Adblue ongelma

[nupaha]

Nonii -tänään käytetty testerissä ja pukkaa seuraavia koodeja

P13DF09 järjestelmävika, rakenneosavika olemassa


P204F96 järjestelmässä (sylinteririvi 1) on toimintahäiriö, sisäinen komponenttivika olemassa

P13DF00 adbluejärjestelmässä toimintahäiriö

Kaveri veikkasi että adblue -tankki vaihtoon. Mitäs tuumii viisaammat?

Kiitos

Tutkitteko starilla vai jollakin muulla testerillä? Starilla nyt olisi ainakin pysytynyt testaamaan tuon järjestelmän ykstyiskohtaisesti läpi ja selvittämään mikä siellä järjestelmässä on vikana. Tankki vaihtoon vai sen joku komponentti? Pumppuyksikköähän tuohon saa mm. ostettua varaosana erikseen, jos vika on siinä, ei tarvitse koko tankkia ostaa.

Äh, valitettavasti en osaa sanoa tuohon. Sellainen punainen "tabletti-vekotin" se oli.

Olisiko pk-seudulla vinkata yhteyttä joka voisi korvausta vastaan tarkemman diagnostiikan starilla tehdä?

Meet sellaiseen paikkaan, jossa on laitteet, jolla voi pakkoajaa adblue-pumpun käyntiin ja auton alta selviää vuotaako putki. Jos on hyvä tuuri niin vuotaa vain tiiviste adblue-letkusta, joka liittyy suuttimen putkeen. Mulla oli kristallia suojaputken ja putken välissä niin arvasin heti, että letku halki ja niinhän se oli.

[mh jkl]

äidin 2018 mallin GLC 200 malliseeen vaihdettu nyt jo 3 kertaa ad blue (jäätynyt ja haljennut) putkisto ja 1 kerran nox anturi sekä 1 kerran koko pakokaasu pönttö.

itse en tule ikinä ostamaan ad blue autoa (ei perse kestä) vaan siirryn bensavehkeisiin. pakua toki hankala saada bensa versiona ni ajetaan nykynen ihan loppuun

[rust8]

äidin 2018 mallin GLC 200 malliseeen vaihdettu nyt jo 3 kertaa ad blue (jäätynyt ja haljennut) putkisto ja 1 kerran nox anturi sekä 1 kerran koko pakokaasu pönttö.

itse en tule ikinä ostamaan ad blue autoa (ei perse kestä) vaan siirryn bensavehkeisiin. pakua toki hankala saada bensa versiona ni ajetaan nykynen ihan loppuun

Ei muuta kun DPF tyhjäys ja Softalla pois. kyllä ne liikkeet niitä tekee kun sanoo vaan että tulee ratakäyttöön

[tulimäki]

äidin 2018 mallin GLC 200 malliseeen vaihdettu nyt jo 3 kertaa ad blue (jäätynyt ja haljennut) putkisto ja 1 kerran nox anturi sekä 1 kerran koko pakokaasu pönttö.

itse en tule ikinä ostamaan ad blue autoa (ei perse kestä) vaan siirryn bensavehkeisiin. pakua toki hankala saada bensa versiona ni ajetaan nykynen ihan loppuun

Ei muuta kun DPF tyhjäys ja Softalla pois. kyllä ne liikkeet niitä tekee kun sanoo vaan että tulee ratakäyttöön

Ei lähde SCR ongelmat DPF:n poistolla. DPF:n poistosta jää vielä helpommin kiinni, kun rupeavat näitä tarkemmin syynäämään eli ei suositeltavaa.

Jos letkua on vaihdettu noin usein, niin vikaa on myös tankissa. Adblue syöttöletkun tyhjennys ei toimi oikein.

[JPIIR]

Hei,

Oon nyt koittanut lukea tämän foorumin läpi, kun minulla on samankaltaista ongelmaa kuin monella täällä. Eli c220, vm. -16 mersu, jossa moottorin merkkivalo palanut maanantaista alkaen ja nyt parina päivänä tullut tuo 800km jäljellä kilometrejä eikä tunnista adbluen mittaustasoa.

Onko siis niin, että syitä voi olla ihan laidasta laitaan?

Avasin pohjapanssarin ja siihen asti uskalsin tutkia, kun tuli pumppu vastaan. Pumpun pohjassa on 3 ruuvia, voiko tämän avata ja oliko niin, että siellä voi olla kosteutta sisällä?

Voiko akun vaihto vaikuttaa tähän asiaan? Akuista oli foorumilla paljon keskustelua. Vaihdoin akun kovien pakkasten aikana.

Voiko adblue putkiston tukos tai niissä oleva rikko aiheuttaa näitä?

Pitääkö tuo viedä vaan testeriin ja sitä kautta lähteä asiaa selvittämään.

Vinkkejä noviisille. Viime kesänä seattiin upposi n. 5000 euroa, niin tähän voisi ensin yrittää jotain kotikonsteja.

Kiitos.

Terve!
Omassa Glc:ssä myös adblue ongelma päällä. Putki halki ja herjaa alhaista painetta. Viisaammilta olen kuullut, että c-sarjassa yleensä putki halki, mutta harvemmin tankki+pumppu sökö. Jos ei saavuta 6bar painetta niin tulee herja ja jos putki on halki niin eihän se saavuta. Mullakin tuli neste ihan norona pihalle.
Tämä on oma kokemukseni.

Hei, kiitos vinkistä -pitää tämäkin käydä pukilla tarkistamassa. En huomannut kyllä vuotoa viimeksi, kun kävin adblue-tankkia alta tutkimassa.

Jos tosiaan star-laitteen omistajia/osaajia pk-seudulta, niin olisin kiitollinen yhteystiedoista.

Jomppe45@hotmail.com

[nupaha]

Hei,

Oon nyt koittanut lukea tämän foorumin läpi, kun minulla on samankaltaista ongelmaa kuin monella täällä. Eli c220, vm. -16 mersu, jossa moottorin merkkivalo palanut maanantaista alkaen ja nyt parina päivänä tullut tuo 800km jäljellä kilometrejä eikä tunnista adbluen mittaustasoa.

Onko siis niin, että syitä voi olla ihan laidasta laitaan?

Avasin pohjapanssarin ja siihen asti uskalsin tutkia, kun tuli pumppu vastaan. Pumpun pohjassa on 3 ruuvia, voiko tämän avata ja oliko niin, että siellä voi olla kosteutta sisällä?

Voiko akun vaihto vaikuttaa tähän asiaan? Akuista oli foorumilla paljon keskustelua. Vaihdoin akun kovien pakkasten aikana.

Voiko adblue putkiston tukos tai niissä oleva rikko aiheuttaa näitä?

Pitääkö tuo viedä vaan testeriin ja sitä kautta lähteä asiaa selvittämään.

Vinkkejä noviisille. Viime kesänä seattiin upposi n. 5000 euroa, niin tähän voisi ensin yrittää jotain kotikonsteja.

Kiitos.

Terve!
Omassa Glc:ssä myös adblue ongelma päällä. Putki halki ja herjaa alhaista painetta. Viisaammilta olen kuullut, että c-sarjassa yleensä putki halki, mutta harvemmin tankki+pumppu sökö. Jos ei saavuta 6bar painetta niin tulee herja ja jos putki on halki niin eihän se saavuta. Mullakin tuli neste ihan norona pihalle.
Tämä on oma kokemukseni.

Hei, kiitos vinkistä -pitää tämäkin käydä pukilla tarkistamassa. En huomannut kyllä vuotoa viimeksi, kun kävin adblue-tankkia alta tutkimassa.

Jos tosiaan star-laitteen omistajia/osaajia pk-seudulta, niin olisin kiitollinen yhteystiedoista.

Jomppe45@hotmail.com

Jos suojakuoren ja putken välissä kristallia niin on varma juttu, että putki halki. Kannattaa samalla putsata se suutin ja suutin reikä, jos on tee-se-itse-miehen vikaa. Ei oo paha homma. Panta auki ja vetää varovasti suutin irti kolostaan. Melko varmaa, että suutin reikä muurautunut umpeen. Paine putoaa niin adblue tulee pisaroina eikä sumuna, kun paine laskee ja muuraa reijän umpeen. Suutin kannattaa pestä kuumalla vedellä.

[JPIIR]

Ei löytynyt putkesta halkeamaa, mutta suutin ja suutinreikä oli kyllä muurautunut umpeen. Putsasin suuttimen kuumalla vedellä ja suutinreiän raaputtamalla ja pesemällä. Vikavalot jäi tauluun silti -eikä tunnista adbluen määrää. Kävin paikallisella mekaanikolla yrittämässä nollata koodeja, mutta moottorivalo jäi silti palamaan. Ilmeisesti siellä on jokin muu vika vielä päällä... loppuu pikkuhiljaa kotikonstit.

[Ripatti69]

Kukahan vastaa siitä ettei suomessa Kemiran jo n.20 sitten kehittämää, nykyisin käytössä olevaa AdBlue-nestettä (jäätymispiste -11 °C) vastaavaa, Denoxium'a (jäätymispiste -37 °C) saa myydä/käyttää? Tämän käytön sallimisella ja markkinoille tuonnilla säästettäisiin nyt tavallisella kuluttajille koituvista tuhansien eurojen turhilta korjauskuluista!

https://www.kemianteollisuus.fi/suomess ... aastoihin/

[aziz]

Kukahan vastaa siitä ettei suomessa Kemiran jo n.20 sitten kehittämää, nykyisin käytössä olevaa AdBlue-nestettä (jäätymispiste -11 °C) vastaavaa, Denoxium'a (jäätymispiste -37 °C) saa myydä/käyttää? Tämän käytön sallimisella ja markkinoille tuonnilla säästettäisiin nyt tavallisella kuluttajille koituvista tuhansien eurojen turhilta korjauskuluista!

https://www.kemianteollisuus.fi/suomess ... aastoihin/

Tämäpä juuri, pitääkö näiden autojen ylläpitoon lähteä hakemaan EU-tukea, kuin maanviljelijät konsanaan. Tässä koko hommassa on järjen ääni hukassa poliittisten päätösten osalta.
Jompi kumpi pitäisi sallittavaa lain puitteissa, joko tuon kusilaitteiston deletointi täällä pohjolassa tai sitten tuo jytympi litku näihin.

[tulimäki]

Itse myös taistellut 213:n adblue:n kanssa ja 2k€ köyhempänä tulee mietittyä vaihtoehtoja:
1. Pidetään auto tallissa, kun pakkanen laskee alle -15.
2. Deletoidaan järjestelmä talveksi. Vaatii huolellisen tyhjennyksen ja puhdistuksen, joten työlästä ja vielä laitonta
3. Käytetään kemikaalia joka kestää pakkasta eikä riko paikkoja.
4. Vaihdetaan auto sellaiseen missä ei ole Adblueta. Jos pysytään dieselissä, niin tarkoittaa jo kohta 10 vuotta vanhaa kalustoa. Uudet bensa-autot ei ole ratkaisu. Samat NoX-haasteet ja OPF-murheet kasvaneen polttoaineenkulutuksen lisäksi. Sähkö taitaa olla kohta pakon sanelemana ainoa vaihtoehto?

Vaihtoehto 3 olisi tässä vaiheessa paras, kun tuo romu tossa pihalla seisoo.

Denoxiumia ei saa Suomesta tai en ainakaan minä löytänyt. Sen verran tietoa löytyy, että kyse lienee urealiuoksesta jota terästetty ammoniumformiaatilla seossuhteella.
26% ammoniumformiaatti
20% ureaa
54% vettä

Olisiko asia niin yksinkertainen, että sekottaa ammoniumformiaattia sopivassa suhteessa adbluen joukkoon. Mitä muuta pitää huomioida?

[jysi]

Siinä tankin anturissa on pinnankorkeuden lisäksi myös nesteen tiheysmittaus https://www.greencarcongress.com/2016/0 ... conti.html
Adbluen ureapitoisuus on varsin tarkkaan määritelty standardissa ISO 22241, en sitten tiedä miten systeemi käyttää noita tiheysarvoja (säätää määrää tai menee vikatilaan?)

[CDI_05]

Voiko olla että mittaaa vaan prosentti osuuden ja herjaa jos alle jonkun rajan? Pitäishän toi teito jossain olla vai onko?

[hentar]

Kiehtova ajatus.. on vaan pahimmillaan niin tosikallista kokeilla. Tuo -37 astetta on kova lukema. Monasti -25 riittäisi, selviäisi pienemmällä ammoniumformiaattimäärällä. Seuraan..

[jysi]

Tuossa vertailutesti: DEF (AdBlue) vs Denoxium (TerraCairPlus)
https://www.energy.gov/sites/prod/files ... hfield.pdf
Väittävät että suoraan vaihtokelpoinen. Suuttimien kuvat sivulta 29 alkaen ovat mielenkiintoisia...
Mahdollinen haittapuoli on denoxiumin käytöstä syntyvä happo (EDIT: muurahaishappo) joka voi syövyttää pakoputkistoa.

EDIT: Mahdollisia sivutuotteita ovat myös metaaniamidi ja vetysyanidi jotka eivät ole terveellisiä
lähde: https://www.mdpi.com/2073-4344/11/3/404

[hullu-ukko]

Ensimmäinen diesel sekä ensimmäinen mersu koskaan pitäisi keskiviikkona hakea.C-mersu vm2020 300 de farkku, onko se nyt sitten S205.

Tämän ketjun kun lukaisi niin ensimmäinen ajatus oli perua kaupat ja pysyä bensavehekeissä.
Mutta jos tuon nyt kuitenkin hakisi niin olisiko ensi toimet:
-Tyhjätä Adblue säiliö
-Täyttää se tuoreella AdBluella n. puolilleen
-Laittaa lisäaine perään
-Irroittaa ja putsata suutin
-jotain muuta mitä tarkastaa/tehdä siinä toivossa että ongelmat eivät esiintyisi tai ainakin ilmaantuminen pitkittyisi?

[FinlandMerceds]

Ensimmäinen diesel sekä ensimmäinen mersu koskaan pitäisi keskiviikkona hakea.C-mersu vm2020 300 de farkku, onko se nyt sitten S205.

Tämän ketjun kun lukaisi niin ensimmäinen ajatus oli perua kaupat ja pysyä bensavehekeissä.
Mutta jos tuon nyt kuitenkin hakisi niin olisiko ensi toimet:
-Tyhjätä Adblue säiliö
-Täyttää se tuoreella AdBluella n. puolilleen
-Laittaa lisäaine perään
-Irroittaa ja putsata suutin
-jotain muuta mitä tarkastaa/tehdä siinä toivossa että ongelmat eivät esiintyisi tai ainakin ilmaantuminen pitkittyisi?

Ennalta ehkäisynän voi koitaa,
Kentin ainetta joukoon ja aina vain hyvä laatuista kusta tankiin,
myös lämpimässä tallisa säilytystä käytön vaälillä
sekä kunnolla lämpimäksi ajamista voi suositella

[Nemo7171]

Ensimmäinen diesel sekä ensimmäinen mersu koskaan pitäisi keskiviikkona hakea.C-mersu vm2020 300 de farkku, onko se nyt sitten S205.

Tämän ketjun kun lukaisi niin ensimmäinen ajatus oli perua kaupat ja pysyä bensavehekeissä.
Mutta jos tuon nyt kuitenkin hakisi niin olisiko ensi toimet:
-Tyhjätä Adblue säiliö
-Täyttää se tuoreella AdBluella n. puolilleen
-Laittaa lisäaine perään
-Irroittaa ja putsata suutin
-jotain muuta mitä tarkastaa/tehdä siinä toivossa että ongelmat eivät esiintyisi tai ainakin ilmaantuminen pitkittyisi?

Itse tein tuon tyhjäämisen niin että, ensin tankki täyteen. Sitten 10mm uusi muovi letku sisään ja paineilmalla kunnon pöhinät tankkiin niin että kaikki "moska" irtoaa jos on ollakseen. Sitten tyhjennys perään ja uudet kuset tankkiin Kentin lisäaineen kanssa. Tiedä sitten mitä vaikutti mutta sen jälkeen ei ongelmia ollut. Suuttimen puhdistin myös.

[Ripatti69]

On kyllä valtava ero suuttimien puhtaudessakin tuolla Jysin edellä viittaamassa testissä. Saattaisipa siis tuon Denoxiumin käytöllä välttyä muiltakin kusisilta ongelmilta jäätymisen aiheuttaman harmin ja rahanmenon lisäksi. Ja nythän taas sääennusteen perusteella saa ottaa AdBlue laitteet sisälle lämpimään loppuviikoksi.

[rust8]

Jos AD Bluen koostumus on alla oleva niin miksi sen joukkoon ei voi laittaa Diesel polttoaineen jäätymisen estoaineita?

TerraCairPlus is a tertiary mixture of Ammonium
Formate, Urea and Water
26% Ammonium Formate
20% Urea
54% Water

[hentar]

Mikään ei estäisi menemästä Terracaorilla talven yli. Ainetta ei vaan tunnu löytyvän netistä, olisin tilannut itselle vähin äänin..

[jysi]

Jos AD Bluen koostumus on alla oleva niin miksi sen joukkoon ei voi laittaa Diesel polttoaineen jäätymisen estoaineita?

TerraCairPlus is a tertiary mixture of Ammonium
Formate, Urea and Water
26% Ammonium Formate
20% Urea
54% Water

Tuo ei ole AdBluen sisältö vaan denoxiumin, AdBlue:ssa on 32,5% ureaa ja 67,5% deionisoitua vettä.

Dieselpolttoaineen jäänestossa on yleensä etanolia ja isopropanolia. Pitäisi olla kemisti kertomassa mitä katalysaattorissa ja NOx-sensoreissa tapahtuu lyhyellä ja pitkällä tähtäimellä jos systeemiin työnnetään jotakin sinne kuulumatonta.

[jysi]

Googlella kaivettua: Dr. Peizin väitöskirjassa listataan kokeiluita erilaisten lisäaineiden kanssa
https://www.psi.ch/sites/default/files/ ... _Peitz.pdf

Cumminsin kaverit oli lisänneet viinaa (etanolia) vesi-urealiuoksen sekaan. 17% lisäys parantaa hieman pakkasenkestoa (ei jäädy -12 asteessa) mutta tarkkoja lukuja ei ole kerrottu. Suurempi lisäyt aiheutti jäätymisen. Urean liukeneminen vesi-etanoliseokseen on heikkoa matalissa lämpötiloissa.
https://digital.library.unt.edu/ark:/67 ... 827847.pdf

Propyleeniglykoli (mm. lentokoneen jäänestossa ja maalämpopumpuissa käytetty) paransi litkun pakkasenkestoa -18 asteeseen mutta aiheutti voimakasta päästöjen lisääntymistä. (Maksullinen paperi joten luin vain yhteenvedon)
https://www.sae.org/publications/techni ... 3-01-0775/

[rust8]

Googlella kaivettua: Dr. Peizin väitöskirjassa listataan kokeiluita erilaisten lisäaineiden kanssa
https://www.psi.ch/sites/default/files/ ... _Peitz.pdf

Cumminsin kaverit oli lisänneet viinaa (etanolia) vesi-urealiuoksen sekaan. 17% lisäys parantaa hieman pakkasenkestoa (ei jäädy -12 asteessa) mutta tarkkoja lukuja ei ole kerrottu. Suurempi lisäyt aiheutti jäätymisen. Urean liukeneminen vesi-etanoliseokseen on heikkoa matalissa lämpötiloissa.
https://digital.library.unt.edu/ark:/67 ... 827847.pdf

Propyleeniglykoli (mm. lentokoneen jäänestossa ja maalämpopumpuissa käytetty) paransi litkun pakkasenkestoa -18 asteeseen mutta aiheutti voimakasta päästöjen lisääntymistä. (Maksullinen paperi joten luin vain yhteenvedon)
https://www.sae.org/publications/techni ... 3-01-0775/

Eli siis periaatteessa siinä kun minä juon pullon kossua viikossa niin sen pullon voi myös antaa autolle> siis kaataa sinne urea tankkiin näin kuskin ja auton pakkasenkesto paranee ahhaha..

[Ripatti69]

Tuossa Cumminsin testissähän ei lisätty etanolia AdBlue'n, vaan testattiin erilaisia vesi, urea ja etanoli-seoksia. Testissä jossa isommalla etanolimäärällä ko. seos jäätyi oli myös urea osuus kasvatettu. Testissä ei myöskään kerrottu missä lämpötilassa nuo eri testatut seokset jäätyi (paitsi että testin seokset 1 ja 4 jäätyivät jo ainakin testilämpötilassa -12C). Mielenkiintoista olisikin testata luovuttamalla etanolia AdBlue-seokseen ja katsoa kuinka käy, tälläisessä testissähän sekä vesi ja urea %-osuus molemmat pienenee etanolimäärän kasvaessa.

[jysi]

Totta, siksi mainitsin tuon 17% koska seokset U-W-3 ja E-U-W-3 vastaa ureamäärältään lähinnä nyky-Adblueta. Tuonne täytyisi lisätä myös ureaa. Tuossa väitöskirjassa mainitaan pakkasenkestävyyden parantuvan "< 10 astetta", asiaa on näinollen ilmeisesti tutkittu myös tuossa SAE:n paperissa.

E-U-W-3 ominaispaino on vähän Adblueta pienempi, siinä voi olla yksi ongelmakohta jos/kun systeemi ilmeisesti mittaa sitä.

Jos urean määrää ei samalla kasvata, litku muuttuu tehottomammaksi ja sitä kautta saattaa tulla valitusta katalysaattorin toiminnasta.

Jos joku aikoo tehdä kokeiluja asian suhteen, yksi ongelma on myös systeemin pitkä seuranta- ja toipumissykli. Tämä kaveri laittoi hanavettä Volkkarin Adblue-tankkiin ja auto alkoi herjata vasta 250 mailin ajon jälkeen, Adbluen uudelleentankkauksen jälkeen vaati toiset 250 mailia ennen kuin vika poistui: https://youtu.be/Jl2Ca0bYxfk

[aziz]

Onkos kukaan muuten perehtynyt siihen, että minkä takia 213:ssa tuo adblue putki jäätyy rikki herkemmin kuin 205:ssa tai näin ainakin ihmisten tarinoiden perusteella voisi päätellä? 213:ssahan on tuo putki paljon pisempi kuin 205:ssa koska moottori on eri (OM654) ja tuo kusiruutta on siis konehuoneen puolella. Onko tuo letkun pituus ja sen mutkittelu tässä se ongelma ja onnistuuko tuo tyhjennyspumppaus aina täydellisesti automatiikan toimesta? Eikös se vuotopaikka ole näissä aina ollut siellä letkun loppupäässä konehuoneen puolella tai näin ainakin olen tulkinnut?
Jälkiviisaus on helppoa, mutta tuon säiliön paikka W213:ssa olisi pitänyt olla auton etuosassa, näin huoltaminenkin olisi todella paljon helpompaa lyhyine letkuvetoineen.

[multiviri]

Vuoto taitaa näkyä konehuoneessa sen takia että päällimmäisessä letkun kerroksessa ”juorureiät”. Ainakin 212 mallissa näin, suuttimen päässä kumiletkussa kaksi reikää, sieltä sitten pääse näkyville. Letkussa siis sisällä nailonputki tms ja siinä lämmitinvastukset kyljessä.

Menee näitä letkuja 205:stakin, tällä hetkellä yli 30 tilauksessa niihin pelkästään…

[aziz]

Vuoto taitaa näkyä konehuoneessa sen takia että päällimmäisessä letkun kerroksessa ”juorureiät”. Ainakin 212 mallissa näin, suuttimen päässä kumiletkussa kaksi reikää, sieltä sitten pääse näkyville. Letkussa siis sisällä nailonputki tms ja siinä lämmitinvastukset kyljessä.

Menee näitä letkuja 205:stakin, tällä hetkellä yli 30 tilauksessa niihin pelkästään…

No onkos sulla tietoa, että onko näissä letkuissa joku vakiopaikka missä tapahtuu tämä jäätymisen aiheuttama hajoaminen?
Ja onhan näille oltava joku syy ja seuraus, koska eivät nämä kaikki hajoa. Hajoaako ensin pumppu, joka tyhjentää letkun tai estyykö tämän toiminta tankissa tapahtuneen jäätymisen takia? Vai hajoaako ne lämmitysjärjestelmät ensimmäisenä? Kuinka paljon on merkitystä tankin täytösmäärällä tai pätkäajolla näihin rikkoihin?
Aika paljon kysymysmerkkejä ainakin itsellä, että miten tämän kusiruutan kanssa kannattaisi elää, jotta pahimmalta välttyisin jatkossakin.

[Pietro64]

Minulla on 205 ja kuvassa kohta josta itsellä putki hajosi.
Tuosta muovisen kiinittimen kohdalta.
Juuri ennen suutinta.

[Sorvali]

Minulla on 205 ja kuvassa kohta josta itsellä putki hajosi.
Tuosta muovisen kiinittimen kohdalta.
Juuri ennen suutinta.

Itselläni ihan samasta kiinnikkeen kohdasta putki halki. 18.1 on putki saksasta tilattu eikä varmistettua toimitusaika-arviota ole vieläkään annettu. Jos teillä on tilauksia sisällä, niin kiinnostaisi tietää, milloin putkia tilanneet on omiaan saaneet jo Suomeen asti?

Toiseksi onkos vinkkejä miten autolla ajoa pystyisi jatkamaan sen aikaa, kunnes uusi putki saadaan maahan. Alkuun km-laskuri nollautui vikakoodit tyhjäämällä, nyt ei enää sekään onnistu. Hermothan tähän systeemiin menee, kun tahto olisi auto korjata, mutta osia et saa ja 250km päästä loppuu ajot kokonaan. On kyllä ensimmäinen ja viimeinen Adblue-Mercedes ja auto, ei tällaista pelleilyä jaksa kun pitäisi töissäkin päästä käymään..