w164 ilmamassamittari antaa vikakoodia

[Vija]

Moro!

Otsikon mukainen ongelma olisi möllissä kyseessä. -06 320 cdi kyseessä. En suoraan löytänyt foorumilta vastaavaa koodia niin kysellään.. Koodi on siis Tarkasta rakenneosa B7/7b1 (imuilman lämpötilantunnistin) Signaalivika. Antoi samaa myös päivää aiemmin toiselta puolelta B6/6b1:ltä siis. Sinäänsä mielenkiintoinen, että signaalivika pomppasi toiselle puolelle, kun käytti antureita irti ja laittoi takasin?

Käytin antureita irti, ja kokeilin myös vanhoilla boschin antureilla ja antoi samaa vikaa. (Y-haara tuli vaihdettua tuossa taannoin niin jemmasin vanhasta originaalit talteen). EGR on antanut myös vikakoodia muutamia viikkoja sitten. -> Irroitin ja on nyt puhdistus käynnissä. Vielä en ole siis autoa saanut läjään, mutta mistähän moinen "signaalivika" voisi johtua, tahmaako egr ja sillä antaa koodia antureille, vai onko siellä nyt oikeasti johdolla paha mieli jossain..? Ajatuksia ja mietteitä kaivataan. Tulen palava kiire tässä ei nyt ole, kun egr:n tiivistettä ei ollut hyllyssä ja samaan savottaan vaihtelen huohotinventtiilin, eikä sitäkään ollut hyllyssä.


-Jaakko

[TPLtre]

Imuilman lämpötilantunnistin ei ole sama asia, kuin ilmamassamittari. Oliskohan johtovika, omassani on lämpötila-anturi vain vasemman suodatinkotelon päällä. Minkä laitteen antama tämä vikailmoitusteksti on? Jos starin, niin starfinder kertoo missä on imuilman lämpötunnistin.

[Vija]

Stari antoi koodit. Ihan totta niinhän ne ovat eriasia. Menin näköjään vipuun, kun staari ohjeisti mittaamaan ilmamassamittarilta jännitteet. Pitääpäs tarkistaa tuo anturi ensimmäisenä miltä näyttää.

[TPLtre]

No en varmaksi tiedä olisiko ilmamassamittarin yhteydessä myös lämpöanturi.

[MJPfin]

Aika monesti siinä myös lämpöanturi on.

[Vija]

Aika monesti siinä myös lämpöanturi on.

Tähän käsitykseen minäkin nyt jäin, kun asiaa vielä tutkailin uudestaan. Vasemman puolen putsarissa oleva on käsittääkseni ahtopaineanturi, ainakin mulla.

[Vija]

Oliskohan johtovika,



Johtovikaa minäkin mietin aluksi, mutta mielenkiintoinen, kun vaihtoi tämän signaalivian yön jälkeen toiselle puolelle.

[TPLtre]

Vasemman puolen putsarissa oleva on käsittääkseni ahtopaineanturi, ainakin mulla.

Ei ole, se on kaasuläppäkotelon päällä, kaasuläpän jälkeen. Ilmanputsareilla ei ole ahtopainetta, se suodattimella on sisäänmeno ahtimelle vasta.

[Risto113]

Vasemman puolen putsarissa oleva on käsittääkseni ahtopaineanturi, ainakin mulla.

Ei ole, se on kaasuläppäkotelon päällä, kaasuläpän jälkeen. Ilmanputsareilla ei ole ahtopainetta, se suodattimella on sisäänmeno ahtimelle vasta.

No on, tavallaan, ilmanpaineanturi siis. Antaa referenssin sille ahtopaineanturille, siltä varalta että ei olla merenpinnan tasolla.

[TPLtre]

No on, tavallaan, ilmanpaineanturi siis. Antaa referenssin sille ahtopaineanturille, siltä varalta että ei olla merenpinnan tasolla.

Eihän absoluuttipaine, jota mersu siis käsittelee nimenomaan absoluuttina aina joka paikassa, tarvitse mitään referenssipainetta. Se referenssipaine on aina 0 abs.

[MJPfin]

Anturi ilmanputsarissa on valvomaan putsarin tilaa, kuinka paljon se ahdistaa eli kuinka paskainen on.
Sitä käytetään pumppaushäviöidenlaskennassa ja polttoaineen kulutuksen laskennassa.
Tarpeeksi paskanen filsu ja tulee vikakoodi siitä. Tai hajonnut imuputki ja tulee ilma vuodosta koodi.

[Vija]

Ok. Jäi tuossa jo ylempänä mainitsematta unohduksissaan, että starilla katsottuna, kun vikakoodin avasi niin antoi mittareilta "liian kuumaa" lämpötilaa. Starin mukaan ei saisi olla merkittävästi ulkolämpötilaa lämpimämpi tieto antureilla. (Niillä ilmamassamittareilla siiis). Ulkolämpötila oli n15 astetta, niin mittausarvo oli 35-40 astetta. Käytin antureita irti, vaihdoin boschit kiinni ja sama homma. Adaptoin anturit jne. Sama homma. Pari yötä annoin seisoa, niin antoi vain oikealle puolelle sitten +20 astetta kuumempaa tietoa, kuin pihalla. Ulkolämpötila oli +5, niin B7/7b1 arvo oli 25-30. B6/6b1 arvo pysyi sillon kohdillaan.

Ja tosiaan signaalivika oli alkuun B6/6b1 anturissa (kuskin puoli) ja nyt se siirtyi B7/7b1 anturiin (apparin puoli). Mielenkiintoinen johtovika, jos hyppää toisena päivänä toiseen..?

[TPLtre]

Saattais liittyä anturien syöttöjännitteeseen, ei antureihin itseensä. Ja se voi johtua johtoviasta, tai huonosta kontaktista jossain.

[FinlandMerceds]

Ok. Jäi tuossa jo ylempänä mainitsematta unohduksissaan, että starilla katsottuna, kun vikakoodin avasi niin antoi mittareilta "liian kuumaa" lämpötilaa. Starin mukaan ei saisi olla merkittävästi ulkolämpötilaa lämpimämpi tieto antureilla. (Niillä ilmamassamittareilla siiis). Ulkolämpötila oli n15 astetta, niin mittausarvo oli 35-40 astetta. Käytin antureita irti, vaihdoin boschit kiinni ja sama homma. Adaptoin anturit jne. Sama homma. Pari yötä annoin seisoa, niin antoi vain oikealle puolelle sitten +20 astetta kuumempaa tietoa, kuin pihalla. Ulkolämpötila oli +5, niin B7/7b1 arvo oli 25-30. B6/6b1 arvo pysyi sillon kohdillaan.

Ja tosiaan signaalivika oli alkuun B6/6b1 anturissa (kuskin puoli) ja nyt se siirtyi B7/7b1 anturiin (apparin puoli). Mielenkiintoinen johtovika, jos hyppää toisena päivänä toiseen..?

Jutussa sen verran paljon kaikkea niin mitäs se nyt siis antaa,
vika koodiksi ja sen selite tekstiksi ?
ilmanputsarin likasuuta vahtivan alipainen anturista, ahtopainen anturista, ilmamassa anturista, imu ilman lämpö anturista vaiko kaikista ?
jos johtoja irotettan vlissä ja vika hyppää, vaikka samta osat niin usein se vika on niisä johdoissa,
jos ehjäanturi näytää jotakin epätasalukua vaikapa niin sähköä vuotaa singnali johtoon
(eli oikoen jossain) sille jos johto poikki/maissa oli joku oletus arvo mitä siinä tilntessa näytettään(riipuen siitä mikä johdoistaja ulkoa muista mutta sattoi olla -40c)
mitä vaikutta tilanteesn kun johdon ottaa irti ?
onko ilmanpainen, ahtopaine,
ilmanputsarin likaisutta vahtivan alipaine anturin lukema
syttys virta päällä ~1030hpa

[Peq02]

Starilla kun menet siitä vikakoodista eteenpäin ni se kertoo mitä pitää mitata, mistä ja mitä arvoja pitäisi saada yleismittarilla. Analoginen anturihan perustuu joko jännitteeseen, virtaan tai resistanssiin ja jos johtosarjassa on resistanssi tai syöttöjännite väärä, niin ecu saa väärää tietoa.

Kaikki ilmanpainetta mittaavat pitäisi näyttää moottori seis paikallista ilmanpainetta.

[Vija]

Ok. Jäi tuossa jo ylempänä mainitsematta unohduksissaan, että starilla katsottuna, kun vikakoodin avasi niin antoi mittareilta "liian kuumaa" lämpötilaa. Starin mukaan ei saisi olla merkittävästi ulkolämpötilaa lämpimämpi tieto antureilla. (Niillä ilmamassamittareilla siiis). Ulkolämpötila oli n15 astetta, niin mittausarvo oli 35-40 astetta. Käytin antureita irti, vaihdoin boschit kiinni ja sama homma. Adaptoin anturit jne. Sama homma. Pari yötä annoin seisoa, niin antoi vain oikealle puolelle sitten +20 astetta kuumempaa tietoa, kuin pihalla. Ulkolämpötila oli +5, niin B7/7b1 arvo oli 25-30. B6/6b1 arvo pysyi sillon kohdillaan.

Ja tosiaan signaalivika oli alkuun B6/6b1 anturissa (kuskin puoli) ja nyt se siirtyi B7/7b1 anturiin (apparin puoli). Mielenkiintoinen johtovika, jos hyppää toisena päivänä toiseen..?

Jutussa sen verran paljon kaikkea niin mitäs se nyt siis antaa,
vika koodiksi ja sen selite tekstiksi ?
ilmanputsarin likasuuta vahtivan alipainen anturista, ahtopainen anturista, ilmamassa anturista, imu ilman lämpö anturista vaiko kaikista ?
jos johtoja irotettan vlissä ja vika hyppää, vaikka samta osat niin usein se vika on niisä johdoissa,
jos ehjäanturi näytää jotakin epätasalukua vaikapa niin sähköä vuotaa singnali johtoon
(eli oikoen jossain) sille jos johto poikki/maissa oli joku oletus arvo mitä siinä tilntessa näytettään(riipuen siitä mikä johdoistaja ulkoa muista mutta sattoi olla -40c)
mitä vaikutta tilanteesn kun johdon ottaa irti ?
onko ilmanpainen, ahtopaine,
ilmanputsarin likaisutta vahtivan alipaine anturin lukema
syttys virta päällä ~1030hpa

Eli originaali koodi oli imuilman lämpötilatunnistin, rakenneosa B6/6b1. Staarin ohjeiden mukaan tein mittaukset jännitteelle ja se oli kunnossa. Muistaakseni, kun käytti johdot irti antureista niin heitti arvoksi -80c.

Ja nyt tosiaan viimeisin tilanne oli, että antoi b7/7b1 anturista sitä virheellistä tietoa. Sama koodi signaalivika. Starilla testatessa nimenomaan tämä anturi antoi myös virheellistä ulkolämpötilatietoa.

[TPLtre]

Saiskohan ne MAF:ien johdot kytkettyä ristiin, jos vähän purkaa johtosarjan eristeitä? Silloin, jos vikakin hyppää, on kyse anturista, muuten johtoviasta.

Tai hetkinen, kerroit että se on heti päällä, siis moottori sammuksissa jo, käännä Y-haara ympäri ja katso mitä tapahtui. Eihän sitä käyntiin tarvitse laittaa siinä tapauksessa.

[Peq02]

Mittasitko kans MAF liittimen pinnin 3 ja ecun liittimen pinnin 59 (vasen anturi) resistanssiksi vähemmän kuin 1Ω?

[Vija]

Mittasitko kans MAF liittimen pinnin 3 ja ecun liittimen pinnin 59 (vasen anturi) resistanssiksi vähemmän kuin 1Ω?

Tämä mittaushan se minulta jäi tekemättä, kun en vielä jaksanut alkaa ecua paikantamaan ja ottamaan irti. Käsittääkseni se sijaitsee vänkärin etupyörän kotelossa..? Korjatkaa, jos olen väärässä.

Tällä hetkellä auto vielä levällään, kun odotan huohotinventtiilin kantta ja egr-venttiilin tiivistettä. Arvelin nyt tähän samaan rahaan, tarkastaa nuo ja ainakin egr, oli aivan paskainen. Ei palauttanut ollenkaan lautasta, kun käsin sitä kokeili. Seuraavat testailut menee siis alkuviikkoon.

Tiedä sitten tosiaan voiko se tuo egr:n tahmaaminen myös vaikuttaa noihin antureihin? Signaalivika, ehkä koodina vain ei tue tätä teoriaa..

[Vija]

Saiskohan ne MAF:ien johdot kytkettyä ristiin, jos vähän purkaa johtosarjan eristeitä? Silloin, jos vikakin hyppää, on kyse anturista, muuten johtoviasta.

Tai hetkinen, kerroit että se on heti päällä, siis moottori sammuksissa jo, käännä Y-haara ympäri ja katso mitä tapahtui. Eihän sitä käyntiin tarvitse laittaa siinä tapauksessa.

Kuulostaa ihan kokeilemisen arvoiselta testiltä. Pitänee alkuviikosta koittaa tätä.

[FinlandMerceds]

Saiskohan ne MAF:ien johdot kytkettyä ristiin, jos vähän purkaa johtosarjan eristeitä? Silloin, jos vikakin hyppää, on kyse anturista, muuten johtoviasta.

Tai hetkinen, kerroit että se on heti päällä, siis moottori sammuksissa jo, käännä Y-haara ympäri ja katso mitä tapahtui. Eihän sitä käyntiin tarvitse laittaa siinä tapauksessa.

Kuulostaa ihan kokeilemisen arvoiselta testiltä. Pitänee alkuviikosta koittaa tätä.

Siis kokeilut anturit oli jotain muita?
oli tai ei niin kanttaa tuo koittaa saa juuri sen anturin testattua mistä koodia tulee,
johdot riittää noin hyvin, samalla kantta katsoa tarkasti niitä johtoja ihan siitä liitimen tyvestä sekä ensimäisen tuki/kiinitys paikan vaiheilata

[TPLtre]

Mittasitko kans MAF liittimen pinnin 3 ja ecun liittimen pinnin 59 (vasen anturi) resistanssiksi vähemmän kuin 1Ω?

Tämä mittaushan se minulta jäi tekemättä, kun en vielä jaksanut alkaa ecua paikantamaan ja ottamaan irti. Käsittääkseni se sijaitsee vänkärin etupyörän kotelossa..? Korjatkaa, jos olen väärässä.

Tällä hetkellä auto vielä levällään, kun odotan huohotinventtiilin kantta ja egr-venttiilin tiivistettä. Arvelin nyt tähän samaan rahaan, tarkastaa nuo ja ainakin egr, oli aivan paskainen. Ei palauttanut ollenkaan lautasta, kun käsin sitä kokeili. Seuraavat testailut menee siis alkuviikkoon.

Tiedä sitten tosiaan voiko se tuo egr:n tahmaaminen myös vaikuttaa noihin antureihin? Signaalivika, ehkä koodina vain ei tue tätä teoriaa..

Siellä se on oikean lokasuojan sisällä ylhäällä. Sisälokari irti, ei ole mikään paha ottaa esiin.

[Vija]

Saiskohan ne MAF:ien johdot kytkettyä ristiin, jos vähän purkaa johtosarjan eristeitä? Silloin, jos vikakin hyppää, on kyse anturista, muuten johtoviasta.

Tai hetkinen, kerroit että se on heti päällä, siis moottori sammuksissa jo, käännä Y-haara ympäri ja katso mitä tapahtui. Eihän sitä käyntiin tarvitse laittaa siinä tapauksessa.

Kuulostaa ihan kokeilemisen arvoiselta testiltä. Pitänee alkuviikosta koittaa tätä.

Siis kokeilut anturit oli jotain muita?
oli tai ei niin kanttaa tuo koittaa saa juuri sen anturin testattua mistä koodia tulee,
johdot riittää noin hyvin, samalla kantta katsoa tarkasti niitä johtoja ihan siitä liitimen tyvestä sekä ensimäisen tuki/kiinitys paikan vaiheilata

En nyt aivan saanut kiinni mitä tarkoitat? Mulla on siis vanhat ilmamassamittarit myös hyllyssä, mitä käytin myös paikallaan. Antoi edelleen koodia. En ole vielä kokeillut tuota ristiin kytkentää, että hyppääkö koodi sitä mukaa toiselle puolelle. Pitää samalla käydä ne johdot läpi mihin näkee, että miltä ne näyttää.

[TPLtre]

Omastani muistelen, että ei yltäisi puolelta toiselle, mutta jos irrottaa Y-haaran ja heittää ympäri, voi kokeilla vaihtaa anturit ristiin ja katsoa siirtyykö vikakoodi.

[Vija]

Omastani muistelen, että ei yltäisi puolelta toiselle, mutta jos irrottaa Y-haaran ja heittää ympäri, voi kokeilla vaihtaa anturit ristiin ja katsoa siirtyykö vikakoodi.

Voi olla. Mahtaa vaatia tuon y-haaran ympäri käännön, koska minusta oli niin hyvin tehty, ettei anturit mene, kun omalle puolelle paikalleen.

[FinlandMerceds]

En nyt aivan saanut kiinni mitä tarkoitat? Mulla on siis vanhat ilmamassamittarit myös hyllyssä, mitä käytin myös paikallaan. Antoi edelleen koodia. En ole vielä kokeillut tuota ristiin kytkentää, että hyppääkö koodi sitä mukaa toiselle puolelle. Pitää samalla käydä ne johdot läpi mihin näkee, että miltä ne näyttää.

Juu juri sitä muistelin että oliko jo kokeiltu jotain vanhoja/toisia
ilmamassamittareit vaiko jotain muita antureita, jos viat oli kumilakin samat niin
tuskin on anturivika ellei sitten ole tosi tuuria että uudetkin on rikki(semoistakin sattuu)
joskus myös on vääriä antureita
mutta jos vanhat joskus toiminut ja uudet samalla osanumerolaa niin tuskin siitä kyse,
johdot tosiaan usein rikki(siis jos ovat)
ihan liitemen tyvestä ja kohdista mistä johtosarja kiinni jossain,
ecu idiotimaisesti hantin lokarin sisällä kaskun ei saman tien vesi ämpärissä,
johdot ei riitä puolelta toiselle mutta kääntämälä hässäkä toisin päin irrallan riittää,
tai sitten vällin jatko johdot semoinenkin tuil joskus tehtyä

[TPLtre]

No ja jos on kaksi ylimääräistä irrallaan, niin voihan niitäkin kokeilla laittaa vialliselle puolelle, ei niitä Y-haaraan tarvitse kiinnittää, jos paikallaankin antaa vikakoodia.

[Vija]

Tänään sain auton läjään ja tosiaan samaa signaalivikaa se herjasi. Antaa virheellistä lämpötilatietoa samaan aikaan. Sain hetkellisesti johtoja/liitintä räpeltämällä lämpötilat normaaliksi, mutta heti kohta ne palautui takaisin. Liekköhän noita liittimiä saa mistään yksistään. Purin johtonippua siinä jonkun matkaa, eikä siinä ollut minkäänlaista vaurioita.


Antoi imuilman lämpötila vasen 37 astetta ja oikea 21 astetta. Ulkolämpötila 6.5 astetta. Oikea oli alkuun jiirissään. Ilmeisesti, jos toinen herjaa niin toinenkin anturi alkaa sekoilemaan. Koitin ladata kuvaa tänne, mutta ei suostunut lisäämään sitä.

[TPLtre]

Tuo kaikki viittaa syöttöjännitteeseen. Joko sen mittasit?

Sen voi sitten tehdä ihan joku muukin anturi, joku muu saattaa vetää jännitettä alas.

[Vija]

Jännite oli ok viime viikolla mitatessa. Tänään en sitä mitannut, mutta täytynee mitata sekin uudestaan. Jos se syöttöjännite kyykkää, niin missähän se vika silloin sitten lienee..?