille asti. Autoja ne vaan on. Mersu on tehnyt hienoja polttomoottoriautoja ja nyt Mersu alkaa tehdä hienoja sähköautojakin, mitä mielestäni erityisesti todistaa se, että perinnevalmistajalla on ollut kykyä loihtia polttispohjaisista malleistaankin aivan käsittämättömän upeita sähköautoja, esim. just EQA JA EQC, jotka monista täysin ja alun alkaen sähköautoiksi suunnitelluista kilpailijoista poiketen onnistuvat mallikkaasti jopa talvisessa pitkän matkan taittamisessa lähes kesänopeudella, jossa siinäkin suurin matkan teon hidastuminen taitaa aiheutua mieluummin talvinopeusrajoitusten ja keliolosuhteiden kombinaationa syntyneestä alentuneesta keskinopeudesta kuin latausnopeudesta .

[Arno]

Mites muut sähköllä liikkuvat, oletteko huomanneet että kun aikaisemmin Recharge-verkoston latureissa (usein mm. McDonald's, huoltoasemat) sai suurtehovirtaa hintaan 15,00€/h niin tätä nykyä hinta on 31,80€/h MercedesMe Charge:n kautta...

Katosi sitten sekin varsin edullinen bonus.

[DBFI]

Mites muut sähköllä liikkuvat, oletteko huomanneet että kun aikaisemmin Recharge-verkoston latureissa (usein mm. McDonald's, huoltoasemat) sai suurtehovirtaa hintaan 15,00€/h niin tätä nykyä hinta on 31,80€/h MercedesMe Charge:n kautta...

Katosi sitten sekin varsin edullinen bonus.

Onko puhtaasti aikavelotteinen lataus vielä yleistä? Eikö yleisesti ole siirrytty kWh-laskutukseen. Eihän bensaakaan makseta sen mukaan kuinka nopeasti litrat tankkiin tuikkaa. Aikaperusteinen maksu sitten päälle jos alueella muuten vain maksullisia parkkiruutuja.

[Arno]

Onko puhtaasti aikavelotteinen lataus vielä yleistä? Eikö yleisesti ole siirrytty kWh-laskutukseen. Eihän bensaakaan makseta sen mukaan kuinka nopeasti litrat tankkiin tuikkaa. Aikaperusteinen maksu sitten päälle jos alueella muuten vain maksullisia parkkiruutuja.

On se vielä yleistä, mutta trendi ja viime aikojen muutokset vievät juuri tuohon suuntaan eli kWh-pohjainen laskutus ja mahdollinen aikaveloitus XX minuutin kuluttua (esim.45min aikajakson jälkeen).

[tahtoomersun]

Luonnollisesti latauksen hinta nousee, kun polttoaineiden hinta nousee. Yleinen harhaluulo tuntuu olevan, että polttoaineiden hinnannousu ei vaikuta sähköautoiluun hintaan.

[Zac]

Harmillista jos noin, sehän tulee viemään myös osan motiivaatiosta säästää kuuhun ylettyvän kasan kolikoita jotta pääsisi ajelemaan sähköllä... Siinä määrin kun sähkö tuotetaan suoraan tavanomaisilla polttoaineilla, tuo yhteys on selvä. Mutta mitä enemmän tulee esim. tasaista ydinvoimaa tai tuulisena päivänä ongelmaksi asti tuulivoimaa, niin sitä pitäisi saada hintaan joka ei heilu samassa tahdissa öljyn hinnan kanssa. Noh, markkinoiden toiminta ei ole täysin loogista muulloinkaan.

Sivusta seuranneena, jokaisen jota tämä sähköautoilu kiinnostaa (kaikkia meitä ehkä jossain määrin pitäisi?) niin hyvä kerrata nuo sähköopin ja energian varastoinnin pari perusjuttua:

- Latausteho: kW (kiloWatti) --> esim. kotona tyypillisesti lautauslaitteella voidaan päästä 11kW latausTEHOON käyttäen siihen 2-3 vaihetta sähköliittymästä. Rajoittavin tekijä on periaatteessa pääsulakkeen koko (Suomessa tyypillisesti 20-25A) ja tästä johdettuna "teho P = jännite U x virta I" eli esim. 1 kpl 16A sulakkeella saadaan max(!) 230V x 16A = 3680 W = 3,68 KW lataustehoa.

-Akun kapasiteetti: kWh (kiloWattitunti) --> esim. teoreettisesti lataamalla em. 3,68kW max-teholla (1-vaihe) 10h saadaan akuun siirrettyä ENERGIAA tuon 36,8kWh verran. Hybrideihin tuokin on ok (ajoakku esim. 5-25kWh) mutta EV:ihin taas ei (ajoakku esim. EQS taisi olla jo yli 100kWh?) Lukema on tietenkin teoreettinen, osa tehosta hukkuu häviöihin ja latauksen alussa eikä lopussa voi käyttää maksimitehoa, pääosan latauksesta kyllä (siksi esim. 30%->80% on saatu monesti varsin nopeaksi DC-suurtehoasemilla).

Niin, lopuksi vähän rokkia: paitsi että AC/DC on edelleen varsin nohevaa musiikkia niin siitä muistaa että ensimmäistä latausta käytetään kotilatauksessa (AC) kun taas suurtehoasemilla tulee tuutista sitä DC:tä jopa satojen kiloWattien TEHOlla...
Tulee kommenteihin heti pro-vaikutelma kun menee nämä yksiköt ym. kohdilleen...