CDI,n ohjelmointi, halpaa, huijausta, vai customia

[S202]

Ai, näkeehän sen savutestistä ja pakoputken päästä onko dpf paikallaan vai ei. Kusivehkeistä en tiedä, varmaan aika helppo sekin tarkastaa

[tahtoomersun]

https://www.is.fi/autot/art-2000009209543.html

Mitenkäs tämä tulee jatkossa näkymään katsastuksessa, kuinka se katsurinarikka oikeasti pystyisi testaamaan mahdollisen artikkelin mukaisen päästömanipulaation?

-GG

Ei mitenkään, käry käy jos
jos jotain selkeää näky kuten nykyisinkin vaikapa suoraputki hiukassuodatimen kohdalla,
miten sattuu leikattu reikä sen kyljessä mikä sitten räkimällä hitsattulla saumalla tukittu,
puttuva adbluu suutin, senputket tankki,
tai sitten vtt alkaa katsatamaan autoja labrasaan
tai voihan se laki muttaa katastusta niin että auto puretaan osiin ja sitten tarkistetaan osa keralaan

Näihin kommenteihin kannatta suhtautua aina varauksella, kirjoittajalla saattaa olla esim. taloudellisia intressejä asiassa.

Jos noita aletaan valvoa, siihen löytyy kyllä keinot ja ainahan voidaan toimia samoin, kun kuorma-autojen nopeudenrajoittimien kanssa, eli todistusvelvollisuus auton omistajalla/haltijalla.

Ikävin tilanne tietysti on se, kun jo myymääsi autoon joudut nuo korjaamaan jälkikäteen. Ostaessa käytettyä dieseliä, kannattaa olla tarkkana, että ko. järjestelmiä ei ole räpelletty.

[Nippe]

Raskaalla puolellahan tulli/poliisi valvoo jo nykyisellään saastelaitteita ja niiden toimivuutta. Kyllä noita on nähty useita jotka tulee poliisisaattueessa korjaamolle ja laitetaan ne ohitetut urealaitteet auton omistajan kustannuksella takaisin käyttökuntoon. Auton saa takaisin liikenteeseen kun lasku on maksettu.

[dealer]

Poliisisaattuessa ?
No, meni tästä kerran erään kyläläisen mopo ohi poliisisaattueessa. Vanhempi konstaapeli sitä ajoikin, ja omistaja oli perässä ajaneen poliisiauton takapenkillä puhaltelemassa.

Saakohan itse valita korjaamoakaan, vai onko poliisin asia päättää mihin saattue vie.

[Nippe]

Poliisisaattuessa ?
No, meni tästä kerran erään kyläläisen mopo ohi poliisisaattueessa. Vanhempi konstaapeli sitä ajoikin, ja omistaja oli perässä ajaneen poliisiauton takapenkillä puhaltelemassa.

Saakohan itse valita korjaamoakaan, vai onko poliisin asia päättää mihin saattue vie.

Poliisiauto aina mukana, kai se saattue tavallaan on kun ne saatetaan korjaamolle. En tiedä onko "asiakkaalla" valinnanvaraa vai ohjataanko aina lähimpään merkkiliikkeeseen.

[S 420 L]

Kun lopetin autoilun ja myin k-auton niin pakko oli laittaa saastelaitteet toimintaan takaisin, muuten auton arvo käytännössä nolla, ei olisi kukaan uskaltanut ostaa. Muutaman tonnin maksoi kun ei tarvinnut merkkikorjaamoa käyttää. Jos olis ratsiassa jäänyt kiinni niin huomattavasti kalliimpi homma koska pakko korjata alkuperäisillä osilla ja merkkikorjaamossa laittaa ja tästä myös saatava todistus. Tämä nyt ei henkilöautoihin liity, kunhan kerroin muuten. Luultavasti tuo muutama tonni oli kuitenkin säästynyt kun pari vuotta oli ajeltu ilman, sen verran vikaherkkiä oli ainakin siinä autossa...

[FinlandMerceds]

https://www.is.fi/autot/art-2000009209543.html

Mitenkäs tämä tulee jatkossa näkymään katsastuksessa, kuinka se katsurinarikka oikeasti pystyisi testaamaan mahdollisen artikkelin mukaisen päästömanipulaation?

-GG

Ei mitenkään, käry käy jos
jos jotain selkeää näky kuten nykyisinkin vaikapa suoraputki hiukassuodatimen kohdalla,
miten sattuu leikattu reikä sen kyljessä mikä sitten räkimällä hitsattulla saumalla tukittu,
puttuva adbluu suutin, senputket tankki,
tai sitten vtt alkaa katsatamaan autoja labrasaan
tai voihan se laki muttaa katastusta niin että auto puretaan osiin ja sitten tarkistetaan osa keralaan

Näihin kommenteihin kannatta suhtautua aina varauksella, kirjoittajalla saattaa olla esim. taloudellisia intressejä asiassa.

Jos noita aletaan valvoa, siihen löytyy kyllä keinot ja ainahan voidaan toimia samoin, kun kuorma-autojen nopeudenrajoittimien kanssa, eli todistusvelvollisuus auton omistajalla/haltijalla.

Ikävin tilanne tietysti on se, kun jo myymääsi autoon joudut nuo korjaamaan jälkikäteen. Ostaessa käytettyä dieseliä, kannattaa olla tarkkana, että ko. järjestelmiä ei ole räpelletty.

Aina ja kaikken mitä internetissä on kannattaa suhtauta varuksella,
eihän sitä tiedä esim vaikka tuon aieman varoituksen antanella voi olla
taloudellisia intressejä asiassa vaikapa varoosa/autokauppa/korjamotoimintaan/toimitilaratkaisuihin tms liittyen
sitähän ei voi tietää tai kyse voi olla vaikkapa tulevien tarkastus laiteiden ja järjestelmiin liityvät kytkökset koskanhan ei tosiaan voi tietää miksi joku jotain internetissä julkaisee

no kuitenkin kaikki jotka mainittujen saate järjestelimen toiminasta ja niiden vioista tietää tietää myös sen että kovin nopeasti ei kats konttoreille tule semoista tarkastus kalustoa/osaamista
että sen tarkistuksen pohjalta voitaisin sanoa onko järjestelmää tahaliseti muutettu
(siis pois lukien jo aiemin mainitu selkeästi silmin havaitavat muutokset pönikkä puuttu tms)
ja sitä myöten määrätä niitä jutussa mainittuja huomatvia sanktioita/maksuja
tai sitten pitää mutta hiukan muitakin lakeja/asetuksia kuin vain kulkupeljä koskevia
nythän on kuitenkin niin että suomessa on todistus taakka viranomaisten(tai samaa valtaa käyttävän) puolella(ainakin toistaiseksi) toki jos se muutettaan niin moni asia helpotuu,
sitten pitää perustaa kats konttori kun ei enään tarvitse mitään kaliitta laiteitta toimitiloja ym kuluja
silloinhan riittää että autoa sen kumemmin katsomatta ilmoitta että autossa on vikaa joka johtaa koviin sanktiohin ja asikas joutuu todistamaan että ei ole,

[FinlandMerceds]

Raskaalla puolellahan tulli/poliisi valvoo jo nykyisellään saastelaitteita ja niiden toimivuutta. Kyllä noita on nähty useita jotka tulee poliisisaattueessa korjaamolle ja laitetaan ne ohitetut urealaitteet auton omistajan kustannuksella takaisin käyttökuntoon. Auton saa takaisin liikenteeseen kun lasku on maksettu.

Ja ne on olleet kaikki näkyviä muutoksia

[DieselJeans]

En tiedä tuleeko tämä nyt oikeaan osioon mutta nyt olisi katselussa W212 Eemeli(tai jos löytyy hyvä vähän ajettu W211). Vaivaton kulku olisi toiveena eli mitä eroa 220cdi ja 250cdi koneissa on koska erään valmistajan bulkki softissa niistä saa ulos eri tehot? Riittääkö 200cdi ohjelmalla vaivattomaan kulkuun? Tietysti V6 olisi poikaa mutta isompi vero ja mahdollisesti työläämmät remontit arveluttavat. Mitä näihin esim ketjuremontit maksaa ja tarviiko niissä erikoistyökaluja? Nimimerkillä ostanko ensimmäisen Mersun?

Niin ja tulee työmatkassa aika paljon lyhyttä matkaakin ajettua niin voiko/kannattaako DPF ja EGR poistaa ohjelmalla?

[MJPfin]

200cdi yksi ahdin, 220-250 tupla ahtimet, 250 isommat suuttimet kuin 220cdi.
Tuola ahdetuista saa ihan mukavasti voimaa molemmista.

Dpf poisto on turhaa, egr kannattaa poistaa.

[DieselJeans]

En tiedä tuleeko tämä nyt oikeaan osioon mutta nyt olisi katselussa W212 Eemeli(tai jos löytyy hyvä vähän ajettu W211). Vaivaton kulku olisi toiveena eli mitä eroa 220cdi ja 250cdi koneissa on koska erään valmistajan bulkki softissa niistä saa ulos eri tehot? Riittääkö 200cdi ohjelmalla vaivattomaan kulkuun? Tietysti V6 olisi poikaa mutta isompi vero ja mahdollisesti työläämmät remontit arveluttavat. Mitä näihin esim ketjuremontit maksaa ja tarviiko niissä erikoistyökaluja? Nimimerkillä ostanko ensimmäisen Mersun?

Niin ja tulee työmatkassa aika paljon lyhyttä matkaakin ajettua niin voiko/kannattaako DPF ja EGR poistaa ohjelmalla?

Miten tuon DPF:n kanssa, tykkääkö se kyttyrää pätkäajosta eli tuleeko ongelmia jos lyhyttä ajoa tulee paljon? Informoiko auto jotenkin että jatka maantie ajoa että jotta regenerointi voidaan suorittaa?

[kilander]

Eihän se hyvää tykkää pätkäajosta.
Ilmoittaa sitten menemällä vikatilaan kun tarpeeksi monta polttoa jäänyt tekemättä ja hiukkasloukun tuhkamäärä ylittynyt.

[DieselJeans]

Eihän se hyvää tykkää pätkäajosta.
Ilmoittaa sitten menemällä vikatilaan kun tarpeeksi monta polttoa jäänyt tekemättä ja hiukkasloukun tuhkamäärä ylittynyt.

Joillakin merkeillä moottorin merkkivalo tai hehkun merkkivalo alkaa vilkuttamaan 3. keskeytyneen polttoyrityksen jälkeen jotta kuljettaja jatkaisi maantieajoa kunnes poltto on saatu suoritettua loppuun, näissäkö ei ole kyseistä toimintoa?

Itseltä löytyy Delphin (spiratos fortus ) testeri läppäriltä, pääseekö sillä pakkoregenerointiin näissä, entä pelaako muuten näitten mersujen kanssa? Itse en ole mersujen kanssa toiminut juuri ollenkaan.

Ja tuo kulkupuoli, miten softalla parannettu 200 vs 220 vs softattu 220 vs 250 vs 320(W211) suhteutuvat toisiinsa, onko isot erot? Eikö 250 vs 320(W211)numeroiden valossa ole aika tasaväkiset mutta entä käytännössä? Softattu 250 pirteämpi kuin vakio 320(W211)?

[MJPfin]

220-250 softattuna on eroa sen verran että sen huomaa.
250-211 320 on vähän vaikea verrata kun autot on ihan eri. Itse pidän uudemmasta enemmän, on mukavampi eikä tarvitse koko ajan olla puslia vaihtamassa.
Kulu puolesta 250 softattuna on pirteämpi kuin vakio 320... mutta kuka sitä vakiolla 320 ajelee jos muutenkin softaus mielessä?

[kilander]

Jollainhan niitten merkkikorjaamoiden pitää elää
En oo muista tietoinen kuin Isuzun jossain pickupissa merkkivalo kun poltto päällä.
On tosi hyvä kun voisi pitää auton käynnissä niin pitkään että saa polton suoritettua.
Ei mersuissa ole muuta inffoa kuskille kuin vikatila.
Staria tarvitsee että saa polton päälle muuten.
Tai en tiedä ainakaan muita laitteita millä saisi.

[FinlandMerceds]

Eihän se hyvää tykkää pätkäajosta.
Ilmoittaa sitten menemällä vikatilaan kun tarpeeksi monta polttoa jäänyt tekemättä ja hiukkasloukun tuhkamäärä ylittynyt.

Joillakin merkeillä moottorin merkkivalo tai hehkun merkkivalo alkaa vilkuttamaan 3. keskeytyneen polttoyrityksen jälkeen jotta kuljettaja jatkaisi maantieajoa kunnes poltto on saatu suoritettua loppuun, näissäkö ei ole kyseistä toimintoa?

Hassua päästöjen vähentämistä...
ajattaa enemmän siis polttaa polttoainetta
enemännn että sen polttamisesta
tulevia päästöjä tulisi vähemmän

[Orlov]

Asia ei kyllä liity päästöihin, ainoastaan niiden vähentämiseen, ja kun se on sovittu direktiiveillä hoidettavan tietyin menetelmin, niin sen on toimittava se mitä sen toimintavan saavuttaa, niin se ei vaikuta päästöihin. Tervetuloa ilmastonmuutokseen

[jani k]

Miten w213 ohjelmointi? Kokemuksia?
Vaikuttaako kulutukseen adbuen poisto?
Jos poistaa miten järjestelmän tyhjäys
Näyttää kuluttavan vakiona litran enemmän kun ohjelmoituna om651 tuikun ohjelmassa missä on voimaakin reilusti jolla ajoin 100tkm ilman ongelmia vaikka autolla oli ajettu paljon.

[tuikku]

.
Nyt, vihoinkin näytöstäisi, että W213.n saa kunnialla ohjelmoitua.
AdBluella ei ole mitään yhteistä kulutuksen kanssa, nämä järjestelmäthän sijaitseva kokonaisuudessaa pakoputkessa. polttoaineen kulutusreaktio on jo tapahtut. Järjestelmämn voi tyhjätä. Kehotan miettimään tarkasti sen poistoasian.

[markoala]

Mulla kyllä kuluttaa vähemmän kuin om651. Kylmä kulutuslisä on suuri tässäkin diesel Mercedeksessä. Mutta 80 kmh teillä ajaa kuivalla kelillä jopa alle 4L näytön mukaan. Loskassa alle 5 L . Vähän se on. 1000 kg iso kuomu kärry perässä 8.5 L. Kohtuullista.

Hienoa Tuikku, odottavan aika oli pitkä.

[Taikl]

.
Nyt, vihoinkin näytöstäisi, että W213.n saa kunnialla ohjelmoitua.
AdBluella ei ole mitään yhteistä kulutuksen kanssa, nämä järjestelmäthän sijaitseva kokonaisuudessaa pakoputkessa. polttoaineen kulutusreaktio on jo tapahtut. Järjestelmämn voi tyhjätä. Kehotan miettimään tarkasti sen poistoasian.

Tänään tuli ostettua vm17 213 220D 4matic.
Pirun laiskahan tuo on tuikutetun om651 jälkeen ajella.
Minkäslaisia tehoja tuolta on reservistä vapautettavissa?

[201202220]

Mistä tietää onko 320CDI w220 moottorinohjaus ohjelmoitu joskus vaiei olisiko jotain helppoa keinoa?

[teemu5566]

Miksi se pitää tietää? Viet auton optimoitavaksi ja jos se on jo ohjelmoitu niin ohjelmoija osaa kyllä kertoa sen.

[dealer]

Pitävällä alustalla 0-100 km/h kiihtyvyysmittaus yleensä kertoo jotain.

[MJPfin]

Star kiinni ja katsomaan livedataa paljonko tulee syöttöä ja ahtopainetta.

[tuikku]

Mistä tietää onko 320CDI w220 moottorinohjaus ohjelmoitu joskus vaiei olisiko jotain helppoa keinoa?

Vanhemmassa moottorissa ahtoja vakiona 1,35bar max ja syöttöjä 73mm^3 max.
Uudemmassa suorassa kuutosessa vakiona 1.4bar ja 76mm^3 max

Jos ei nyt ihan törkeästi ole tehty se ohjelma, niin selvä ero pitäisi olla.
On tosin tullut vastaan sellaisiakin tapauksia, joilla mittari näyttää kulutukseksi alle kuutta, tankkausväliltä laskettuna todellinen noin kymmentä.

W213 etenee nyt pienin askelin, mutta etenee.
En vaan vieläkään suostu uskomaan, etteikö sitä CPC-, tai CEPC yksikköä (Central Power Control) saisi moottorinohjauksen puolelta blokattua poikkeen.
Pikkuisen sitä pystyy sörkkimään vaikkapa vediamolla/monacolla.

[201202220]

Mistä tietää onko 320CDI w220 moottorinohjaus ohjelmoitu joskus vaiei olisiko jotain helppoa keinoa?

Vanhemmassa moottorissa ahtoja vakiona 1,35bar max ja syöttöjä 73mm^3 max.
Uudemmassa suorassa kuutosessa vakiona 1.4bar ja 76mm^3 max

Jos ei nyt ihan törkeästi ole tehty se ohjelma, niin selvä ero pitäisi olla.
On tosin tullut vastaan sellaisiakin tapauksia, joilla mittari näyttää kulutukseksi alle kuutta, tankkausväliltä laskettuna todellinen noin kymmentä.

W213 etenee nyt pienin askelin, mutta etenee.
En vaan vieläkään suostu uskomaan, etteikö sitä CPC-, tai CEPC yksikköä (Central Power Control) saisi moottorinohjauksen puolelta blokattua poikkeen.
Pikkuisen sitä pystyy sörkkimään vaikkapa vediamolla/monacolla.

Tässä suoran kuutosen näköinen tuo muovien alla oleva voimalaite ei taida olla muutettu ahtopaineen perusteella tehoja.

[w211E]

poistoon

[FinlandMerceds]

mistä saa tuikun ohjelmia ketä niitä tekee?

tuikun ohjelmia tekee nim:tuikku
toivotavasti ainakaan ei kukkan muu omiaan väitä henen tekemiksi,
jos taas on tarkoitus kysä että missä asentaan niin sehän selviää
helpoiten häneltä itseltään kysymällä

[tuikku]

mistä saa tuikun ohjelmia ketä niitä tekee? uusimaa kellokoski järvenpää hyvinkää riihimäki?

Hämeenlinna: Turbotehoa.fi
Helsinki: Mb-Lab