O: lisäilmaluisti D-jet/K-jet

[Matti R]

Voimat on hiipuneet lisäilmaluistista eikä enää jaksa sulkea ilmanottoa. Löytyisikö toimivaa?

IMG_1130.jpeg

[Ere866]

Tuon voi purkaa ja käyttää auki. Youtubesta löytyy ohjeet.

https://www.youtube.com/watch?v=mI4DTO0aa2c

[Matti R]

Tuon voi purkaa ja käyttää auki. Youtubesta löytyy ohjeet.

https://www.youtube.com/watch?v=mI4DTO0aa2c

Kyllä. Mutta ei purku auta jos on väsynyt lämpöelementti.

IMG_1121.jpeg

[Pensam111]

Raahessa olisi. Voiko ton toiminnan testata irrallaan jotenkin?

[Matti R]

Kun laittaa sen kellertävän pään kiehuvaan veteen tai yli 70 asteiseen niin pitäisi mennä vähitellen kiinni sisältä niin että ei ilma kulje läpi kun puhaltaa jommastakummasta putkesta.
Kuvassa kiinni

IMG_1131.jpeg

Ja tässä luisti on vähän raollaan niin että päästää ilmaa läpi

IMG_1123.jpeg

[Pensam111]

Pitääpä testata

[Pensam111]

Tais olla aivan erilainen ruiskukone mistä tämä on.

[Matti R]

Joo tuo on erilainen

[Karel]

Miten noita edes voi sekoittaa keskenään? Toinen on askelmoottorityyppinen solenoidiventtiili (KE-Jetronic) ja toinen vahatermostaatti. En usko, että kerran purettua mekaanista termostaattia saisi jotenkin järkevästi kasattua kuntoon. Toisaalta, mekaanisen ainut tehtävä on päästää ylimääräistä ilmaa imusarjaan kylmänä, joten riippu ihan siitä kuinka kylmässä (harraste)-autoa aikoo käyttää, saako sen kohtuullisesi toimimaan ennen käyntilämpötilan saavuttamista. Se sitten vaatisi ohjauspainesäätimen rukkaamista tiettyyn maksimiarvoon kylmällä moottorilla, jotta ilma-polttoaineseos olisi jotenkin toimiva ilman ylimääräistä ilmaa. Oikein saita Pelle Peloton korvaa tämän vahatermostaatin vaijerisäätöisellä lämppärin hanalla, jolla ohjaa ylimääräistä ilmaa imusarjaan kylmällä moottorilla. Mistään muusta ei tämän kapistuksen kohdalla ole kysymys.

[Pensam111]

No ilmotinpa vain että olikin erilainen. Olen pahoillani mielipahasta

[Karel]

Ei vedetä mielipahakortteja tähän. Yritin vain selventää, mistä ko. vempaimissa on kyse.

[Matti R]

Mekaanisen version saa kyllä helposti purettua ja kasattua prässin avulla ilman hakkaamista tms. Sitä voi myös säätää vaihtamalla jousen tai laittamalla prikkoja strategisiin kohtiin. Lämpöelementtiä hieman puristamalla luistin perusasentoa saa hieman nostettua. Tuo on kuitenkin yksinkertainen mekaaninen laite. Minun laitteessa lämpöelementti nostaa luistia vain muutaman millin. Ehkä sekin riittää kesäkäyttöön, pitää testata. Oleellista että menee kokonaan kiinni lämpimänä ettei päästä ilmaa läpi ja nosta tyhjäkäyntiä.

IMG_1122.jpeg

[Karel]

Joo, kokeile rukata siten, että kuumana on kiinni, ja sitten kylmänä aukeaa minkä aukeaa, jos aukeaa. Ainakin varhaisten K-Jettien kohdalla näissä on mielestäni jopa liioiteltu tuota lisäilman määrää kylmänä. Toki moottori lämpiää nopeammin korkealla joutokäynnillä, mutta se voi olla myös suunnattoman ärsyttävää. Tämä onkin ainut piirre, jota omassa 280 SE:ssä todella inhoan. Kylmänä kierrokset päälle 1500 ja siitä hissukseen laskee niin, että vasta lähellä käyntilämpötilaa ollaan siellä 700-800 alueella. Periaatteessa ei olisi vaikeaa hiukan tuota laskea kajoamatta tai purkamatta luistia mitenkään. Kuristaa vaan luistin ilmapiiriä sen verran, että kierrokset laskevat huippuarvosta. Kuumanahan se on joka tapauksessa kiinni.