W112 300 SE Cabriolet 1966

[Kirahvi]

Ajattelin avata tästä autosta projekti topikin, kun auto on hieman harvinaisempi, vai olisiko oldtimers ollut oikeampi?

Tulen varmastikin tarvitsemaan matkan varrella hieman neuvoja, joten kysytään niitä sitten. Lisään kuvia ensi tilassa, kun pääsen takaisin tallille.

Auto on siis W112 300 SE Cabriolet, suhteellisen harvinainen malli, kokonaisvalmistusmäärän ollessa 708 yksilöä.

En ollut tällaista autoa/projektia suunnitellut hankkivani, hintakaan ei ihan edullinen ollut, mutta kun tarjous kuitenkin oli, vain sinulle ja tähän hintaan, niin 15 minuuttia auton ympärillä sai ostopäätöksen kypsymään. Eurooppalainen iso avoauto, johon koko 5 hengen perhe mahtuu vappuajelulle, on kuitenkin mielenkiintoinen hankinta.

Auto on valmistettu 20.8.1965, suomalaisessa rekisteriotteessa käyttöönottovuodeksi on merkitty 1966. Auton aiempi historia on vielä etsinnässä.

Kantakortin mukaan auto on toimitettu uutena Lontooseen Englantiin, josta se on viety Yhdysvaltoihin. Ilmeisesti siinä yhteydessä valot on vaihdettu US mallisiin, jollaiset siinä nytkin on, harkinnassa on, jos hyvät löytyy palauttaminen euromalliksi, ovipahvit jne ovat euromallisia, mutta UK viennistä johtuen matka- ja nopeusmittari ovat maileissa, mittarin kohtalo pitää päättää vielä.

Suomeen auto on tuotu 1990 luvulla ja museoitu samalla vuosikymmenellä, Suomi taipaleen alkuvuodet auto vietti ilmeisesti Oulun seudulla, josta sitten etelämmäksi jatkui matka.

Edellinen omistaja hankki auton noin 15 vuotta sitten ja aloitti varsin perusteellisen kunnostuksen vuonna 2012, joka jäi hieman kesken, alkuperäiseen seisomiseen jäämiseen saattoi olla myös jokin tekninen syy . Pitkä seisonta on tuonut myös omia uusia haasteitaan ja seisontaan jäämisenkin juurisyy saattoi selvitä. toinen ja isompi haaste on, että autoa on tehty ja purettu edellisen omistajan hallin lisäksi ainakin kahdessa muussa paikassa ja merkittäviä pisteosia on kateissa, toivottavasti ne vielä pintautuvat vuosien jälkeen, osa ainakin tuntuu olevan liki mahdoton löytää nopealla etsimisellä.

Auto on noin kymmenisen vuotta sitten maalattu uudestaan alkuperäisellä Hellblau värillä, kokoaminen oli siinä vaiheessa, että lähes kaikki korinosat oli kiinnitetty takaisin ja merkittävin osa kromiosista oli uudelleen kromattu. Merkittävimmät ja hieman huonossa kunnossa olevat puutteet kromeissa ovat tuulilasin kehys ja kolmioikkunat, joiden pinnassa on sanomista, niiden kohtalo pitää miettiä, mutta ei juuri nyt.

Alkuperäinen kuomun ja sisustan väri on ollut musta, edellinen omistaja oli aloittanut värinvaihdon mustasta koodiin 039, kaksivärinen antiikki konjakki, jatkan sillä tiellä. Mukana tuli myös uusi pintakuomu, tummansinisenä ja se autoon myös tulee.

Autoa tarkasteltaessa sai todeta kyseessä olevan käytännössä ruosteeton yksilö, pohjasta löytyi kaksi pientä, asiallisesti korjattua kohtaa. Pieni fender bender autolla oli ollut ilmeisesti Yhdysvalloissa 1970 luvulla ollessaan, jolloin vasen etulokasuoja oli korjattu isolla kittimäärällä ja saman puolen alatukivarsi ja jousikammio oli vaihdettu. Lokasuojan edellinen omistaja oli vaihtanut uuteen ennen maalausta uuteen.

Minulle tullessaan auto kävi huonosti, vanhasta bensasta johtuen, mutta koko polttoainejärjestelmä ruiskuineen oli kerrotun mukaan käyty läpi ja säädetty, joten luotin siihen ja näinhän se olikin, uudella polttoaineella käynti on kunnossa, auto lähtee laakista käyntiin, niin kylmänä kuin kuumana.
Isompi ihmettely oli jäähdytysnesteen kierto tai siis sen puute, se saattoi olla myös syynä alkuperäiseen seisomiseen jäämiseen? Syyksi paljastui laturilta vesipumpulle vievän akselin kiilan antautuminen, erikoinen tilanne ja en ymmärrä, miten se on voinut sattua, mutta ainakin toistaiseksi toimii uudella kiilalla, pitää seurata.

Seisonta oli saanut etupään jousipussit puhkeamaan ja myös yksi putki oli antautunut, kompressori toimi, pussien ja putken vaihdolla auto alkoi nousemaan ja jousitus toimii. Uudet takapussitkin hankin ja ne odottavat vaihtoa, mutta vanhat vielä pitävät, joten autoa saa nyt liikutettua.

Verhoilu ja kattotyöt ovat isoimmat kokoamisen lisäksi ja varmasti yllätyksiä vielä tulee. Verhoilu ja kattotyöt tekee ulkopuolinen osaaja, josta osan tulee ainakin tekemään minun hallille, osan sitten omassa paikassaan. Myös muita ammattilaisia tulee käytettyä varmastikin.

Moottorin numeron paikkaa en ole mistään "normaalista" paikasta löytänyt, tietääkö joku missä se on M189 moottorissa, niin saisin varmistettua matching numbers tilanteen, muut osat ovat kantakortin mukaisia numeroiltaan.

Nyt kun autoa saa liikutettua, siirrän sen tuosta työtilasta pois, jotta saan ikuisuusprojekti 107:n koottua, tavoitteena kuitenkin vapuksi ajoon.

[karra]

Katos vaan! Harvinainen auto juu. Tiedän vaan yhden suomessa, eräällä Artolla joka on tännekin kirjoitellut tällä nimimerkillä: memberlist.php?mode=viewprofile&u=310

En oo varma onko Artsilla enää autoa, joku sanoi että se olisi ollu klubilaisen vanha, Soilaksen, mutta käsitykseni mukaan se on taas hopea 220 cabrio joka on tapahtumissa liikkunut.

Nimimerkki Pontuksen kaverilla on W111 cabrio.

[Kirahvi]

Minullakin on jonkinlainen kosketus W111 Cabrioon, talon, jossa minulla on asunto, rakennuttajalla on erittäin hieno hopea musta 280 SE automaatti, sitä autohallissa katsellut ja hän kertoi sen olevan auto, josta ei ikinä luovu.

[Ari]

Todella mielenkiintoista,jäädään seuraamaan.

[JPM]

Oi oi, kaunista 60-luvun teknologiaa. Seurantaan menee.

[EVO X]

Hieno aihio! Yksi oikeasti arvokkaista klassikko Mersuista. Tässä ei mene rahat hukkaan kun sitä entisöi! Älä vaihda niitä tuhnuisia Euroajovaloja, menee ihan lerpuksi koko ilme niillä. Jenkkivalot sopii tasan yhteen koppaan ja se on juuri W108//11/12. Paljon skarpimpi ja designillisesti onnistuneempi se US lyhty.

[Pontus]

Katos vaan! Harvinainen auto juu. Tiedän vaan yhden suomessa, eräällä Artolla joka on tännekin kirjoitellut tällä nimimerkillä: memberlist.php?mode=viewprofile&u=310

En oo varma onko Artsilla enää autoa, joku sanoi että se olisi ollu klubilaisen vanha, Soilaksen, mutta käsitykseni mukaan se on taas hopea 220 cabrio joka on tapahtumissa liikkunut.

Nimimerkki Pontuksen kaverilla on W111 cabrio.

Joo kaverillani on W111 220SEb Cabriolet vuodelta 1964. Tämä taitaa olla aikaerilainen verrattuna W112 Cabriolet mallin. Eikös kaikissa W112 ollut levyjarrut joka pyörässä?

Tässä 1964 mallissa on rummut takana ja pyörissä ei ole pultteja vaan pyörän mutterit.

[Kirahvi]

Tässä autosta hieman kuvia, jos jollain tietoa auton aiemmista vaiheista, otan ne kiitollisuudella vastaan.

1

2

3

4

5

6

7

Vanha kattokin on saatu purettua pois ja uudet puut odottavat asennusta, enenkuin verhoilija sitten katon asentaa.

Ja edelleen, jos joku tietää, mistä M189 moottorista löytyy numero, niin se olisi minulle arvokas tieto, mistään "tavallisesta paikasta" ei tunnu löytyvän tai sitten on jossain hyvässä piilossa.

[Kirahvi]

Hieno aihio! Yksi oikeasti arvokkaista klassikko Mersuista. Tässä ei mene rahat hukkaan kun sitä entisöi! Älä vaihda niitä tuhnuisia Euroajovaloja, menee ihan lerpuksi koko ilme niillä. Jenkkivalot sopii tasan yhteen koppaan ja se on juuri W108//11/12. Paljon skarpimpi ja designillisesti onnistuneempi se US lyhty.

Jaan kyllä mielipiteesi valoista, sopivat tuohon hyvoin ja tuskin se nyt kovin paha virhe alkuperäisyyttäkään ajatellen, kun jo sisustan värikin vaihtuu ja nuo on helppo vaihtaa jos haluaa. Nuo valot ovat vielä kaiken lisäksi mintissä kunnossa, oranssien lisävalojan lasissa lukee tosin valmistajana IPP, en ole ihan varma mikä sen pitäisi olla.

[Kirahvi]

Katos vaan! Harvinainen auto juu. Tiedän vaan yhden suomessa, eräällä Artolla joka on tännekin kirjoitellut tällä nimimerkillä: memberlist.php?mode=viewprofile&u=310

En oo varma onko Artsilla enää autoa, joku sanoi että se olisi ollu klubilaisen vanha, Soilaksen, mutta käsitykseni mukaan se on taas hopea 220 cabrio joka on tapahtumissa liikkunut.

Nimimerkki Pontuksen kaverilla on W111 cabrio.

Joo kaverillani on W111 220SEb Cabriolet vuodelta 1964. Tämä taitaa olla aikaerilainen verrattuna W112 Cabriolet mallin. Eikös kaikissa W112 ollut levyjarrut joka pyörässä?

Tässä 1964 mallissa on rummut takana ja pyörissä ei ole pultteja vaan pyörän mutterit.

Kaikkia eroja en tiedä, mutta suurimmat ymmärtääkseni, että W112 oli alumiinisella M189 moottorilla, ilmajousituksella, levyjarrut joka nurkassa, laajempi kromisarja, sekä erilainen puu kojetaulussa. Tässä 14 tuuman vanteet ja pulteilla kiinni.

[Nostalgia124023]

Olisikohan moottorin numero tuossa ruiskutuspumpun takana koneen kyljessä. Sen mitä kuva suurenee niin laatassa näyttäisi lukevan Motor Nr

https://mercedes-benz-publicarchive.com ... oid=113110

[Kirahvi]

Olisikohan moottorin numero tuossa ruiskutuspumpun takana koneen kyljessä. Sen mitä kuva suurenee niin laatassa näyttäisi lukevan Motor Nr

https://mercedes-benz-publicarchive.com ... oid=113110

Kiitos, tuossakohdassa lohkoa, on tosiaan tasianen kohta, jossa kaksi ruuvinreikää, tuollaista laattaa siinä ei kyllä ole ja ei myöskäään selkeitä merkkejä, että sellainen siinä olisi ollut, toisaalta taas ei ne varmaan näkyisikään, jos vuosia puuttunut. Stanssattua numeroa ei ilmeisesti ole löydettävissä?

[Timo L.]

Stanssattu numero on tuosta laatasta taaksepäin olevan putken alla. Kuvassakin näkyy numeron loppuosa siinä klemmarin alla.

[Nostalgia124023]

Katsoin kuvaa vielä kerran tietokoneen kunnon näytöltä niin suurena kuin sen saa.

Jos nyt oikein näen niin laatassa koneen numero päättyy ...470. Ja laatasta koneen perään päin jatkuu tasainen, ei niin korkea alue, jossa minun silmillä näkyisi stanssattuna tuo 470. Alkuosa jää vaan sen letkun taakse piiloon.

[Kirahvi]

lohko

Juuri noin itsekin kuvasta päättelin ja netistä löysin kuvan myytävästä lohkosta, omassani yritin sitä katsoa, myös kuitukameralla ja kännykällä, mutta en nähnyt mitään tai sitten sitä ei ole lainkaan, joka ilmeisesti voisi viitata varaosalohkoon? Kuva on hieman huono, mutta siitä näkyy tuo kohta lohkosta, sitä ei myöskään ole minusta koneistettu tuollaisesksi sileäksi, kuin tuossa esimerkkikuvassa. Pieni mahdollisuus on toki, että numero olisi jossain muussa paikassa, mutta missä?

[Pontus]

Tässä autosta hieman kuvia, jos jollain tietoa auton aiemmista vaiheista, otan ne kiitollisuudella vastaan.

1

2

3

4

5

6

7

Vanha kattokin on saatu purettua pois ja uudet puut odottavat asennusta, enenkuin verhoilija sitten katon asentaa.

Ja edelleen, jos joku tietää, mistä M189 moottorista löytyy numero, niin se olisi minulle arvokas tieto, mistään "tavallisesta paikasta" ei tunnu löytyvän tai sitten on jossain hyvässä piilossa.

On kyllä nätti väri tässä autossa.

Onko auton ajokilometreistä mitään tietoa, siis kokonaismäärää tarkoitan? Tuosta Kaverin auto: W111 220 SEb lähti Vaihdelaatikko Siekkiselle korjattavaksi. Ilmeisesti ajettu vain noin 100tkm. Liekö sitten seisonta tehnyt tehtävänsä.

[Kirahvi]

On kyllä nätti väri tässä autossa.

Onko auton ajokilometreistä mitään tietoa, siis kokonaismäärää tarkoitan? Tuosta Kaverin auto: W111 220 SEb lähti Vaihdelaatikko Siekkiselle korjattavaksi. Ilmeisesti ajettu vain noin 100tkm. Liekö sitten seisonta tehnyt tehtävänsä.

Ajomäärästä, kuten muustakaan historiast ei ole kunnollista tietoa, mittarilukema on nyt 50 973 mailia, tuskin kahta kertaa mennyt ympäri, mutta olisiko kerran vaiko ei? Koska autossa ei ole nykyaikaista vin koodia, ei US ajaltakaan saa verkosta hankittua historiatietoja. Mitään välyksiä ei tunnu ohjauksessa tai alustassa liiemmin olevan, etuiskarit vaihdoin olivat uskoakseni alkuperäiset Bilsteinit, taemmat olivat vaihdettu Monroen iskareihin.Vaihedelaatikko, sen mitä olen pihalla ajanut tuntuu erittäin hyvältä toiminnaltaan.

Toivottavasti saan historiasta jotain tietoa jotain kautta, Suomessahan auton hsitria alkaa vuodesta 1991, joten yli puolet iästä on täältä ja se mitä vähän olen Suomen ajalta ymmärtänyt ei autolla ole juurikaan kilometrejä kerätty.