Alustan massausta/kasailua/starttailua

[300E W124 1987]

Perä myös valmistelussa maalausta varten. Hiekkapuhallus olis ollut nopea, mutten uskaltanut puhalluttaa.
Pari tuntia viimeistelyä ja maali pintaan.
Tähän ajattelin myös quatron levittää.

[JanneW124]

Carlssonin vanteita ajttelin kokeilla josko olis ok näköinen.
ET30 17" ja 7.5" leveänä niin vois mahtua pyörimään.
Rengaskokoa alkaa miettimään. Kartiopulteilla ja jostain täytys löytää sopivat. Mikäli jollain myydä hyväkuntoiset pultit niin laittelee viestiä.
Tieten rengasliikkeestä luulis sopivat löytyvän.

Minulle suositeltiin täällä 7,5x17 et35 vanteisiin 205/50 rengasta ja se on mielestäni ollut hyvä koko.

[300E W124 1987]

Ok. Laitoin hakuun edellä mainitun koon.
Laakeri liikkeessä kävin. Pyöritteli laakereita ja meinas, että hyvät laakerit, mutta rasvat vois vaihtaa ja onnistuu, kun ei ala hörmyilemään.
Vanhaa vaseliinia sai tovin liuottella.
Rasvaksi ei ollut tarjota muuta, kuin Schaeffler laakeri perus litiumpohjainen rasva. Tarjonta näissäkin aika runsas ja olisko kenelläkään näistä tarkempaa tietoa.

[S202]

Eikö tuossa laakerissa ole kuulille häkkiä ollenkaan?

[300E W124 1987]

Näitä varmaan tarkoitit.

[S202]

Aa joo.

[300E W124 1987]

Polttoainepumppujen putket putsattu ja kirkas putki maalattava.
Karhennus ja tutkailla mikä siinä pysyis.

[300E W124 1987]

Osat sain pitkän odottelun jälkeen ja on kahteen kertaan puhallettu. -23 keväällä ja joulun alla toinen kierros.
Maalaus myös pajalla. Putkiin ja pakosarjaan tech line black satin.
Pakosarjat saadaan uuniin, mutta muut joutuu miettiin miten antais pintalämpöä.Kestänee ilman lämmitystä, mutta kestävemmän pinnan varmaan sais kiven ym. osumiin.

[300E W124 1987]

Pohjan maalaus saatiin työn alle ja pääosin telalla muutamia kerroksia. Tämä nyt ainakin näyttää pysyvän. kun taltalla joutuu tosissaan rappaan.
Laitetaan äänieristeeksi ctk mastic
Muutama kuva lisäksi vielä tunnelista raapattuna.

[300E W124 1987]

Muutamia kerroksia epoksia ja annetaan kovettua viikon verran.Maaliliikkeellä tarjos pohjaan sika 6470. Vaikka ruiskulle tarkoitettu niin telalla, pensselillä voi levittää. Kokeeksi laitettiin sisäkaarelle. Taltalla sai raapia pois.

[Juha_M117]

Onko tietoa muhiiko tommosen maalin alla pienet pintaruosteet kuten mitä tuolla aikaisemmissa kuvissa jäänyt noiden pulttireikien ympärille jne? Eli pysäyttääköhän tuo ruostumisen kokonaan vai hidastaako se sitä vai onko vaan kosmeettinen maali. Itellä olis haaveissa löytää maali, joka oikeasti pysäyttäisi ruostumisen.

[300E W124 1987]

Hammaslääkärin vehkeillä aika tarkoin saatiin ruosteet pois. Ei enään näkyvää ruostetta jäänyt ja ruostekolot putsattu Pari viikkoa vielä työstettiin ennen maalausta. Tämä nyt tiivis joten täytyy ruostuminen saada hapetus esim. Reiän kautta toiselta puolen peltiä.
Ruostesuojaus tässä erinomainen ja käytetään kohteissa missä rasitus maalipinnalle kova.
Varmaan vaihtoehtojen kärkipäätä.

[300E W124 1987]

Alustaan linkkuihin yms. mihin rasvan joutuu laittamaan
tuli tutkailtua eri vaihtoehtoja. Wurttilainen punainen rasvatappi vs almagard ja tilaukseen meni almagard 3752 tuubi. Näistä joitain videonpätkiä netissä tarjolla.

[300E W124 1987]

Kelkan kasauskin lähenee ja olihan näin, että tukivarsien kiristys auton omalla painolla..

[300E W124 1987]

Josko tämä kestäis takapöntön painon. Töytyy koukut hitsata vielä kumilenkeille.

[300E W124 1987]

Jousikupit, iskarin yläosat, tukivarsien kiinnikkeet ja saumoja vielä puhdistella peltipinnalle.

[300E W124 1987]

Irtonaisena kuvan kumi pyörinyt pöydällä ja ei muista mihin kohtaan tulee. Epäily olis, että takapalkkiin.
Putken alle. Oisko kenelläkään tarkempaa tietoa.

[JanneW124]

Irtonaisena kuvan kumi pyörinyt pöydällä ja ei muista mihin kohtaan tulee. Epäily olis, että takapalkkiin.
Putken alle. Oisko kenelläkään tarkempaa tietoa.

Eikös tuo ole pakoputken vaimennuskumi. Tulee takapönttöön aikalailla niiden kumilenkkien väliin, joista takapönttö roikkuu.

Kelkan kasauskin lähenee ja olihan näin, että tukivarsien kiristys auton omalla painolla..

Kyllä.

[300E W124 1987]

Kiitokset Janne, jälleen kerran.
Tästäpä se pikku hiljaa lähtee nurkat kirkastumaan. Alkuun karkea hionta ja perään tarkempi kierros.
Jarruletkut katsoin, että mitenhän ne auki saa, mutta putsaus, yön yli wd-40 ja aamusta sai pyöräyttää irti.

[300E W124 1987]

Nämä olikin jo töisevämmät putsailla, mutta onpa nyt tarkastettu ilman yllätyksiä.
Loppusilausta vaille maalaukseen.

[300E W124 1987]

Nyt on pellin reunoissakin hyvä suojakerros. Putsailin ruuvit mitä oli pohjaan jätettävä. Tiukassa oli epoksi kiinni.
Matalle, pesu ja massaus

[300E W124 1987]

Muutamia tuotteita oli kokeilussa ja Motip merkkinen massa tarttui parhaiten epoksin päälle ainakin tässä tapauksessa. Otin levitykseen häävimpiä lakkapensseleitä niin kesti vähän rajumpaa työstöä.
Jos muutaman kerroksen sais levitettyä, olis vähän äänieristystäkin samalla sikäli mikäli tuon vielä tien päälle ehtis kesän aikaan laittamaan.
Seuraavaksi täytyis alkaa putkia pohjaan miettimään. Pitkä jarrulinja mietinnässä uusinko. Lyhyet pätkät ainakin uusiksi. Muutoin vanhat putket putsiin ja maalaukseen.
Nämä olis nyt voinut jo aiemminkin laitella valmiiksi, kun maalaan samalla maalilla, kuin pohjankin. -10 oli alin maalauslämpötila, mutta mukavampi kevätauringossa.

[300E W124 1987]

Putket oli vielä hyvässä kunnossa.Tuo perus kulma mistä haprastuu oli näissä kaikissa vielä ehjät Pintaruostetta vähäsen. Eniten oli jarruputkessa kelkan alle jäävässä osassa. Tuon pitkän jarruputken sais Vehon dokumentin pohjalta jatkaa, kun yks tehtaan jäljiltä ja kaksi sais olla. Helmellä ei saa jatkaa, eli täytyis käyttää putki jossain pajalla niin tekisivät "a" liittimen putken päähän.

[300E W124 1987]

Tumpin asd laakereita mihin rasvat (motul tech grease 300) vaihdoin pyöritellyt viikon aikana n.400...1400 kierroksilla (oisko noin 800...900 välissä kierrokset 100km/h nopeudella)
ja hyvältä tuntuvat ainakin vielä.
Josko ne sais kasailtua ja perän kiinni kelkkaan.
Pientä maalauskohdetta löytynyt vielä lisää
ja jotain ylimääräistäkin tuli hiottua, kun pohjamuoville ei etuosaan tukirautoja tarvitse ilmastoidussa mallissa.
Suojapeltien puhdistukseen ja pieniin myllytyksiin hain pienemmän koneen ja kokeiltiin ovimuoviin ja olipa
Yllättävän hyvä lopputulos.
Tuossa takimmaisessa suojapellissä rupea ja se ei taida lähteä tahnalla.
Mitenhän myllytys muoviin onnistais, jos pohjamuoveja ja sisälokarit yrittäis saada ok näköisiksi.
Poikittaistukivarren pusliin tekis mieli rasva laittaa, mutta ei taida olla suositeltavaa.

[300E W124 1987]

Etupyörän napaan 2/napa ohjuritappeja. Onkohan muuta merkitystä, kuin saada oikea jarrulevy paikoilleen.
Ruuvi erikseen levyn kiinnitykseen.

[300E W124 1987]

Oli aikaa istuskella joten osia pellille ja maaliin.
Alatukivarsiin sisäpuolelle reilu ruostesuojaus. Satuloihin Foliatec carbon sävyssä. Ohjeissa oli ajoon 24h maalauksesta, mutta tiedä onko vielä siinä ajassa ehtineet kovettua. Nämä nyt ainakin ehtii.
Kelkka oli nostettava siirtoalustalle niin mahtuu aloitteleen putkien maalausta.

[300E W124 1987]

On jo pesun tarpeessa. Pientä kulumaa, muttei vielä paha.Tunne oli vähän sama, kuin muinoin mopedin moottori levällään. No nyt erona, ettei loju levällään tallin lattialla.
Lukkoja irroittelee kuulakehältä niin varmaan syytä olla penkissä kiinni.
Täytynee kuoret putsailla, pesut, kasaus, öljyt, säätö ja maali pintaan.
Pesuun ajattelin ultraäänipesuria.(sais neulalaakerit mitä ei irroiteta, puhtaaksi)

[300E W124 1987]

Hyvin suojasin, mutta hyvin saa pestä.
Jonki verran vierasta väriä, mutta kohtuudella maalattavaksi. Laitetaan tähänkin epoksi ja lopuksi suihkitaan pullosta mihin epoksia kehtaa laittaa.

Eipä häävi osa ole millä ohjauspyörästä liike välittyy ohjausvaihteelle.
Pultteja laitoin fosforihappoon ultraäänipesuriin, mutta tätä en tohtinut. Miten lie fosforihappo reagoi kumeen

[300E W124 1987]

Kasailua aloiteltu kesän jäljiltä. Ohjausvaide purettu, putsattu ja tiivisteet ym. Mitä tuli korjaussarjan mukana vaihdettu.
Tähän nyt maali päälle ja pääsis keulaa kasaileen eteenpäin.
Keskikohdalla ei klapia, mutta laidoille jäi ja tovin tätä tutkailin ja taitaa klapia laidoille vähän jäädäkkin
Sormin pystyy nyt kuiten käänteleen tuosta ohjauspyörälle menevältä akselilta.

Pultteja ym. Maalaillu crc 2in1 maalilla ja toivottavasti hyvä ruosteenesto ominaisuus. Maali kuiten pysyy hyvin ja kestää mekaanista rasitusta

[S202]

Laita sitten hyvä kiila siihen ohjausakselin kuminiveleen että simpukan akseli menee paikalleen. Itse rupesin vaan yksin laittamaan simpukkaa paikalleen ja meinas tulla hiki kun piti toisella kädellä pitää sitä paikallaan ja toisella kädellä hapuilla jotain ruuvimeisseleitä että sais sitä akselia menemään sinne reikäänsä ja jotain meisseliä kiinnityspulttien reikiin.

Niin tuo fosforihappo, ei reagoi mitenkään kumien tai muovien kanssa. Samaten sähkösinkitykseen voi laittaa vaikka hydrauliletkun pesun jälkeen sellaisenaan, laittaa vaan rautalangan läpi ja sitoo päät yhteen.