Betroffen sind mehr als 800 000 Fahrzeuge weltweit.
▶︎ Konkret: Diesel-Modelle der Baureihen GLC, GLE, GLS, C-,E-, und S-Klasse, CLS und dem Offroad-Dino G-Klasse mit den Motoren OM 654 oder OM 656. Produktionszeitraum: Januar 2017 bis Oktober 2021.
Kyse muuttuvatehoisen pumpun ongelmista mutta ei kerrota mikä siinä voi kuumentua. WIS:istä en löytänyt ollenkaan toimintakuvausta tuosta OM654:n pumpusta ja siitä miten sen tehoa säädetään. Onko joku käynyt kurssin tai muuten tietää tarkemmin?
Meillä on tuo 2021 mallinen W213 joka osuu haarukkaan kun on kesällä 2021 valmistettu. Siinä tuo lämpenemistä nopeuttava säätö ei ainakaan moottorin lämpenemistä auta. Tässä kun oli liki 20 asteen pakkasia niin vaimo sainoi että 65 asteeseen lämpeni. Ei oikeastaan lohduta tietää että joku paikka siellä moottorissa sentään lämpenee.
”The letter said the problem had been traced to a leak in the coolant pump, which could result in the heating up of components and, consequently, “the risk of a fire could not be ruled out.”
Eihän niillä näytä olevan osiakaan ongelman korjaamiseen
” Denn Mercedes hat die benötigten Teile (noch) nicht”
Orlov kirjoitti: ↑To 06.01.2022 00:35
”The letter said the problem had been traced to a leak in the coolant pump, which could result in the heating up of components and, consequently, “the risk of a fire could not be ruled out.”
Eihän niillä näytä olevan osiakaan ongelman korjaamiseen
” Denn Mercedes hat die benötigten Teile (noch) nicht”
Millä valmistajalla (autotehdas tai komponenttivalmistaja) on varastossa luokkaa 800 000 varaosaa eikä nekään kelpaa kun niissä vanhoissa osissa sama vika. Kaiken komponenttipulan keskellä aika mahdoton tehtävä hankkia ehjät osat ja vaihtaa ne.
Uusi toimiva (toivottavasti toimiva) osa niillä on kun ongelma ei koske 2021 loppuvuodesta valmitettuja autoja.
"The engine electronics use electrically operated control valves for this. Due to the defect, coolant can leak at the interface to the vacuum."
Saako joku tuosta selvää? Missä interfacessa se vuoto on ja mihin vakuumiin se vuottaa ja siellä vakuumissako se tulipalo syntyy.
Kaippa tuo on sama ulkoinen sähkövesipumppu, jotka bmw(minissä?) kutsuu takaisin myös(ja audilla samaa vaivaa). Eiköhän niissä ole omat ohjaimet/ohjain kiinteänä
Orlov kirjoitti: ↑To 06.01.2022 13:33
Kaippa tuo on sama ulkoinen sähkövesipumppu, jotka bmw(minissä?) kutsuu takaisin myös(ja audilla samaa vaivaa). Eiköhän niissä ole omat ohjaimet/ohjain kiinteänä
Nimenomaan hihnavetoisessa pumpussa käsittääkseni se ongelma. Tiedotteessa puhutaan säätöventtiilistä (Y133 todellisuudessa) eikä sellaista ole sähköisessä pumpussa. Alipaineella ohjataan mekaanisen pumpun tuottoa mutta mikä sitten kuumenee palovaarallisesti?
Kuvissa näyttää olevan sähköinen pumppu ja kun samaa vaivaa on muillakin merkeillä ollut tuossa sähköisessä, niin loogisesti ajateltuna voisi ajatella vian olevan siinä?
Betroffen sind mehr als 800 000 Fahrzeuge weltweit.
▶︎ Konkret: Diesel-Modelle der Baureihen GLC, GLE, GLS, C-,E-, und S-Klasse, CLS und dem Offroad-Dino G-Klasse mit den Motoren OM 654 oder OM 656. Produktionszeitraum: Januar 2017 bis Oktober 2021.
Olin jo sivuuttanut koko asian yllä linkatulla bensamoottoreita koskevalla uutisella, joka on dieselautolle EVVK. Mutta sinun jakamasi takaisinkutsu osuu tännekin, joten jäädään kuulolle korjauksen suhteen.
Aina vaan 212, nyt S212
W212 Pehmennetty Avantgarde
S204 Olipa kerran Cee
Seittenneliskanttinen osa-aikaeläkkeellä
Tämä OM654 (656) keskustelu olisi kuulunut tuonne OM654 threadin alle jonne aiheesta jo tätä thrediä aiemmin postasin mutta kun foorumilaiset on äänestäneet tätä bensathreadiä niin jatketaan täällä:
Soitin huoltoon ja siellä sanoivat että tehtaan tietokannassa on jo merkattu ongelmayksilöt ja oman perheen auto ei kuulunut heidän mukaan joukkoon vaikka juuri ja juuri osuu lehdissä mainittuun valmistusaikaikkunaan.
Tarkistin Saksan sivuilta eikä sielläkään runkonumerolla annettu yhtään aihetta (avointa tai tehtyä korjausta). Omalle autolle siellä kyllä näkyi moottoriohjainlaitteen päivitys (tehtynä).
Kokeilkaapas OM654 omistajat onnistaako ketäään. Lähinnä kiinnostaa tietää pitääkö paikkaansa että myös Suomi-autot on jo listalle lisätty. 740 GLE:n (vaimon) auton jo kokeilin, ei osunut.
Ymmärsin, että niidenkin autojen osalta, joita ongelma koskee ei korjaus voi tapahtua aivan pikana, koska korvaavia osia ei ole vielä saatavana riittävästi?
Aina vaan 212, nyt S212
W212 Pehmennetty Avantgarde
S204 Olipa kerran Cee
Seittenneliskanttinen osa-aikaeläkkeellä
Sain 17.12. päivätyn takaisinkutsun (2014 W205 bensa 200C). Kirjeessä puhutaan "...Generaattori voi tällöin ylikuumentua..." ja "... mahdollista joissain autoissa, että partikkelisuodattimen lämpötilatunnistin joudutaan vaihtamaan." Aika on varattuna runsaan viikon päähän.
mbpassion.de ja Motor-Talk sisältävät lisää juttua saksaksi aiheesta (En tuota alinta vielä lukenut kokonaan kun siinä on 2066 kommenttia tällä hetkellä) https://mbpassion.de/2021/12/rueckruf-f ... ittelpumpe https://www.motor-talk.de/forum/rueckru ... 03978.html https://www.motor-talk.de/forum/s213-e- ... 80742.html
Em. tietotoimiston mukaan:
Ongelma: jäähdytyspumpun liikkuvan säätöelementin akselin tiiviste alkaa vuotaa ja päästää jäähdytysnestetta alipainepuolelle. Jos neste pääsee alipainepumppuun asti, se on vaihdettava. Ainakin OM656:n tapauksessa vaihto = viikon remontti, kone ja etuakseli ulos, kustannus n. 10 000€. Yksittäistapauksissa sähkökemiallisen reaktion vuoksi osan lämpötila alkaa nousta, siitä palovaara.
Ensioireet: häiriövalo ja jäykkä jarrupoljin käynnistyksessä (myös takaiskuventtiili alkaa vuotaa)
Korjaus: uusi ohjelma jolla pidetään jäähdytysnestekierto täysillä
Seuraus: käyntilämptötila laskee -> vaikutus kulutukseen ja CO2-päästöihin ???
Ensimmäinen oikea tekninen selitys ongelmalle. Tosin tuo sähkökemiallinen reaktio meni vielä yli hilseen mutta riittävän tarkka pointteri ongelmakohtaan.
Korjaus näköjään helpompi kuin muuttuvatuottoiselle öljypumpulle ja muille vastaaville hifistelyille, tässä aiotaan selvitä softapäivityksellä kymppitonnin remontin sijasta kun öljypumpulle joutuu laittamaan "tulpan" aktuaattorin tilalle. Siinä kun ei ole palovaaraa niin ei haittaa jos moottori joskus poksahtaa, turha tehdä korjaussoftaa.
Oliko se osien saatavuuden kommentti vain hämäystä vai olisko jossain malleissa helpompi vaihtotyö? Meidän 213-korisesta kurkin pumppua kun yritin katsoa meneekö sinne alipaineohjaus niin totesin vain että niin pahassa paikassa että mitään ei näe. Helppo kuvitella että osan vaihto ei ole ihan pieni homma. Eihän mersuissa juuri vesipumppuja ole mennytkään, korkeintaan jostain W123:sta alkaen niin ei väliä vaikka vähän työläs homma.
Vielä kun löytäisi varaosanumerot tuolle säätyvälle pumpulle niin voisi varmistaa täsmääkö takaisinkutsujen kanssa. Siitä moottorin nokaltakaan kun ei edes sitä ohjausventtiiliä näe suojamuovien alta (koneen päältä suojakansi poistettuna). Taisin Parts Infosta etsiä sitä Y113 venttiiliäkin turhaan, täytyyhän sen jossain siellä olla (joillekin OM654:lle).
EDIT: tuossa yhdessä linkissä olikin joku öljypumppujuttu myös mutta eri kuin Sprintereissä ja vanhemmissa henkilödieseleissä.
Voin sanoa tuollaisen om654 alipainepumppu/öljypumppu yhdistelmän ja vesipumpun vaihtaneena niin on aivan karsee homma, pelkän vesipumpunkin vaihto hieman ilkee mutta ei sen takia sentään tartte moottoria pois ottaa autosta
)
