M113 huolto

[Molahti]

Tuli vaihdettua kyseiseen moottoriin tulpat ja ilmeisesti johdot meni väärinpäin. Otin kuvan puolan johdoista ja laitoin samalla tavalla kiinni mutta jälkikäteen googlesta katsoin että johdot olisivat toisinpäi. Onko tällä mitään väliä kun moottori toimii moitteettomasti vai pitääkö koittaa vaihtaa johdot toisinpäin.

[noroljan]

Ei sillä varmaan mitään merkitystä ole kumpi tulppa sytyttää ensiksi. Pääasia että ovat oikeissa mukeissa sentään molemmat johdot.

[Orlov]

Toimii hyvin vaikka yhdellä tulpalla, en tiedä mitä on haettu tuolla 2 tulpan systeemillä? Täysin idiootti systeemi
Olisko se vvt systeemi,mikä oli niissä joskus aikoinaan?
Ei minun.ajatuksenjuoksulla tule muuta mieleen
Ja jätetty silleen hamaan loppuun asti? Jossain Malesiassa taidettiin nuo moottorit koota/valmistaa lopulta

[hennse]

Eikös tuolla kahden tulpan systeemillä saatu päästöjä alemmas

[Väsynyt Mies]

Siinä on niillä tupla tulpilla haettu parempaa palotapahtuman hallintaa ja suorituskykyä. Varmaan se yhdelläkin kynttilällä per muki toimii, mutta ei niin kuin on suunniteltu.

[Orlov]

Höpsis, se on moottori siinä missä muutkin. Se on vain ohjelmallisesti ollut joku tekijä jossain vaiheessa.
Eikä ole jaksettu/pistää rahaa yhden tulpan ratkaisuun,kun olis pitänyt valumuotit vaihtaa
Ei tule mieleen yhtään moottori ohjausta missä olisi tupla tulppien ohjaus, sensijaan on kyllä venttiilien ohjausta isolla kädellä tarjolla
Voin luetella useita m113 koneita, jossa yhden tulpan ohjauksella saadaan 600+ hv ,tietty ahdettuja ja ei ole tarjolla ohjainta, joka tukisi 2 tulpan ohjausta

[S202]

Moottori kun on kolmella venttiilillä per sylinteri niin tulppa mahtuu ainoastaan palotilan reunaan jolloin yhdellä tulpalla palotapahtuma olis varmaan aika huono. Aika erikoinen ratkaisu kun edellisen polven moottoreissa oli jo 4 venttiiliä per sylinteri ja muuttuva imuventtiilien ajoitus joka nyt on käytössä varmaan kaikissä bensakoneissa tänä päivänä.

[Orlov]

Hyvin sanottu!
Mutta ei se ole rajoittava tekijä tämän koneen suhteen, ainoa rajoitus on tuo moottorinohjain
Joka on sekin jo opittu muuttamaan kaikilla tasoilla, ja hintakin on saatu alas
Omasta mielestä siltikin yksi parhaimmista moottoreista ja ansaitsee kyllä moisen tarkennuksen

[pazo]

...Ei tule mieleen yhtään moottori ohjausta missä olisi tupla tulppien ohjaus...

Eikös Alfa Romeo Twin Spakissa ole vaiheistettu sytytys? M113 kumpikin tulppa on tosiaan kiinni samassa puolassa, ei vaiheistusta.

[S202]

Niin, näkyy vanha corollan 12 valve moottorikin olevan yhdellä sivussa olevalla tulpalla. Onhan se 2 venttiilin systeemissäkin vähän sivussa.

[Orlov]

...Ei tule mieleen yhtään moottori ohjausta missä olisi tupla tulppien ohjaus...

Eikös Alfa Romeo Twin Spakissa ole vaiheistettu sytytys? M113 kumpikin tulppa on tosiaan kiinni samassa puolassa, ei vaiheistusta.

Lähinnä ajattelin riippumattomia ohjauksia, ja melko varma että m113 oli vvt ohjauksen ohella vaiheistettu sytytys,josta melko nopeasti luovuttiin
Liikaa ongelmia? Johdotuksesta sen varmaan näkisi,jos jollakulla olisi moinen autossaan?

[Karel]

Kuriositeetti kahden tulpan käytöstä: Kaksi tulppaa per muki täysin toisistaan riippumattomista ohjainpiireistä on varsin yleistä ainakin vanhoissa lentokonemoottoreissa.
En ole koskaan tullut ajatelleeksi onko niissä kenties mitään vaiheistusta ajoituksessa.
Ennen jokaista lentoonlähtöä tehtävään tarkastukseen kuuluu kummankin sytytyspiirin pois kytkentä vuoron perään, jolloin kierrosluvun täytyy tippua molemmilla yhtä paljon. Toisin sanoen tehot tippuu niissä muutaman kaakin verran kun käytetään vain yhtä tulppaa. Systeemin tarkoitus on turvallisuus. Jos yksi sytkä menee syystä taikka toisesta pimeäksi, moottori ei sammu siihen.

[noroljan]

...Ei tule mieleen yhtään moottori ohjausta missä olisi tupla tulppien ohjaus...

Eikös Alfa Romeo Twin Spakissa ole vaiheistettu sytytys? M113 kumpikin tulppa on tosiaan kiinni samassa puolassa, ei vaiheistusta.

Puola on kaksi kelainen ja tulpat kipinöi vakiona hiukan eri aikaan. MegaSquirt projekti moottorissani laitoin tulpat sytyttämään samaan aikaan. Toimii noinkin ihan ok.

[noroljan]

...Ei tule mieleen yhtään moottori ohjausta missä olisi tupla tulppien ohjaus...

Eikös Alfa Romeo Twin Spakissa ole vaiheistettu sytytys? M113 kumpikin tulppa on tosiaan kiinni samassa puolassa, ei vaiheistusta.

Lähinnä ajattelin riippumattomia ohjauksia, ja melko varma että m113 oli vvt ohjauksen ohella vaiheistettu sytytys,josta melko nopeasti luovuttiin
Liikaa ongelmia? Johdotuksesta sen varmaan näkisi,jos jollakulla olisi moinen autossaan?

Mitä tarkoitat VVT ohjauksella M113 moottorissa. Tässähän ei ole säätyvä nokkia toisin kuin seuraajassa M273 moottorissa on?

[Väsynyt Mies]

Moottori kun on kolmella venttiilillä per sylinteri niin tulppa mahtuu ainoastaan palotilan reunaan jolloin yhdellä tulpalla palotapahtuma olis varmaan aika huono. Aika erikoinen ratkaisu kun edellisen polven moottoreissa oli jo 4 venttiiliä per sylinteri ja muuttuva imuventtiilien ajoitus joka nyt on käytössä varmaan kaikissä bensakoneissa tänä päivänä.

Nii no tuota venttiilien sijoittelusta johtuvaa palotapahtuman hallinnan ongelmaa siinä on varmaan tupla tulpilla koitettu ratkoa, olikoonkin sitten outo ratkaisu. Toki voihan siinä olla jokin järkisyy sillekin, miksi näissä M112 ja M113 moottoreissa on kolme venttiiliä per muki.

Toki ORLOV on varmasti parempi asiantuntija, että turhahan tänne on muiden mitään kirjoitella.

[karra]

Moottori kun on kolmella venttiilillä per sylinteri niin tulppa mahtuu ainoastaan palotilan reunaan jolloin yhdellä tulpalla palotapahtuma olis varmaan aika huono. Aika erikoinen ratkaisu kun edellisen polven moottoreissa oli jo 4 venttiiliä per sylinteri ja muuttuva imuventtiilien ajoitus joka nyt on käytössä varmaan kaikissä bensakoneissa tänä päivänä.

Onko muka M119 muuttuva imuventtiilien ajoitus?

[Orlov]

Moottori kun on kolmella venttiilillä per sylinteri niin tulppa mahtuu ainoastaan palotilan reunaan jolloin yhdellä tulpalla palotapahtuma olis varmaan aika huono. Aika erikoinen ratkaisu kun edellisen polven moottoreissa oli jo 4 venttiiliä per sylinteri ja muuttuva imuventtiilien ajoitus joka nyt on käytössä varmaan kaikissä bensakoneissa tänä päivänä.

Nii no tuota venttiilien sijoittelusta johtuvaa palotapahtuman hallinnan ongelmaa siinä on varmaan tupla tulpilla koitettu ratkoa, olikoonkin sitten outo ratkaisu. Toki voihan siinä olla jokin järkisyy sillekin, miksi näissä M112 ja M113 moottoreissa on kolme venttiiliä per muki.

Toki ORLOV on varmasti parempi asiantuntija, että turhahan tänne on muiden mitään kirjoitella.

En ole asiassa minkäänlainen tuntija

[Orlov]

Moottori kun on kolmella venttiilillä per sylinteri niin tulppa mahtuu ainoastaan palotilan reunaan jolloin yhdellä tulpalla palotapahtuma olis varmaan aika huono. Aika erikoinen ratkaisu kun edellisen polven moottoreissa oli jo 4 venttiiliä per sylinteri ja muuttuva imuventtiilien ajoitus joka nyt on käytössä varmaan kaikissä bensakoneissa tänä päivänä.

Nii no tuota venttiilien sijoittelusta johtuvaa palotapahtuman hallinnan ongelmaa siinä on varmaan tupla tulpilla koitettu ratkoa, olikoonkin sitten outo ratkaisu. Toki voihan siinä olla jokin järkisyy sillekin, miksi näissä M112 ja M113 moottoreissa on kolme venttiiliä per muki.

Toki ORLOV on varmasti parempi asiantuntija, että turhahan tänne on muiden mitään kirjoitella.

Jos palotilaa pitää hallita ,kaikki huomioon ottaen, niin kyllä imho ollaan todella metsässä
joku testi lienee ollut?

[S202]

Moottori kun on kolmella venttiilillä per sylinteri niin tulppa mahtuu ainoastaan palotilan reunaan jolloin yhdellä tulpalla palotapahtuma olis varmaan aika huono. Aika erikoinen ratkaisu kun edellisen polven moottoreissa oli jo 4 venttiiliä per sylinteri ja muuttuva imuventtiilien ajoitus joka nyt on käytössä varmaan kaikissä bensakoneissa tänä päivänä.

Onko muka M119 muuttuva imuventtiilien ajoitus?

On, vaikka mielessäni vertasin m112 ja m104 moottoreita.

[karra]

Moottori kun on kolmella venttiilillä per sylinteri niin tulppa mahtuu ainoastaan palotilan reunaan jolloin yhdellä tulpalla palotapahtuma olis varmaan aika huono. Aika erikoinen ratkaisu kun edellisen polven moottoreissa oli jo 4 venttiiliä per sylinteri ja muuttuva imuventtiilien ajoitus joka nyt on käytössä varmaan kaikissä bensakoneissa tänä päivänä.

Onko muka M119 muuttuva imuventtiilien ajoitus?

On, vaikka mielessäni vertasin m112 ja m104 moottoreita.

Okei, aina oppii uutta