Sprinter retki-/ matkailuautona

[Orlov]

Liekö koronan jälkitauti, mutta sprinteriin olis kuumetta?
Esittäisin muutaman kysymyksen, jos olisi ensikäden tietoa tarjolla?

Miten nämä käyttövoima yms verotus menee luokittain?

100kmh vs 120kmh, millä saa ajaa mitäkin?

116 vai v6?

[tahtoomersun]

Kaikki alle 3500kg on motarilla nykyään 120

[jysi]

Kaikki alle 3500kg on motarilla nykyään 120

Paitsi linja-auto (100 km/h). Se taas on täysin veroton ja saa rakentaa vapaasti, mutta saako ajaa ja ketä riippuu kysyjän kortista - onko C tai D, onko jälkimmäiseen ammattipätevyyttä, tuleeko kyytiin toisessa taloudessa asuvia...

[Orlov]

Kyllä mulla kirjaimet ja pätevyydet on. Varmaan kovin vaikea rakennella linja-autona, kun penkit vie kaiken tilan

Mites noi kuorma-autosta rakennetut, kun kantavuutta on ja normi käyttöverot jonnekin 6Kkg nurkille, tulee melko kalliiksi

[DBFI]

Kyllä mulla kirjaimet ja pätevyydet on. Varmaan kovin vaikea rakennella linja-autona, kun penkit vie kaiken tilan

Mites noi kuorma-autosta rakennetut, kun kantavuutta on ja normi käyttöverot jonnekin 6Kkg nurkille, tulee melko kalliiksi

Kortti ja pätevyydet olisi hyvä olla myös jollakin kanssamatkustajalla jos kuski haluaa välillä lepoa?

Heti aloitusviestiin olisi ollut hyvä laittaa tarkennuksia esim. siitä rakentelutarpeesta. Miksi pitää olla pohjana 6 tonnin auto (kai 6Kkg:llä tarkoitettiin 6Mg?), KA-Sprinterit alkaa sieltä 3550 kg:n kokonaispainoista. Jos on tarvetta kantavuudelle niin kannattaisi taas kertoa tarkemmin.

[Orlov]

Lähinnä ajattelin, kun saman auton voi rekisteröidä pakuksi ja kuorma-autoksi, sekä M1 luokan henkilöautoksi Eron ollessa lähinnä henkilömäärässä, muuten kai käyttömaksut menee kokonaispainon mukaan? Eli pakuksi rekattu on käyttöveroiltaan pienempi, kun on pienempi kokonaispaino?

Sama auto, mutta pakussa henkilömäärä pienempi

Lainaus nettikaravaanista
” Rekisteröity 5;lle (nyt penkkejä 4, mutta lisäpenkki on.) M1 luokan matkailuautoksi (4000kg), joka C-kortilla ajettava. Auto on muutettavissa myös B- kortilla ajettavaksi ja tätä varten on haettu kokonaismassan (3500kg.) muutos valmiiksi valmistajalta, tästä paperit. Euroopan tiukkojen painorajoitusten vuoksi nyt kuitenkin liikenteessä c-kortilla, niin ei tarvi tulliin jättää puolta porukasta”

[DBFI]

Kokonaispainon mukaan menee käyttövoimavero mutta se vero per 100 kg on ihan eri pakettiautolle ja kuorma-autolle. Jos oikein lunttasin Trafilta niin 0,9 senttiä pakettiautolle ja 0,6 KA:lle 12 tonniin asti. 4000 kiloiselle KA:lle vähemmän kuin 3500 kiloiselle pakettiautolle.

Pakettiautolle lisäksi perusvero, KA:lla sitä ei ole.

[jysi]

Kyllä mulla kirjaimet ja pätevyydet on

Hienoa, mulla tyssäsi lakimuutokseen kun ei harrastelija jaksa ylläpitää pätevyyttä jotta saa eri osoitteessa asuvat lapset (ja nykyään lapsenlapset) kyytiin

Varmaan kovin vaikea rakennella linja-autona, kun penkit vie kaiken tilan

Sisustuskysymykset on aina makuasioita, lakihan vaatii vain 1+9 istumapaikkaa. Eteen 1+2 / 1. rivi 4 selkä menosuuntaan / 2. rivi 3 kasvot eteenpäin ja näihin eteen alas taittuva selkänoja niin alkaa tilaa löytyä. Riippuu aihion iästä sekä mahdollisesta tyyppihyväksynnästä mikä on käytännössä mahdollista.

[tahtoomersun]

Kuorma-autolla sitten 80 ja rajoitin

[cuuno]

V6

[Orlov]

Kuorma-auto (kokonaispaino 4000kg) on rekisteröity M1 luokan matkailuautoksi, eli silloinhan se on henkilöauto. Tosin ei voi ajaa kuin 100kmh, vaikka rajoitin on poistettu ja tietty C kortti
Käyttöverot massan mukaan(2009) eli reipas 2€/pvä
Henkilömäärä 1+5

Perusvero €/päivä
1,732
Käyttövoimavero €/päivä
0,360
Vero yhteensä, €/päivä
2,092
Vero yhteensä, €/vuosi
763,580
Jos tuon muuttaa pakuksi(3500), niin lienee putoaa henkilömäärä 5>2 tai 3? Paljonko siinä sitten säästää käyttömaksuissa, jos kokonaispaino putoaa 500kg? Täytyy etsiä vastaava ja katsella
Edit:
Muutama kymppi eroa käyttöveroissa 3500kg versiolla, joten ainoa ero lieneen, että tuolla voi ajella 120kmh B kortilla


5000kg M1 verot massan mukaan 790€(519 kasten bussi M1 luokan matkailuautona 1+8h)

Vertailuksi 3200kg M1 luokan matkailuauto, päästöperusteinen henkilömäärä 2/1+1

Päästöt (g/km)
247
Veron määrä / päivä
Perusvero €/päivä
1,147
Käyttövoimavero €/päivä
0,288
Vero yhteensä, €/päivä
1,435
Vero yhteensä, €/vuosi
523,775

[Orlov]

Eipä näköjään ole yksinkertaisia asioita nämä byrokratian rattaat

Eli M1 matkailuauto on henkilöauto, max 1+8, alle 3500kg kp 120kmh B kortti, yli 3500kg kp C kortti ja 100kmh

Käyttöverot massan mukaan, olikos se nyt 2001 ensirek eteenpäin sitten päästöjen mukaan?

Ei piirturia, ei rajoitinta

[tehodia]

Kaikki alle 3500kg on motarilla nykyään 120

Paitsi linja-auto (100 km/h). Se taas on täysin veroton ja saa rakentaa vapaasti, mutta saako ajaa ja ketä riippuu kysyjän kortista - onko C tai D, onko jälkimmäiseen ammattipätevyyttä, tuleeko kyytiin toisessa taloudessa asuvia...

Taitaa nykyään olla linja-autollakin oletusarvona moottoritiellä vain 80 km/h, ellei ole satasen lätkää takaseinässä. Ja sama pätee yli 3500 kg:n matkailuautolle, lätkää se ei vaadi, mutta pitää olla erikseen muutettu 100 km/h:n autoksi. Mutta voi olla hieman "turhaa säästöä" rakentaa kymmenen hengen matkailuauto esim kahdelle tai edes neljälle hengelle.

Mutta eihän nykyisillä jatkuvasti nousevilla polttoainehinnoilla suurempaa nopeutta enää raaski edes käyttää.

[tehodia]

Eipä näköjään ole yksinkertaisia asioita nämä byrokratian rattaat

Eli M1 matkailuauto on henkilöauto, max 1+8, alle 3500kg kp 120kmh B kortti, yli 3500kg kp C kortti ja 100kmh

Käyttöverot massan mukaan, olikos se nyt 2001 ensirek eteenpäin sitten päästöjen mukaan?

Ei piirturia, ei rajoitinta

Voihan siihen olla ihan tarpeen vaatima syykin sille 4000 kg:n kokonaispainolle. Eli varusteita on niin paljon, ettei pysy millään 3500 kg:n rajassa. Ja yleensähän pitäisi vielä saada jotain matkatavaroitakin mukaan. Siten painonpudotus tarkoittaisi ehkä myös omapainon pudotusta. Lisäksi suurempi käytännön nopeus saattaa vaatia myös renkailta enemmän, vaikka paino putoaakin.

[tehodia]

Kortti ja pätevyydet olisi hyvä olla myös jollakin kanssamatkustajalla jos kuski haluaa välillä lepoa?

Onhan näitä sääntöjä. Pikkubussissa (max 17 h, pituus max 8 m) ei yksityiskäytössä tarvita pätevyyttä, ellei niitä vieraita ole kyydissä neljä tai enemmän. Suuremmassa linja-autossa tarvittaisiin pätevyyttä jo ensimmäisen vieraan kuljettamiseksi.

[jysi]

Kortti ja pätevyydet olisi hyvä olla myös jollakin kanssamatkustajalla jos kuski haluaa välillä lepoa?

Onhan näitä sääntöjä. Pikkubussissa (max 17 h, pituus max 8 m) ei yksityiskäytössä tarvita pätevyyttä, ellei niitä vieraita ole kyydissä neljä tai enemmän. Suuremmassa linja-autossa tarvittaisiin pätevyyttä jo ensimmäisen vieraan kuljettamiseksi.

Onko lähdettä tälle? Kun olin viimeksi pätevyyskoulutuksessa (n. 10 vuotta sitten) tuli näitä muutenkin kaiveltua ja ainakin silloin D1- ja D-kortin ero oli ainoastaan henkilömäärässä, ei auton pituudessa. Ammattipätevvyysvaatimus taas ei ole liittynyt mitenkään auton kokoon, D vs. D1-korttiin tai henkilömäärään. (Ainoastaan kansalaisuuteen, ulkomaalaiset Suomessa saavat kuljettaa ei-ammattimaisesti ketä tahansa mukanaan tuomalla autolla ilman ammattipätevyyttä, suomalaiset vain samassa taloudessa asuvia oman perheen jäseniä).

[Orlov]

Eipä tuo merkkaa matkailuautossa mitään. Kun ne ei ole kuorma-autoja, paketti- eikä linja-autoja

[jysi]

'Sehän olisi vähän selvemmin tullut esiin jos olisi alkukysymyksessä mainittu että puhutaan vaan matkailuautojen luokista, veroista ja nopeuksista.
Säästän kaistaa ja aloitan kesäloman, näkemiin

[Orlov]

Johan tuon otsikko kertoo

[tehodia]

Onhan näitä sääntöjä. Pikkubussissa (max 17 h, pituus max 8 m) ei yksityiskäytössä tarvita pätevyyttä, ellei niitä vieraita ole kyydissä neljä tai enemmän. Suuremmassa linja-autossa tarvittaisiin pätevyyttä jo ensimmäisen vieraan kuljettamiseksi.

Onko lähdettä tälle? Kun olin viimeksi pätevyyskoulutuksessa (n. 10 vuotta sitten) tuli näitä muutenkin kaiveltua ja ainakin silloin D1- ja D-kortin ero oli ainoastaan henkilömäärässä, ei auton pituudessa. Ammattipätevvyysvaatimus taas ei ole liittynyt mitenkään auton kokoon, D vs. D1-korttiin tai henkilömäärään. (Ainoastaan kansalaisuuteen, ulkomaalaiset Suomessa saavat kuljettaa ei-ammattimaisesti ketä tahansa mukanaan tuomalla autolla ilman ammattipätevyyttä, suomalaiset vain samassa taloudessa asuvia oman perheen jäseniä).

Juu, on muuttunut pätevyysehdot 2018 (pykälä 28):

https://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/ ... 70320#O2L4

Sitä en tiedä missä vaiheessa tuo D1-ajokortin pituusraja on tullut, mutta on se ollut ainakin 10 vuotta voimassa.

Menee jo pitkälle ohi alkuperäisen aiheen. Eipä taida paljoa olla Sprintereitä matkailuautoina yli yhdeksälle hengelle. Tuolle henkilömäärälle voisi jokin täysikokoinen, ehkä puolitoista- tai kaksikerroksinen linja-auto olla jotenkin soveltuva.

[Työntötanko]

Lainataanpas tätä topicia hiukan asiaa sivuten. Kun linja-autohan on verovapaa niin tarkoittaako se sitä että autoa rekisteröidessä Suomeen joko uutena tai käytettynä maahan tuodessa siitä ei ole maksettu autoveroa.

Joten jos muutoskatsastaisi linja-auton kuorma-autoksi niin joutuisikin siitä maksamaan autonveron vai meinaako verovapaus vain vuosittaista maksua siis perusveroa + käyttövoimaveroa?

Edit: Kyseessä siis w903 -04 1+16 paikkanen sprintterI
Ajoveuvoluokka taisi olla M2

[aroline]

Kuorma-auto on myös autoveroton kuten linja-auto.

[Työntötanko]

Kuorma-auto on myös autoveroton kuten linja-auto.

Joten ainoa ero maksuissa on käyttövoimavero mikä kuuluu kuorma-autoon?

Entä jos rekisteröisi sen matkailuautoksi niin tulisiko silloin
eteen autoveron maksun könttänä

[aroline]

Käyttövoimavero tulee kuorma-autoon ja matkailuautoon.
Autoveroa ei tule maksuun kun täyttää vaatimukset omamassa väh 2500kg ja sisäkorkeus 185cm

[Risto113]

Kuorma-auto on myös autoveroton kuten linja-auto.

Joten ainoa ero maksuissa on käyttövoimavero mikä kuuluu kuorma-autoon?

Entä jos rekisteröisi sen matkailuautoksi niin tulisiko silloin
eteen autoveron maksun könttänä

Ei tule maksuun kuten todettiin.
Minulla on 12m Scania, alunperin 55 paikkainen, muutettu 1+8 M1 henkilöautoksi, ajoneuvotyyppi matkailuauto.
Vuosivero on matkailuautossa huomattavasti korkeampi kuin linja-autona, linja-autot vapautettu dieselverosta.
Tässä on sen puolitoista tonnia vuodessa vero (jos ei olisi suurimman osan ajasta seisonnassa).
Vakuutus lähes poikkeuksetta puoli-ilmainen linja-autosta muutetussa matkailuautossa, reilu satanen vuodessa.

[airaksela]

Lainataanpas tätä topicia hiukan asiaa sivuten. Kun linja-autohan on verovapaa niin tarkoittaako se sitä että autoa rekisteröidessä Suomeen joko uutena tai käytettynä maahan tuodessa siitä ei ole maksettu autoveroa.

Joten jos muutoskatsastaisi linja-auton kuorma-autoksi niin joutuisikin siitä maksamaan autonveron vai meinaako verovapaus vain vuosittaista maksua siis perusveroa + käyttövoimaveroa?

Edit: Kyseessä siis w903 -04 1+16 paikkanen sprintterI
Ajoveuvoluokka taisi olla M2

Meillä on tämmöinen matkailuauto, tänä vuonna tehty. Autoverovapaa matkailuauto, verot yhteensä 783e vuodessa ja liikenne+kevytkasko n.200e. Viidelle rekisteröity.

[Työntötanko]

Matkailuauto taitaisi olla muutenkin helpompi tehdä kun kuorkki. Ylläpito kulut vaan puoltais kevyt kuorma-autoon.

Kävin tänään konttorilla kysymässä muutoskatsastuksen säännöistä ja viime vuonna oli tullut uusi laki jonka mukaan tarvii valmistajalta todistuksen kuormakorin kiinnityksestä tai sitten jos ennen 1.1.2005 rekisteröity niin väliseinän lujuudesta. Tiedä sitten miten Veho innostuu jos lähtee sieltä kyseleen yhtenäisyyslappuja linjurin ja kuorkin korista. Oli kuulemma joku tapaus ollu missä Ford oli kieltäynyt tekeen Transitista todistusta ja homma jäi siihen.

Tai mistä saisi lujuuslaskelmat väliseinästä?

[Risto113]

Eikö siihen riittäisi "selvitys käytetyistä materiaaleista ja kiinnitystavoista, jotka vastaavat alkuperäisen kaltaista rakennetta", samaan tyyliin kuin riittää jos esim. matkailuauton sohvaan laittaa turvavyöt.

Eli vastaava rakenne kuin alkuperäisessä väliseinällisessä, samalla tavalla hitsit/pultit/niitit ja yhtä paksua tavaraa ja siitä valokuvilla ja mitoilla höystetty selvitys?

[Työntötanko]

Eikö siihen riittäisi "selvitys käytetyistä materiaaleista ja kiinnitystavoista, jotka vastaavat alkuperäisen kaltaista rakennetta", samaan tyyliin kuin riittää jos esim. matkailuauton sohvaan laittaa turvavyöt.

Eli vastaava rakenne kuin alkuperäisessä väliseinällisessä, samalla tavalla hitsit/pultit/niitit ja yhtä paksua tavaraa ja siitä valokuvilla ja mitoilla höystetty selvitys?

Konttorin insinöörin mukaan ei riitä.

https://www.traficom.fi/sites/default/f ... 281%29.pdf

Yllä se laki jonka mukaan vissiin mennään. Itsellä kiikarissa
2/2004 rekisteröity yksilö joten ei tosiaan tarvitsisi valmistajan lupalappuja.

Edit:
3.18 Ajoneuvoluokka
3.18.1
Ajoneuvo saadaan luokitella toiseen luokkaan, jos se täyttää kyseistä luokkaa koskevat ajoneuvon ensimmäisen käyttöönoton ajankohtana tai tätä myöhemmin voi- massa olleet vaatimukset.
Ajoneuvon luokittelu perustuu ajoneuvolain sekä puiteasetuksen tai sitä edeltävien säädösten määritelmiin.
Luokituksen muutoksen tulee perustua selkeisiin rakennemuutoksiin tai valmistajan tekemään rinnakkaiseen luokitteluun, joka ilmenee joko ajoneuvon tyyppitiedoista, tyyppihyväksyntätiedoista tai valmistajan antamasta todistuksesta.

Tuon mukaan taas vaatii sen todistuksen. Kumpaakaan tässä pitäsi uskoa vai vähän molempia sekasin

[airaksela]

Ja syöhän se väliseinällinen tavaratila jonkun verran vähäistä asunto-osan tilaa, autokin on melko kapea niin ei liikoja tiloja ole bussissakaan.