W203 OM646 lukuisat vikakoodit

[Ropsu]

Noniin, projektiautoa aloitin elvyttämään ja tässä vikakuvaus.
Auto on W203 vm. 2006, OM646 200CDI manuaali.
Limp mode päällä ja huomasin myös että valokatkaisijasta ei tapahdu mitään. ESP, SRS ja ABS valot palaa taulussa niin kuin myös kaikkien ajo- ja takavalojen ilmoitukset. Ainoastaan parkit ovat toiminnassa.

Tiedossa olevia vikoja on ilmamassan ruuvit irti sekä egr venttiilin johdot poikki. Nämä tulee korjattua lähipäivinä sekä tarkoitus myös käydä kaikki sulakkeet läpi.

ESP, SRS ja ABS ongelmilla ei ole niin kauheasti väliä kun auto on menossa radalle. Moottori käy ja kiertää sen 3000rpm. Ajaessa kulkee 5kmh ja ESP off nappia painamalla pystyi ajamaan 80kmh matkavauhtia, tosin yhtään tehoa ei ole.

Onko näissä jotain tyyppivikaa johtosarjoissa tai boxeissa joka voisi aiheuttaa nuo lukuisat open circuit/short circuit vikakoodit?

Liitteenä Carlyn vikakoodiraportti

[racer123]

Ekana kannattaa nollata nuo kaikki ja katsoa mitkä tulee takaisin. Eikä oikeasta testeristä olisi haittaa, meinasi hiukan hämmentää kun vikakoodeissa puhutaan ties mistä sytytyspuolista vaikka auto on diesel

[Ropsu]

Ekana kannattaa nollata nuo kaikki ja katsoa mitkä tulee takaisin. Eikä oikeasta testeristä olisi haittaa, meinasi hiukan hämmentää kun vikakoodeissa puhutaan ties mistä sytytyspuolista vaikka auto on diesel

Tämä raportti otettu ulos sen jälkeen kun koodit oli kahteen kertaan nollattu. Ja varmasti star olisi hyvä olla mutta ainakaan star kartan mukaan ei täällä Ylivieskan lähettyvillä ole foorumilaisilla sitä. Korjaamollekkaan ei nyt pääse viemään kun etupäästä pitää vaihdella tukivarsia.

[dealer]

Testerin listauksessa on niin paljon höpöjä ettei tuon perusteella pääse kärryille, mutta ainahan veikkailla voi.

- yksi moottorinohjauksen sulake on palanut, koska huohottimen lämmitin tai imusarjan läppämoottori on oikosulussa -> vikatilassa
- etuohjainlaite on juonut vettä -> valot ja melkein kaikki muukin sekaisin
- edelliselle vaihtoehtona väyläkampa hapettunut

Ylivieskassa on ainakin viidellä korjaamolla Star, osassa niistä osaamistakin, sinne siis tukivarsien vaihdon jälkeen ellei selviä muuten.

[Ropsu]

Näillä pääsee jo alkuun! Eilen löysin EGR venttiiliin menevän liittimen jämätkin niin nyt on sen pinnijärjestys selvillä.
Jos jollakin sattuisi olemaan sähkökaaviota moottoritilan sähköille niin sekin olisi tarpeen.

[DBFI]

Näillä pääsee jo alkuun! Eilen löysin EGR venttiiliin menevän liittimen jämätkin niin nyt on sen pinnijärjestys selvillä.
Jos jollakin sattuisi olemaan sähkökaaviota moottoritilan sähköille niin sekin olisi tarpeen.

[Ropsu]

Kiitos! Sähkökuvan perusteella juurikin tuosta EGR venttiilistä yksi johto menee Front Sam boxiin (etuohjainlaite?)
Eli ensin johdot kuntoon ja uusi venttiili testiin.

[Ropsu]

Etuohjainlaitteesta löytyi moottorinohjauksen sulake joka oli palanut ja tuo imusarjan etuosassa oleva venttiili näyttääkin olevan kaasuläpän tapainen. Uudella sulakkeella kuului sirinä imusarjan alta eli sieltä tutkimaan seuraavaksi.
Nyt jäljellä 5 moottorin koodia joista 3kpl EGR koodeja ja MAP sekä IAT koodi. IAT ainakin oli noen ja öljyn peitossa. Takaosan EGR venttiili oli myös nokinen eikä ainakaan käsipelillä liikkunut sekä sen moottorin kopan alta aivan noessa.

[FinlandMerceds]

Etuohjainlaitteesta löytyi moottorinohjauksen sulake joka oli palanut ja tuo imusarjan etuosassa oleva venttiili näyttääkin olevan kaasuläpän tapainen. Uudella sulakkeella kuului sirinä imusarjan alta eli sieltä tutkimaan seuraavaksi.
Nyt jäljellä 5 moottorin koodia joista 3kpl EGR koodeja ja MAP sekä IAT koodi. IAT ainakin oli noen ja öljyn peitossa. Takaosan EGR venttiili oli myös nokinen eikä ainakaan käsipelillä liikkunut sekä sen moottorin kopan alta aivan noessa.

Se imusarjan alta kuulva sirinä on toden näköisesti se mikä polttanut sulakeen
eli läppien säätömoottori(ja kohta poltta uudestaan)

[Ropsu]

Nyt on vaihdettu MAP ja IAT anturit mutta vielä tulee vikakoodia P0113 Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit High. Live datassa IAT lukema 17°C mikä pitää hyvin paikkansa. Vertaileeko nämä IAT lukua ja ulkoilman lämpöä koska ulkolämmön anturi on jossakin teillä tietämättömillä, vain johdon päät jäljellä.

Muut vikakoodit P1408 ja P1400, pitää vielä lisää liuotella tuota EGR venttiiliä.

Edit: IAT sensor 1 on MAF anturin yhteydessä oleva ja sensor 2 ahtoputkessa oleva anturi? Ahtoputkessa olevan anturin liittimen irrottaminen aiheutti vikakoodin ja myös livedatassa näytti -40°C.

[FinlandMerceds]

Nyt on vaihdettu MAP ja IAT anturit mutta vielä tulee vikakoodia P0113 Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit High. Live datassa IAT lukema 17°C mikä pitää hyvin paikkansa. Vertaileeko nämä IAT lukua ja ulkoilman lämpöä koska ulkolämmön anturi on jossakin teillä tietämättömillä, vain johdon päät jäljellä.

Muut vikakoodit P1408 ja P1400, pitää vielä lisää liuotella tuota EGR venttiiliä.

Edit: IAT sensor 1 on MAF anturin yhteydessä oleva ja sensor 2 ahtoputkessa oleva anturi? Ahtoputkessa olevan anturin liittimen irrottaminen aiheutti vikakoodin ja myös livedatassa näytti -40°C.

Semmoinen juttu että ennen kuin vaihdat mitään enempää varmista että siellä tosiaan on
ilmamassa mittarissa imuilman lämpöanturi ja jos on että vaihdetut anturi on oikea sekä autoon kuuluva,
muistin mukaan kaikkis sitä ei ole(646, 203 korissa ei taida olla, bensoissa saatoit olla) ja yleistesterit nappaa sille arvon muualta,
tai keksii omiaan
se pieni anturi mikä on siinä ilmamassa mittarin kanssa samassa kohdin on imuilman paine
lämpöanturi on ahtoputkessa coolerin ja imusarjan välillä,

ilmastoinin toimintaan se puskurissa oleva anturi vaikuttaa

[Ropsu]

Pierburgin MAFfilla lähti koodi pois. Aiempi omistaja oli vaihtanut sinne jonkin tarvikeosan ja toinen vastaava löytyi hanskalokerosta. Toisessa näistä oli lämpötila-anturi kiinni muttei sillä ainakaan pelittänyt. Pierburgissa se lämpötila-anturi on.

Nyt ollaan jo voiton puolella koska enään kaksi EGR koodia jäljellä!

[FinlandMerceds]

Pierburgin MAFfilla lähti koodi pois. Aiempi omistaja oli vaihtanut sinne jonkin tarvikeosan ja toinen vastaava löytyi hanskalokerosta. Toisessa näistä oli lämpötila-anturi kiinni muttei sillä ainakaan pelittänyt. Pierburgissa se lämpötila-anturi on.

Nyt ollaan jo voiton puolella koska enään kaksi EGR koodia jäljellä!

Kuten niin usein kun osia vaihdellaan ilman mitään ymmärysttä arpomalla
(siksi on hyvä tietää koska ja miten vika on ilmaantuntu)
jos egr on yhä nokinen ja jumissa niin siitä kuulukkin tulla koodeja,
sen voi myös ohjelmoida pois

[sompio]

Viime torstai-iltana Helsingistä tullessa ei emännän W211 OM646 enää kiihtynyt kunnolla Tähtihovin liittymästä motarille kiihdytettäessä. Eikä Heinola - Joutsa välillä ohiteltaessakaan. Perjantaina luin vikakoodit starilla niin oli tallentunut EGR koodi jonka kuittasin pois. Kuittauksen jälkeen kiihtyi normaalisti. Tänään taas kylällä käydessä löi vian päälle eikä enää lähde kuittaamalla pois vaikka putsasin EGR:n liittimen WD-40 aineella.
Hajosikohan EGR? Onko siinä hiilillä oleva moottori vai miten se toimii.

[zukka]

Viime torstai-iltana Helsingistä tullessa ei emännän W211 OM646 enää kiihtynyt kunnolla Tähtihovin liittymästä motarille kiihdytettäessä. Eikä Heinola - Joutsa välillä ohiteltaessakaan. Perjantaina luin vikakoodit starilla niin oli tallentunut EGR koodi jonka kuittasin pois. Kuittauksen jälkeen kiihtyi normaalisti. Tänään taas kylällä käydessä löi vian päälle eikä enää lähde kuittaamalla pois vaikka putsasin EGR:n liittimen WD-40 aineella.
Hajosikohan EGR? Onko siinä hiilillä oleva moottori vai miten se toimii.

Varmaan jumittaa karstasta.
Irti ja putsaus.
Muista putsata myös egr:n muovikopan alta joka lähtee helposti irti.

[Ropsu]

Mulla tosiaan tuo EGR venttiili on aivan karstoittunut umpeen sekä se moottorin puoli oli myös mustunut. Moottori putsattu mutta vielä jäljellä venttiilin lioittelu jos se sillä lähtisi toimimaan, muuten vaihdan uuden sinne. Tarkoitus nyt vaan saada auto toimimaan oikeen jotta voi myöhemmin ohjelmoida EGR ja DPF pois ja ottaa enemmän tehoa ulos.

[FinlandMerceds]

Viime torstai-iltana Helsingistä tullessa ei emännän W211 OM646 enää kiihtynyt kunnolla Tähtihovin liittymästä motarille kiihdytettäessä. Eikä Heinola - Joutsa välillä ohiteltaessakaan. Perjantaina luin vikakoodit starilla niin oli tallentunut EGR koodi jonka kuittasin pois. Kuittauksen jälkeen kiihtyi normaalisti. Tänään taas kylällä käydessä löi vian päälle eikä enää lähde kuittaamalla pois vaikka putsasin EGR:n liittimen WD-40 aineella.
Hajosikohan EGR? Onko siinä hiilillä oleva moottori vai miten se toimii.

Varmaan jumittaa karstasta.
Irti ja putsaus.
Muista putsata myös egr:n muovikopan alta joka lähtee helposti irti.

sen kuupan allata jos on tunkenut mustaa näkyviin niin täynnä on

[sompio]

Otin EGR:n irti niin se oli puoliksi auki mutta ei pahasti nokinen ja sieltä muovikopan alta puhdas. Käsin sitä venttiilin ohjauskaarta liikuttaessa se takerteli aika pahasti. Suihkutin keraamista (1200¤C) voiteluainetta venttiilinvarrelle ja käyttömoottorin akselille (teinkö virheen) niin sehän vetristyi kummasti.
Huomenna mokkula takaisin paikoilleen ja vikakoodin kuittausyritys. Saa nähä miten äijän käy.

[TPLtre]

EGR:n saa ohjelmoimalla pois, se ei kuitenkaan takaa ettei se vuoda. Toki sen pitää liikkua normaalisti, ettei tule vikakoodia. EGR-linjan tulppaamalla voi sitten varmistaa halutessaan, ettei se tosiaan ole pelissä vaikka vuotaiskin.

DPF:n kun poistaa pelistä ohjelmassa, se pitää myös oikeasti poistaa sieltä. Muuten se vain tukkeutuu.

Tämä nyt varmaan kerrottu jo 100 kertaa, mutta menköön #101.

[sompio]

Auto jälleen kunnossa EGR:n herkistely auttoi ja sai vikakoodin kuitattua. Saa nähä kuin kauan menee ennen kuin alkaa taas jumittamaan. Eihän tuolla ole ajettu kun vasta 487000 km.
Isot kiitokset vastanneille ja syksyyn kääntymistä.